2杀,那就是《易经》的精神便砷。第三个附偿,今天的连接是移动的连接髓偏篙,还有MOBILE删瞎控,MAN TO MAN辟新扳、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来胚。    今天电动汽车很重要的一个伙先毙,大家买得起用得可靠埃。智能化以后的,因为有各种各样的基础设施和商业模式绦搓襄,我不展开了荚彻。    从电动汽车变成一个智能的汽车沛纹底,从智能的汽车再变成一个智能的交通特挤闲,从智能的交通再变成智慧型城市互。我们附加值可以产生很多市。根据《易经》价值精神劲愁擦,通过交通网枪浚伸、能源网杜、信息网床笨醚、人文网可以产生无穷的价值机会上哥。利用交通资源的全时空动态感知功纽,交通工具的全过程运行管制怖敢贰,无处不在互联诽、感知话揪茂、管控和服务陀。    怎么布局啡?怎么把电动车进一步变成智能汽车具釜,如何布局智能网联汽车技术矢?我认为郴,不但对中国防,对全世界都做出更多的贡献参剂航,第一是制定网联汽车法规标准蚊陪淀、智能技术叛裸、环境袱筐、HMI技术郸啤、空置执行技术解便、智能网联的实验背怠铺、网络和信息的安全很烂。    怎么做到网络和信息的安全刷?这是一般的云曹得,怎么把一般的云变成安全的私人的云旗锚细?有很好的结构犬,处理器喂溜凉、传感器溅缓本,不能把所有的数据放在上面可能要分层次晾。第一是收集材料啡唤揣,就地处理疵。第二是从收集材料到云之间要慢仁,一个是单点控制巩朴,能量控制或者功率控制祁。一个是多点控制劫,能量控制或者功率控制互吞,这是全局性的忌。要及时处理南,要经常互相认证牟舷,变成安全的云话。    跟大家分享一下我做的一些工作苹。怎么从理论上去证明这个是可持续的疯复?我一直在思考所有的工业革命肃汀骄,基本就是能源更新扭。第一次工业革命唤,瓦特发明蒸汽机坊,电话彤。第二次工业革命婚饲,美国抢占先机踏米敌,电气化此,主要能源专项与信息建设鳖。现在第三次工业革命来了乳恋结,中国能不能抢占先机长官癸?我们要做新能源犯淑,信息大数据时代朵峭酿,我们百人会能不能更好地发挥作用虏雄?今天早上的研究会很好菊梆,我建议做一个尝试的机构素攀零,每年召开百人会国际研究会议稼耐虐,形成品牌淌。    信息跟能源能不能有机联系起来呢杏丘蛇?我提出储能熵的概念骏弊巾。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量靶垮。一个系统里面假如是孤立的妥、系统是不可持续的敝隧,一个是做功舰南、一个是废料是不可持续苟。如果是物理系统镜车,分析储能熵霸签,熵代表可以再利用赁碌。总的来说习讹佰,一个系统熵不能增加沸豌,熵要减少肩共葛,熵减少系统可持续赏曹襄。熵是储能熵蹦,熵是不用的熵榔酷烫,下一次可以用岭赊。总的来说熵是在减少猾犯帽。    包括中国的历史武咸沽,中国封闭的时候中国就不可持续入湍,中国开放中国就可持续彻豹。近亲繁殖以后熵增加不可持续苛别。系统要做可持续性夹蛊骏,系统熵要减少司,你的收入不能是单一的焕、不能是孤立的系统赖妨。因为一部分是做功锣椿恰,一部分是废料幕工,从废料里拿出来挠泉,通过证明熵减少纪两。从废料里面可以再循环典绕抵,那么你的系统就可以持续了梧狈炊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来盆府,后续需要时再利用的能量的熵猩肉串,通过储能熵概念的引入烧碉,希望用来解释可持续系统的演化过程窜娃。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态窍帅梁。    综上所述抒,不管系统是生物的或人工组成栓说啼,维持系统发展的条件具有外界能量的输入插。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇沙依俊,而这些系统工程特点是蚕,即使在系统研究过程中谈害,一个熵有增加的过程捌,总体在系统不断迭代发展的过程中敬,系统将进入熵减的状态染,因为系统具有自己生成复熵的能力哪信,从而保证了系统的可持续性板赏彭。    应用在电动汽车蛋撤,这个是分布式的发电退庆,这个是分布式的负荷凡皖。电动汽车就是分布式的负荷宿掇,还有分布式储能什炔,电动汽车有储能玲丰、有电池肋构。电池可以双向的僚,分布式地发电川钡、分布式地负荷耻退,在分布式的储能们黎,这三个系统可以持续豆,这是我要证明出来的娄拼食。我证明只要你的熵是减少的陌窍。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望矗。    感知秒、认知会泉镁、行动廉嚏,不断可以纠正人的行为赎,比真正的司机还要好式蛙笺。    最后埠,希望我们以后的交通系统是舒适的颂拍炼、生态的噬、方便的和安全的净逛块。要做到这一点缕天,什么是成功锣?因为里面的成功是3个S摧啸妥,SUCCESS沸趣,在S饶罚、E里面画一条线都是欧元跟美元菇,今天是国际合作戈谎筷,虽然人民币还不是蝎俯,是一篮子化的扇弛揽,人民币准备好了梗纲。ESY就是人民币礁。    要有六个眼睛漂邓怜,有四个眼睛不够睬。第一要把眼睛放在前面解放思想鞠。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维巷髓笺,电动汽车下一年布局市晨拾,也要有前瞻思维屁碧。眼睛放在后面汲取历史教训痪谩,要有全局观念薯胁眯。要看到旁边的需要方搔。然后要把眼睛放在右边学习欧美惰哺,不得不承认高端人才密集地在西方拾抡。所以把眼睛放在西方学习草,它沉淀了100多年嗓。四大发明中火药是中国发明的簇芹廉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的悼田疲。全方位都看到了獭科玖,所以英文眼睛叫做EYE深孪守。第一个I是Inspiration年,有了激情可以有想象力募,然后有创新人娠尝,但一定要融合舌琳棱,一定要集成花。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题差别。科学要把自然归结起来奔腿,工程有十几种拔公,要把科学双、技术粉衫掏、管理结合起来那就是工程狙粕,那就是要集成供粟尾。特别今天要跨界地融合去靡、跨界集成沫棺咆,这样才能实现妥居汉。但没有钱也不行辜,今天招商局也来了很多金融机构枢,要融资饰。    谢谢大家!    (根据发言整理谓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成搞检:李芳" "   回顾已经结束的2016年妊怠,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展圃疚垦。在政策的全面推动下愁舱,我国电动汽车年产销量再创新高凰,达到50万辆左右认躬,充电桩数量达到20万个奴庆蹦,遥遥领先于世界各国巧脱。更为可喜的是陈,在规模市场的推动下孙如侍,技术创新全面展开处,技术进步全面加快冉,正在全面逼近世界先进水平订。但是幻块免,在这大好形势下琉夏瓦,质疑之声渐起龄。比如颇巴,我国电动汽车发展主要靠政策推动等茧,能不能持久烧位火?政策是否过于宽松吝强邓,以致于出现骗补情况逢聚?另外蕊策冒,由于发展形势良好榷,一些激进的观点也在抬头呛浪。比如叹,要挡住国外产品进入中国市澄岳辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车达,准备放弃传统燃油汽车傲联骂。    作为一名资深的亲历者看得,笔者认为禄辱婪,在这新旧年度转换之际版,有必要分析我国电动汽车的发展形势亥蕊,梳理其发展历程拾,以利于业界对形势有清醒的认识骡、清晰的判断随戊亲,明确今后的行动方向挤姬列。    一母、我国电动汽车发展形势良好    当前提,我国电动汽车发展形势良好隙恒穿,主要表现在两方面筹内:一是电动汽车技术创新全面展开铃阑下,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快虑,技术创新和商业模式创新层出不穷恒唯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面惜了垂,比亚迪喘、北汽副雌碌、江淮酪浦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品茎啤扩。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车顷讣,而是专门设计的电动车曙男,续驶里程达200~300km甚至更多惯唇,能效明显提高哨皇和,动力性挤套沧、平顺性锌、舒适性屑胎告、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平萎。事实上巨钞,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布共茫,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市涣篙。另外速皮,我国电动大客车产销旁镣、应用占全球份额的90%以上秆仁桐,技术达到世界领先水平儒炯。    在动力电池方面港兑醒,我国产量已超过日本揭捕、美国栋姥察、韩国港汰诬,跃居世界第一午刀,且市场份额超过全球的1/3荡嗽悔。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面瓮抄,呈现高能量比风柏、高安全性客锌、高功率比等各类动力电池全面发展的态势胃。同时焚轨狄,产品水平迅速提高颓淘趣,与前一年相比泊,平均能量密度提高30%撂鸡,成本下降30%左右喜。    在驱动电机方面无笆环,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机乘袒,总体性能进一步提高递厂,成本下降30%左右皖视害。在电池管理系统拉俗惊、混合动力系统欣、电动助力转向缄句、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面腔,也都有明显进步僚扯藉。    在基础研究方面价瞥,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌涧湾室。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展弊,电池热失控假旦鲜、硅碳负极材料苹唐了、耐高温隔膜等基础研究进展也很快燎贫。    2. 充电基础设施建设加快撑撑怂,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下虎揉,政府有关部门出台了实施细则微跋将,多个地方政府建立了城建毫、电力罐肛谜、规划等多部门联动的领导机制农撂,大大促进了充电基础设施的建设速度列。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上限肩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计梆匹松,我国充电桩总数超过20万个豆,远远领先于世界各国萝梳。    在市场带动下冻,技术创新不断涌现瓮难。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术平磺贫、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法亢藉福、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术伸淀、节省设备投资的车端交流快充技术教卫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用萝赋。    在商业模式创新方面起,呈现出各类优势企业多种形式合作淬螺舞,加快充电设施布局弗挫航、建设默冉沮、运营的趋势刷榔伶。众筹建桩杭靖、合资运营氮、利益分成等运营模式迅速发展搁挫,公交车勒、环卫车喂、物流车千惩孰、出租车嗡玻踢、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模敖葡返,广告推送纤问、免费无线热点接入等增值服务开始出现岛。    在互联互通方面鞠惦梦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施檬膊蛔,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段黎颧房,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成貌罚,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定捷,以企业级幸、城市级监控平台为基戳睢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据柔坦、信息互通的国家信息服务平台即将建立趴。    二奢、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说并,我国电动汽车的发展道路与美国窜、日本堪、欧洲等国家和地区有所不同竟,主要区别有两点垛。    一是政府干预模式不同忌奶粮。我国采取的是政府强干预模式琅蒋,政府进行顶层设计铜,制定国家发展规划焕喊勒,多部门联动制定全面的鼓励晾、支持政策效沸,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵步妗,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车孙,在市场发展中不断加强研究开发舰,技术水平逐步提高;同时门畦镰,充电基础设施建设逐步完善授。而美日欧政府多采用弱干预模式蒙,政府支持共性品嘘黄、基础技术研究卞,给予一定的政策堆、税收优惠浦灸,逐步培育市掣骸;企业则根据自己的战略规划稍摆,首先研究技术潘箩毕,同时有选择授、有重点地开发产品档鄙介。    二是企业战略不同味晨。我国企业多为在政府引导下被动式发展幸,初期技术积累明显不足妨克,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显看瞎祷,产品方向受政策影响大橡,各企业虽进度不同纱垢纷,但呈全面开花之势憾当。而国际大公司多为主动式发展啡,厚积薄发僳,技术有所侧重径南,产品形成特色袭,如丰田的混合动力和燃料电池烽溺、日产的纯电动酣惺史、通用汽车的插电式藕、宝马的碳纤维轻量化技术等毫规芍。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点南栏巨。中国模式的优点是市场拉动技术发展列,不受油价等其他因素干扰挥,迅速形成规模市车巍,全产业链技术进步漂墓肆,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟巾彩,发展中有不协调情况秃,如充电基础设施滞后魂琳,部分企业盲目跟随潮漠,发展不扎实钞孰渭,少数企业以谋取政府补贴为目的杭屎钦,甚至出现骗补情况劲。美日欧模式的优点是技术扎实辞,发展均衡;缺点是市场发展慢笆辑潘,产品更新慢舅认泊,影响技术进步拦,受外界因素干扰敛,如油价低迷则市场难以扩大纳。    笔者认为烤儒南,中国模式适合中国国情皋。我们不应过多盯住充电难奥、骗补等不协调现象憾,而应看到正是现有模式才能形成后来居上沛、技术追赶的大好局面抵保。从另一方面讲度,中国模式也有赖于我们的制度优势华氢,只有中国的强势政府才能如此运作帽节,很多外国同行都很赞赏疾览、甚至羡慕中国的条件篇嫩。    另外持径,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面锹酚揉,近两年有明显变化幢刀坑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术陶、开发电动汽车产品市沮,而且各种技术路线都受到关注的局面雌括。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出垛。中国各大企业都重视电动汽车没有错妨钩票,在现阶段已不能算分散重复盆,但难处在于电动汽车不好做橡肪,需要有很强的涵桨、全面的技术积累和投入铺庐。那些技术实力不够的企业莎,在电动汽车这个高难度“弯道”面前突磐,不应存有“弯道超车”的侥幸心理沫,而应准备应对“弯道翻车”的危险沤。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过歧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时缝蛙兑,可分为几个阶段巧粱:当市场份额超过1%时坚暗蜜,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%疼炔觅,则意味着市场条件全面成熟探筐。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年箱缎庐,又主管我国科技工作多年沮己,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结步花脸。    对照电动汽车的发展且石劣,在我国膝巩,市场份额已经超过1%;在美国和日本变,即将超过1%赂头沪。这说明钢,电动汽车技术正在接近成熟骸末。笔者冒昧估计耍浩敞,大约再过5年左右时间苟,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题户烹,其他性能与传统动力汽车相当乱,加速性优于传统动力汽车慰官,成本的差距大幅缩蟹洹;再过5~10年时间比劳,电动汽车性能可全面赶上善掏、部分性能优于传统动力汽车权,成本与达到当时排放钢陆鹊、油耗标准的传统动力汽车相当淀。但即使到那时嗓,传统发动机也不会消亡付恃毫,而是电动驱动与发动机平分秋色沙加烯,或更多的是融合发展奴倡咀。基于以上估计体韧,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车赤认,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车猜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展怀型。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作力箱泄,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理秘秤。2009年犁肋,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研啥摆廓,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告纯甭。回首往事泵行,扪心自问送碗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的努菠规。至于些许不协调现象酶,是产业发展过程中的必然檄,是白璧微瑕节、瑕不掩瑜味帅。笔者断言喉,按目前态势再发展10年貉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界受淋,并以此跻身世界汽车强国之林醛肮荣。    三伟巳、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一茂,整车生产企业要更重视电动汽车罢崩。首先要制定好发展规划和生产布局犊霓媚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视嘘路,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调吻相捣,不能两张皮缎看。其次要重视研究与试验悔些鹿,需建立完整的倪、一流的研究和试验体系遍趴,规乃┖痈祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统袄。电动汽车相关技术发展很快孩仍家,要靠自己去研究发展抢仁薄,别人的经验会很快过时损瞳囤,更不能只靠“挖人”搞产品浚腿。再次要全面布局犊奶,围绕全技术链开展工作侧勿,不但要重视整车开发亮姆,还要研究电池和电机褪,重视电池管理系统滦登,这是当前我国的短板蔷萎慷,此外还要注重轻量化和系统可靠性么。    第二及,要建立相应的零部件体系稗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱填,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的餐擂缅,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展炕瞬。    第三殴箍斡,要开放发展僳卡曹。需鼓励堡、支持合作伙伴引入先进技术和产品尺偏,像华晨与宝马佩委逞、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好煎。历史将会证明陡残,开放发展电动汽车会比关门发展更快桓。更何况靡,在全球经济一体化的今天冒席逞,关起门来自己发展是不现实的浓埠衰。    第四迪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作哭。今后相当长一段时期拈颇,将是传统动力与电驱动并行发展渐娜、融合发展的阶段萎兴滴,单搞电动汽车很难成功木径归。对于只做电动汽车的特斯拉慑顶泥,笔者并不十分看好毖酚。    2. 对产业界的建议    第一踞贤,要加强合作吧持碧。需沿产业链蓉确、跨行业合作佬,整车企业要与电池企业嘛、电机企业芥、其他电动系统生产企业深入合作膊。以动力电池为例亨岗,需要电池设计与正负极材料艇旧、隔膜舒能、电解液甘厢、电池制造装备怠、试验装备碱欣姐、电池管理系统全面合作奸。优势企业和研究单位要分享成果懒,互补短板列行。我们一定不能辜负当前大好的市场条件部久架,要形成轰轰烈烈的大协作局面娟天,合作创新齐旧,百舸争流闯烁,才能迎头赶上并超过世界先进水平刚侣。    第二葛犀,要注重实践椭繁。汽车产品与其他工业产品不同畴,一是使用环境广且复杂泞妻钞,二是生命周期长乔,三是对可靠性秸魄盒、安全性要求极高恫。这些都决定了仅在工厂谢辅、实验室不可能完善产品玲污,必须通过多轮的使用实践皋讨湘。与电动汽车产品研究开发相比楞,充电过程更需要实践箍系。像电动汽车充电过程这样长时间汝钩哎、高电压柿、大电流矾科、室外钨、无专业人员值守的工作状况滤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验报光沃。    第三猛酬睦,在充电基础设施建设与运行中丧,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善抡。充电基础设施建设是一个新行业唯彭刀,在管理上涉及电力猛豁钠、规划扇玛驮、城管漆、工商管理等多部门扛顶加,权力交叉肥牡喉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制绷翠扯,利益主体错综复杂傅。单靠一纸文件不可能面面俱到昏拿,必须经过相当长时间的实践边汉涂,完善流程酸限哨,积累经验层媳草。    第四己撵掸,要加强标准化工作猫炬才。领先的研发郎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此靠铡,而及时总结经验裙的、制定标准又能为继续实践食必、创新提供重要保障椽混。当前频虱,恰逢政府推进标准化工作改革帝新辫,要求标准化工作密切结合生产沽泞烯、创新实践烦疮位,要求鼓励发展更灵活譬、更接地气的行业标准扮、社团标准菊挪腺。对此俄氰,业界应给予足够重视恐嘶锈。    3. 对政府的建议    第一离瘦八,要保持政策稳定础。正如前文所述捐,我国政府的强干预政策非常正确梁,发挥了制度优势啡童茸,已取得很好的成绩烩,应该继续保持臀檀。电动汽车的发展涉及多个行业改干捎,需要长期积累恍涝贪,需要几十年的时间才能成就大业碾,切不可存立竿见影穷、一蹴而就之心搭拣。    第二涩,要及时对政策进行微调和补充完善谴。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列宋零眉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴哇俯,又由于此项事业发展快朗,新情况澜玖颗、新问题泉、新技术层出不穷邦芥恭,因此及时应对夕旗杯、调整僧深驮、完善是必然的段坊阀。    总而言之椽烽彤,我国电动汽车产业的发展已走上快车道免美,迅猛发展正当其时幻纶厕。笔者衷心地希望朝野上下睫梨汝、业界同仁能认真努力工作急徒,自信且坚定发展话放抠。假以时日钮,我国必能引领世界电动汽车技术潮流黄,并以此为契机碘阜,跻身世界汽车强国之林存图碳。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落磨蒙:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年箩稀齿,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年妨痰。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题统,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日晌,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示汤。    他认为搓,现阶段午脆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题显,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配敌弯,但从长期来讲唬每,新能源汽车技术发展路线要从电动化鲜狙贤、轻量化豆肪暖、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合欢冯、轻量化与制造生态化结合儒锰祈、智能化与网联化结合睡。    尤其在电动化方面逞羔散,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车扩防旦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力保嫉慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力息,就是家用主流A级轿车媳,在性能价格比上与燃油车竞争妹链阶。目前全世界都在朝这个方向努力熬,如特斯拉Model3坑贯供、通用Bolt嘿壁棘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车酪肉。”欧阳明高说范敝握。    欧阳明高说踩,但要满足这个要求扯汗,电池必须降低重量录、体积以及成本叙。此外行寞锚,电池的比能量必须大幅提高臀,达到300-350瓦时每公斤氛稗台,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标惩十。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知凑,锂离子电池发明至今只有20年傅挡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年婪卸桃,2007年第一次在日产聆风上开始使用柔,可见动力电池的进步非常迅猛浮傲马。”欧阳明高说施,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期铆须徊。    但此前繁酒羡,主流的观点认为雾,纯电动车跟其他类型电动汽车相比起挤,从性价比来看遂绷斗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围玲窝熟,但现在随着锂离子电池技术进步隘,里程提高一倍乌袍,即在300公里的范围内巍杠融,仍然在性价比方面有优势魔。    从技术上来看龋低倾,在单位重量料、单位体积下储存的能量越来越多忻,成本越来越低诲,才能体现出电动汽车的水平和技术疲。    一个好消息是侣列卵,我国电池成本每年大约能够下降20%嘉填畅。据介绍掣砰,五年前堪耍,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元刚亲瘸,去年平均价格为2.5元左右骑,2016年为2.2元肖清龋,考虑到大量的电动汽车是大客车筷税,其电池价格相对会比较高一些介善钒。    “现在国内开发中的电动轿车绣,最低的系统成本在1.3元每瓦时酒,单体成本在一块钱左右幢惰俄。美国通用Bolt电动汽车实扫督,单体成本为150美元一个千瓦时镁。”    如果按照这个标准某箔佃,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到力怖,但是按照现在2.2元忱,逐年减少10%到20%谱懦挪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现纬。    “加上循环再利用做到1元澳晦哪,也就是说悄揩,一千瓦时电池一千元人民币之内汰氢,是可以做到的兢囱。”欧阳明高称坞娜疼。    对于具备性价比提钡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说路狄森,现在一百公里约耗电15度副瞄,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内纷触,接近10度电一百公里桐惨。    “要实现这个目标俄煎,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗适星苫。目前电耗的降低空间还很大琅。如果能够实现上述目标千,一百公里的成本约在一万块钱灯,如果电池能达到300公里就是三万块钱屯,考虑到使用周期内省电和维修省钱妨嚎,将具有商业竞争力臣侯篓,这是电动化下一步最大的目标亥卫谭。”欧阳明高说膜。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出癸坦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年且琼,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长视墨,但仍属于比较粗放的发展模式槽割,今年电动汽车发展逐步趋于理性琴。总体来看拈顶,走到今天锌夕危,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位裙。”欧阳明高说屁焕饭。    事实上莆稳非,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一澜罐锚,由于销量超过全球50%以上腥距嗜,在国际上引起了强烈反响掏陶吨,无论是政府还是厂家柏撂量,都感受到了来自中国率先发力的挑战盛漓俩。更值得注意的是铅途,2016年如德国大众和日本丰田边何,纷纷调整技术路线睛董,加快对纯电驱动的转型翟。    不过离甸,纯电驱动的战略目标粹北,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展辖。对于混合动力技术来说疯,传统的汽车强国防醒、汽车大公司比我国更具优势共廖,如丰田路线就是先做混合动力鲍猛,再做插电混合和燃料电池荒。    由于我国率先发展纯电驱动负茶,带动电池产业的发展达到了世界前列齿峭,电池产业规模达到世界第一逝磷,总体水平位列国际前三芬,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平舞备递,我国的动力电池产业链懂,尤其是电池材料耙瞄,如正负极材料说,在国际市场上的占有率第一陌赦。    “在此基础上接宝点,我们以纯电动力系统(电池禾、电机惕啼、电控)为基础平台欠,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利上联。”欧阳明高说霓柑。    据其介绍寡吼姆,目前我国插电式技术发展已经取得进展懦动供,比亚迪秦赏百、唐控拜五、上汽荣威550氛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力溃肛靶,无论是发动机方面浅,还是混合动力装置上私体分,都取得了突破辽。    与此同时矫匆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展疲,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力表。    “这是一个渐进的发展过程泵锭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争胁稀盗。”欧阳明高说段,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项茹挫锋,有效的回避弱项竞争锚躬凉,有利于我国电动汽车产业的发展惕垢,到2020年之后绕莎隋,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进商、同步竞争奴。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔:李芳" "  编者按赤:产品价格区间一下提升了近40万捎,这对沃尔沃来说是个不小的挑战哼古酚。以安全环保为标签的沃尔沃射,产品质量是其立足之本卷。无论是国产车型还是进口车型保,质量都要做的和安全环保一样好拖午惶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑坑攫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值抒脯共,安全与健康至关重要磊帆,但在中国市惩着垢辍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺变。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家省叹钮,到底该剪哪一根线扯蚂?我心里清楚海花,如果我剪错了黎媒,我们可能就崩溃了署随。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态凰午及。在2015年整体经济增速放缓画火、股市震荡乔丸、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下懂,2016年的车市本不被看好煽藩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声猜瞳。1月6日蕊笔萎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售杰,沃尔沃对此解释为檀俄:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器剐暖皆,更是提振销量的助推器扮宏忌。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号冷。   6月1日勤即貉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职拭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年赊许裳,具有十分充足的销售经验憨。但用他的话说灭,他来自一个很小的市吵⒏砀骸,很多因素他都不具备篓。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲曹,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状朴德。6月1日入职巨饶,用一个月来熟悉公司的现状琅淬,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”努荷。然而现实终究是骨感的栓,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆坟怒片,与去年同期相比仅仅多卖了339辆膜。   “做决策就像电影里拆弹的场景散,我到底该剪哪一根线呢多,如果我剪错了蝎泪恭,首先所有的投资会无效卿癌,其次会影响经销商的士气蓝。”陈立哲对我们坦言父。   他这样的想法并不让我们意外疥,台湾市场与整个中国市场差距实在太大竟。在台湾炔,陈立哲要去走访最南端的经销商敦抒簇,早上出发中午就到了穗蒙鸥,但如今这种管理方式已经行不通了秒。从前陈立哲的团队只有30人哗层卞,现在变成了350人贫散捕,他说现在同事的名字都记不完莎。   “就像牌桌上的一个赌局凄浮戚,赌下去有可能是回本的靛顺,也有可能就全毁了岔省,所以我每天都在想我到底该怎么做耍欺。”每天该怎么做软花?这个问题陈立哲问了自己整整三个月狙。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的衡,才能享受最好的午墒挺。”这句话像是说给陈立哲听的乓坡钵。   2005年巩底顺,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时孰,沃尔沃一年只能卖1024辆灰骑,一直到2013年5000辆的水平苇,再到如今年均一万辆的表现旗差,对于台湾这个小市场来说怕摧,陈立哲做的足够好旧,他对这个市场有着复杂的感情浅绒玫。   调任中国市场做销售一把手铰吴,陈立哲说这很突然凉豢免,他来自一个不足以领导中国市场的市场号。对于中国市郴铡,他还不熟悉睫肌卑,做市场工作要对文化取、变化怪蓄、趋势有充分的掌握擂,这最重要的三点陈立哲都不具备赏,他唯一能做的妇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需稻猫,相信身边的工作伙伴呸,组成一个高效率的团队艇谩,去解决各种问题松。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后涛滴,首先做的是内部调整抬芦悍。通过不断累积分析过去几年市场的动态窘潞端,了解在什么时期使用什么样的手段恼谴,反省问题所在纳佰喷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤乃被。面对三筹错咆、四季度各项费用的下滑唱,倾听团队的建议灭慰、做出准确的决策畅胜、将优势资源注入到最需要的地方扳促耗。最后将宝贵的经验分享给所有人晶藕,把力量从点扩散到面奸宋,从四个大区嗡,再到全国纬阂。   “所有的成绩都是依靠团队取得的扯,我只是把预算耪凌、时间等安排在它本身应该发生的场合鳞。”陈立哲表示凰怂:“我不是在讲官话懂,只是借着这个机会感谢大家蒂芍。”陈立哲相信蜜烫,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的烩。   内部调整告一段落换,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上扰妙绍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题鹿。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间褪日隶,一下跳到80-100万侵来揪,面向的客户是完全不一样的殊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的檄糯毛,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心弗贾夺,还怎么介绍产品匿酪临?这肯定是不行的热地。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门够妊,“与高端客户接触椭饶,销售不能觉得自己比客户矮一截煤擎圃,与客户要做朋友隶谢乘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品隋沦。现在培训课已经开展了实战模拟环节啤,我们在资金有限的情况下做到了更好奠呕仕。”   全新的管理阶层辱,有限的预算尉缅,面对重重困境敝媒九,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高辫,8-11月均超额完成销售目标摊胃谢。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩闹,最紧张的时间极侩靛。“我有我自己的节奏暴,我给自己两年的时间释皖刊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争舌佩脑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书疯睬弧。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间栖篙,经历了两次产品的重大变动逼镰,但在他眼里这是最引以为傲的铃,因为这些变动庇没风、变革都是从使用者的角度出发囱切,也就是我们常说的“以人为本腊插酶。”   对于沃尔沃来讲棘,最擅长的领域是安全炮杏,作为三点式安全带的发明者潭喇识,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期辖罗辆。但陈立哲表示姬,以整车品质来讲茄,沃尔沃也和ABB并肩纬订,例如在底盘研发能力上美矮,沃尔沃使用的底盘研发模拟器信,全世界目前只有三家在使用柔,另外两家分别是法拉利与保时捷狠。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑豆凯,陈立哲也谈到病:“沃尔沃其实也做过6缸烤、8缸发动机楔,还有享誉世界的5缸发动机骡郡。沃尔沃并不是做不到晴,而是我们可以用更低油耗柬亩摧、更低尾气排放的发动机达到更高水平守。这也是全球各国政府的法规要求菲,是大趋势镐霉。陈立哲说“这些信息肩色,只是没有在行销上进行传播罢了触。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产盖咐,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号捂痢,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈梅氏亍,改变了“国产”的概念旱,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代谋酸。陈立哲表态道怖斯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料荡畅,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品虫。沃尔沃立志从中国出发牧燃,以人为本的信念永远不改粮的,值得消费者验证与了解轿坟陪。”   “沃尔沃就像iphone一样氓,它改变了人们的使用习惯购。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例森借遣:S90有三个界面同时提供信息耿孟,分层级的来处理车辆信息娜浮。这一点很重要贤湍,体现了沃尔沃以人为本的精神围豪。在设计方面斥,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料篡鸡。用沃尔沃的品牌精神插姥洁,再加上瑞典的风格捅苯,直接与德系品牌产生差异化兜。如果从地域来看莆,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡副船歇。   沃尔沃曾立过两个誓言抡价痴:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化擅,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故唬厢硅,沃尔沃全额赔偿粗迹病。在陈立哲看来耍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺盯标。   陈立哲对我们讲道浩:“在欧美勘匿,当太太怀孕的时候桥,男人会考虑买沃尔沃鹤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据莱,中国作为沃尔沃最大单一市炒逄 ,11月共销售9,076辆新车绢测鬼,同比增长12.8%;1-11月期间促温,在华累计销量已达80,759辆罗,接近去年全年表现嗽伤号。就目前的情况来看朽涉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高饥粉。   在经历过低谷期的沃尔沃麓臣,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量搪亨,这无疑是对陈立哲工作的肯定才,同时也是明年的压力同磐。毕竟“十万辆”这个坎草,沃尔沃早就有迈过去的能力肉手版。   2017年居不嗜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大戮趟,届时锣钞,S90 T4乓秦千、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前宋俯涧。对于陈立哲来讲牡酗老,最为重要的是三座版S90板拣镀。“S90的设计基础是以中国市场为主导的剧,是全世界汽车厂商踌堵割,在中国制造的单价最高的车辆闹。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐借硼红,“三座版S90可以达到世界各项指标袜年劝,这款产品有能力改变历史滑。只在中国生产沫辣,以中国为核心的思维锚,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了疥辨。”与此同时狮澎呜,全新XC60也将在2017年第四季度发布礁吃。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额隶痊疆,所贡献的利润更是远超世界平均水平付促。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人骑镐娜。陈立哲大方的承认自己没有这个实力枫含,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任废。“知道我坐这个位子的时候驮,很多人会紧张甚至惊慌穆非龄,他们会很直接的问我撑,你行吗味谦蘑?台湾市场那么行敲踩佟,你行吗土新?”陈立哲笑了一下说道膘瞪适:“每逢这个时候诵涪,我都乐意告诉怀疑我的人犬驹,我将在最短的时间内做什么泥揽锚。”   两年的时间转眼而逝廖列,陈立哲手中的“牌”越完善澜,与主流对手正面竞争的胜算便越大卧。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲巳酸尉,未来还有什么是可以阻挡他的呢概灸老?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺焊店粮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车革磺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔肖陷谜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验氨提甭。为了满足消费者需求搏,推出一系列活动迎合消费者喜好勤。 上汽集团副总裁际方、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月径犬,得益于荣威与名爵的共同发力凹溜胁,上汽乘用车共销售27.5万辆匡诚措,远超去年全年的17万辆筒。取得如此大的成就主要归结于以下几点丹婆残:新车的不断推出烯、以人为本的理念及高性价比巩讼肺。    上汽集团副总裁派穷、上汽乘用车总经理王晓秋突,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访驰昧,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解殿里妥。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解宽伤成,上汽集团在2015年广州车展曾承诺摄浓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车描白长,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔江。同时浪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义略筏:个性而不小众扯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发戎,通过对消费者的沟通与研究愁赡,已推出很多新车型米途锤,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”洽。王晓秋还指出诡钒,名爵现在的路线是个性而不小众少坷,这就是上汽集团未来的发展方向嫉莱椭,上汽集团希望新的产品有个性题,且能让大部分消费者接受比顺铂。    据悉汐,自荣威RX5上市以来俊蔡蠕,名爵锐腾也迎来了中期改款邯眯,同时新车名爵ZS伙、荣威I6也蓄势待发钙诵惠。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言赤沽眉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时煞矾副,上汽集团也很清楚自己的客户群体然淬。王晓秋指出铆傅痉,新车型针对不同的受众群体识交,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的观开祁。拿具体车型举例弧,荣威RX5更偏稳重劲,新锐腾则是一款属于年轻人的车林破,新锐腾外形活泼工,同时考虑到消费者的需求伤,我们对内饰也进行了升级炭,并增加了10-12万的手动版笺,使新产品没有短板地胺韶。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时惩,王晓秋表示凉,“从荣威550开始慷习炉,上汽新产品从设计到销售碧损酪,最后还是根据消费者需求来决定携。”    据介绍埔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验份怜仙。为了满足消费者需求檬怖,新车不止在性能和价格上做了调整频,还推出一系列活动迎合消费者喜好姬。例如端,基于年轻人喜欢足球运动撵湿,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网绒怯,也已纳入上汽集团新品类鹅,预计明年新车65%会配备此技术耸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言线嘿,“上汽集团一定要明白用户需要什么钨欧,为什么要买我们的产品副,带着这个问题莲拇,我们才能真正去理解用户某箩,落实用户需求炕捕,使我们的产品极致无短板低,产品自然会大销旅。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大宝庐入,竞争也日益激烈燃,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比僳涝。王晓秋介绍插捕科,名爵的价格基本与同级车持平猩拇,但性能更具优势舱巢,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹履褂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示陕娟岛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品颓,就像提到的让渡空间弘牢朵,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整朝辞亩,从而应对市场竞争环境矩交。”    产品有了好的性价比和客户认知度办寡,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁郊乘。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家疵翰枢。名爵经销店到现在也有280家左右秋成。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络储绊,其实道理很简单夺技谜,目前自主品牌占据市场份额的43%左右路挽侯,且不断呈现上升趋势青递,他们认为自主品牌的春天来了”棱,王晓秋表示搽捻掠。    在被问及上汽集团未来发展方向时伐,王晓秋坦言畔,“首先团队要把理解客户需求垛、用心为客户造车变成一种自觉行动栓,进而形成一种行为规范唐。其次应时刻保持警惕纬琅矛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好强诫桂。只有这样熊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力侨。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红啊:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布翰趁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改艰咐闷。这些修改背后有哪些考量和博弈鹃还?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人发抡遂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问犁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面沙?   答读鲤: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高铣。一共收集了9246条建议凤砷地,其中表态性意见7736条暴,赞成的占六成左右;建议类意见1510条踩第团,占16.3%爱。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理侨泵、网约车驾驶员资质及管理午辖、出租汽车数量调控三个方面绰帮。从数据来看家,不少人对“京人京车”表示理解谴,赞同的达到70%多妙,质疑的只有12%铅僧肚。我们根据建议修改了125处为坷衬,不断扩大合规车辆的范围姑,让更多人参与“分享经济”粕完捻。    “从北京实际出发彼甲,兼顾多方利益”   问躬: 为什么要求“京人京牌”缉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答妙惰暗: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说称额翘,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多浓评己、交通拥堵癸艰什、环境问题等“城市病”兽蓉涟。在这个前提下使斯煌,北京任何一项政策都不能“任性”凡,要从北京实际出发蝗称,兼顾多方利益坛醚鹊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆管惶祥,地铁最高日客运量超过1200万人次捞,公共电汽车日均客运量1063万人次篡,小汽车每车年行驶里程15000公里谷前,交通压力与日俱增本嗡。但在我们的努力下苗儡喜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%挺,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制瘸季。    总体来说斜,北京坚持公交优先的战略停佃,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充惟熔琴,对其进行总量控制在所难免鄙操。目前北京市绿色出行(公交捌、地铁播、自行车第舒、步行)占到71%稀,小汽车出行占25%试,出租车占4%皑肆,其中包括比例不高的网约车出行谩矫。北京出租车改革的总基调是弹蹭:巡游车改革遍椿淋、网约车规范侯、融合发展搞潍、错位经营氨修、多层次服务呻胚。我们力争进一步提高绿色出行比例奶趣坚,为首都可持续发展提供足够交通承载力女芜。    “5个月过渡期是柔性考量”    问舵: 政策出台之后彩荣枯,预计将有大量不合规车辆面临退出奔,政府有什么监管手段确保政策落实到位吵?   答朵困: 政策出台前撕,我们和专家精、司机施蹿、乘客告令斑、网约车平台进行了多次沟通焚轮懈,决定设立5个月的过渡期尖猩。一是给合规平台戊荆骋、车辆呕洽、人员办理手续;二是清理不合规车辆汹母、人员等搁掇些。    从服务乘客的角度挪旱,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行谁汇。另外畴乒诞,希望网约车和传统巡游车加快融合发展夸春劳,因此提出过渡期的柔性考量屑紊票。过渡期之后脸度,平台要加强行业自律妨渤,我们也要建立打击非法运营的长效机制绞旱搞,严厉打击非法运营苏咀、克隆车和价格违法行为硼签讥,能够更好服务乘客告任覆、保障安全敝聘挝。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问搭点璃: 面对新的经济形态舵力,如何创新管理手段目碴忙?   答炬锈乏: 出租车发展中没有对立关系聪。网约车以网络预约乃、快捷方便等特点敝识,满足了一批乘客的出行需求娶蓝遣。单从评价司机服务质量的机制看哗概去,就值得巡游车学习姆疟绷:如何与派单挂钩顶揪镣,实时评价瓣瓶茄。但网约车也有局限性鹃,乘客安全与权益的保障等需要进行监管窗继峰。    巡游车与网约车各有发展历史和优势靛抠鹊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的闷玛希。你有技术优势桶靶,他有线下服务优势久,为什么不一起干呢忌卑?    管理部门也在转变思路涤下任。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”吮九瘁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车耸盖镁。通过推动巡游车改革及网约车规范冉,构建多样化服务体系陛,提升出租汽车服务质量奖蛾。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆埔嗣,在京注册用户已达218万人垄。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车恳需憋,提供差别化服务哦努。    “解决出行问题要标本兼治”   问显翔: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么谈?   答蛾: 群众出行问题的解决拐骨,需要放在城市综合交通体系中郊纽灸,多措并举廓、标本兼治谜。一方面脯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面磕棘措,需要加快构建安全墨、便捷点、高效坊疮、绿色将、经济的现代化综合交通运输体系洁。到2020年俩嵌贡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%城。    交通设施根本是为人口服务藉垢,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理缕。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标疲,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件嘿垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨突:李芳" "   杨美虹透露媳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惩贯罕,大东工厂扩建项目也投产在即锹父垂,这些举措都将助力当地经济转型升级庆闷。    在杨美虹看来踢,借助主机厂优势乘托,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时人,配合外交部到德国进行推介兢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蚊窟颠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吹阶参,从而推动产业升级钳。”杨美虹说回。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容凶,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者到。最新数据显示雷炊僵,2016年1-11月憾溶撬,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆轮矾,同比增长11.2%拾,前11个月的累计销量精,已经超过了去年全年嵌脸附。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任曹。12月13日淳论痹,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开颠。活动期间潭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访订廓。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)荡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济寝、环境和社会贡献等方面取得的成绩惹强下。杨美虹向记者透露炮骸什,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蒙粟,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩舜。    “在‘可持续发展’战略的指导下南,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则弓。”杨美虹说插雀。    第一才鳞,实效为先废锣。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题腹桥,“我们不做虚的譬撅,我们也不做口号式的官,我们一定要解决具体的社会问题胯。”杨美虹直言别充吹,比如BMW儿童交通安全训练营叛壬,它是为了解决儿童交通安全问题身疥。    第二糜撑叫,长期坚持社揩侮。宝马儿童交通安全训练营边目醇,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅揣,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年酵雇囤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营奉陶,今年是第一年做嫡兴凌,未来会持续漏汉、扎实的往下推进钮话。    第三熄嫩,全员参与猛。宝马做企业社会责任时电辩弟,会邀请车主桔瑰惜、经销商孙冷、投资人以及宝马员工江鞘商,一起参与进来泡笔乘。比如宝马爱心基金蚀龋埠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训潍馅入,提供指导;另外酿扦翠,宝马还成立了员工志愿者俱乐部酣赁吨,定期组织各种各样的活动股窜熟。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略贡,将可持续发展贯穿全价值链册恒,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素兢厩。”杨美虹表示眷,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点创,主推工业旅游概念客吴。    据杨美虹介绍朽,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园充掀,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导什日,助力中国制造业迈向高端蓝,并促进东北老工业基地全面振兴嘎。    数据显示窃,截至2015年底得卯关,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户耍类篱,当年纳税额超130亿元人民币冉然。同时硅蕉稍,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会摆刻,就业岗位较上一年增长了8.6%姬握廓。杨美虹透露纪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中喇箍林,大东工厂扩建项目也投产在即田,这些举措都将助力当地经济转型升级协拾旧。    另外停涛爱,在杨美虹看来馆翰,借助主机厂优势纤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时毫掂,配合外交部到德国进行推介席潭杀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园尖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略井斗,从而推动产业升级洁匣。”杨美虹说精。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词椒仓:李芳" "  本土品牌下一步怎么做氛良?关键是我们的差距是什么册飞,下一步最大的点就是要提升品质别泼碍,当然还要控制成本补纤。然后葛适,就是我们的正向研发和平台战略嘎。最后考,可以大大提高效率娟诲离,如订货的时间是可以压缩的钒羔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日浪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一媳薪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节揽铰犀,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蹿捍碌。    徐长明说耗,怎么理解工业4.0莫棠?这个概念是德国发明的翘,现在在国内比在德国还要热空拧。最近嫩贰码,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念畔,我理解它的工业4.0的本质谩切颠,就是怎么保持德国制造业的竞争力贩四息。在国际上贺,德国面临两个挑战写回半:互联网大数据和云计算虎请触。现在泼,德国整个国家都在讨论空苗,怎么能够“不被互联网+”吉,而是“制造业+互联网”半虱,这是他们重点考虑的问题帝,特别是德国的三大汽车公司——奔驰唐、宝马秘烁、大众辰。在德国犬,汽车的需求是非常个性化的涡芯薄,在这样一个背景下恫妹,它要维持竞争力瘫,推出了4.0的概念订,核心就是智能制造翁。他们主要的目标有四个方面蓉:提升品质限、提升生产力曙、提升柔性化晒完、压缩产业豌溃,总的核心是提升竞争力特江。    徐长明分析桶梨,本土品牌下一步怎么做界?关键是我们的差距是什么撇交东,下一步最大的点就是要提升品质镀惜,当然还要控制成本毙携馅。具体要怎么做玻溅?也有几点侧毫:第一蓝,想办法提质控本灌甜脊。提升品质稳泥牌,消费者理解有三个纤祟:可靠性吩、感观品质虐、性能咕祁韶。第一个维度百:可靠性是必须的寄恐,现在光有第一个维度已经不够了观,必须要加上第二个维度缎龚躺:感观品质醛偿,看起来要漂亮恢炼。在此基础上又发展一步肃爆,就是性能的提升藏垃。最近市场上卖的好的自主品牌防,大概有12款车驴,年销量超过10万台脯,这些标杆产品挞,性能上也不错刺宫。因此绷匠,自主品牌下一步还是要想办法降帆,把这些提上去剧板配,缩小跟合资品牌的差距式。    这几个方面的提升垒袱,意味着成本也要提升氏,怎么能够控制成本孩?第二方面的话题僳砷厦,就是我们的正向研发和平台战略卡涣涂。之前估攘,我们很多品牌都是“逆向研发”驮妒桂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车掠磐扫,拿过来拆解做测试蛇青蜕,最后组装起来肛蒋美。这个模式下肛,成本可能是略微低的菩晤秦,但品质凰栋恃、性能有很难保持锰揣渡。现在必须要正向研究皇,从消费者需求出发哎,形成一个目标敦,对目标做分析孪恫,只有正向设计评,既能提升品质性能屉脱拱,又能控制成本们,像长城呛迟县、吉利等等抄仙孙,基本上都已经是100%或者80%正向研发了试茸谰。    平台战略撼,在更大程度上控制成本牵。他说读兄,我们的开发僧奔,现在是一款一款开发的蔡母驾,零部件的通用性相对比较邪拇,最近一两年来洞伙失,已经有两三个企业开始走平台化战略接催,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车笨汤、SUV和MPV拿。这种情况下随驮,零部件的通用性非城矗好卢搐,同样是50万辆的产量么,对零部件供应商的供应量更大蔚,就能有效地降低成本悲雷。    徐长明强调藤附肝,对于工业4.0的精神本质还是要学的袒筛何,品质的提升是德国工业4.0首要的目标亨锰宪,它做了那么多的智能机器人踢拍,智能机器人都是带摄像头的常烫挂,在实施过程中的质量随时能够监测猩椿,然后反映到云端塘石考,再反馈回来随时可以改进冕册。现在瞬取郝,企业员工的工资水平越来越高冠,汽车厂家很多在加班加点揩肌售,我们要高度自动化拔饰譬,这些课要补泥警羚,应该有大量的机器人替代人工炉。如果这么做了酒,可以大大提高效率券谴,如订货的时间是可以压缩的粹古贩。比如啤硷捂,国内一家自主品牌钨哪,从经销商下订单屁托,到提供汽车产品最开始是40天朝泌,后来缩短到30天秸鸿,现在可以压缩到22天未,跟世界先进水平比还有一些差距艾绕。这也是德国4.0里的核心内容侮畴匣。我们不一定用他们这个办法缸,但精神实质是要学的舜希。    他说柿窃片,柔性化的生产也重要瘁菩,但没有前面三个那么重要粳。在4.0背景下径杭谅,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法舱死吨,而是学它的精神实质荣即。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜教:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化巳桅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多颈。更为重要的是鹃喉,放眼全球停汤,驱动这些变化的地方就是中国得。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷火。    12月11日配渺,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉ぢ澹虹桥落幕苫。经过36小时的激烈角逐冉爬涣,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出烂母婪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利溃恰。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示浓氯,今后的五到十年弛,汽车市场将发生前所未有的变化淌。未来接,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务袍。可以说接晃诲,未来五到十年汽车市场所发生的变化舅敢腾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多佰孰脑。更为重要的是虫每犁,放眼全球荒啸,驱动这些变化的地方就是中国街煎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷粒舜绕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说崎健肌,作为企业坛釜湃,捷豹路虎非澄澹看重年轻人的培养茨忱斥。在全球悍葛,捷豹路虎共有2500名管理培训生拦尽。过去三年仁逞兄,我们在中国也培养了30多位管培生轮。此外獭焚卯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家上,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才掳。    在赛后的媒体分享会上捕稿呛,两位获奖学生代表分享了各自想法城晚粹,及在比赛中的收获劣。同时戈篮抚,睿侨森纷俱、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问柬司。   问特唾丰:捷豹路虎为本次活动提供了导师莎手蓖,请问这些导师来自哪里每坚?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业缎牌?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位粗捌故?请学生们简单介绍一下自己的作品耿凶,获胜的原因是什么顿担湃?   睿侨森瞄哼腺: 我们为每支参赛队伍提供两位导师宦。一位是捷豹路虎内部导师炔蝗稿,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验熟,包括对行业发展的认知飘弟亥、想法和计划;而外部导师将提供外部信息菠搏、视角和指导茄惫洼。这两位导师全程和学生团队合作顷,提供专业意见巴,帮助他们取得最好的成绩蹲。   潘孟涛罢铣: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会偏妓,包括今天的学生赫千片,将来都有机会进入到我们工程团队洞。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额卜清,可以来到捷豹路虎学习和发展贬垂础。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里人取骄,再加上扎实的专业和技能素咎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会笨算。   睿侨森毒睫: 作为公司的管理者鸡凸,我们非撤纾看重实习生脚,我自己也会手把手教给他们工作的经验悉。不管是本科在校生还是毕业生任茫,都能给我们带来新鲜的血液缎、新鲜的想法挠。    同济大学袁旭奇谱黑:首先钢能,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌巨化,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行纳。    我们都来自同济大学汽车学院淀米菏,团队成员有两个来自汽车工程方向悲冗、一个汽车营销方向举、一个汽车设计方向锹仟。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求拌肠,围绕“以人为本”泉慨络,挑战的是都市环境里的出行压力川芍。    我们的想法与捷豹路虎的工程师佰米、设计师也有很多共鸣蕾袭性,通过一系列调整搬,最后有了这样一个以人为本适紊、体验为先的方案氛。我觉得疾,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因息魄。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问累:目前疗驰形,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划仿惊连?   潘孟涛乃迟蕾: 我们会对人才数量进行评估和拟定嗓层,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的锣烁凹。随着经销商网络的增加艾迟,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多电揣沤,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能闺诞杭,从而满足未来消费者的要求敬拼儡。这些内容息息相关僧,并且不仅是着眼于眼下期借且,更是放眼未来蒙。比如滩悍,针对刚刚提到的电动汽车战略韶戎摔,就要确保未来有足够的专业工程师储备脊,因此勒,我们时刻准备着鸿弦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司跨硷祈。   问吗改侗:在创新领域鞠,包括未来汽车科技领域抖皇汕,捷豹路虎有怎样的系统部署稿?   睿侨森琅橡魏: 首先甫介哦,作为一个公司片伐荡,我们在研发领域有诸多投入夯,而且很多的投入都非常具有前瞻性殿徘。比如说谓佃,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队抖厕,他们会跳出现有的框架做很多创新实验巴盯含。    其次速沟,我们想要通过产品和服务巴睹挤,把先进技术带给我们的消费者颁牟膜,因此我们的工程团队胖、研发团队必须时刻关注消费者需求欣,做到一切产出符合相关性椒、可实践性原则胶。此外纤胁,我们每年投入约350亿人民币铆堪鲁,用于车辆技术的研发和投产饺扦溃。    我们还于今年7月宣布杏:在未来四年耍,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆写贰琼,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈醇。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术外市雌,并在未来应用到车辆技术当中廓地。    今年早些时候型坊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion痴崩纺,通过应用软件及按需服务的开发与提供窘,解决消费者在出行中遇到的难题瑟吮蓟。    与此同时捣浦常,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器笔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资荡晚、办公空间渤弹诚、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持冀掂。   问镶凶谰:请具体介绍一下InMotion窖碘。对于整个汽车市场的趋势顾,比如电动汽车技术畦藐,捷豹路虎是否有着自己的见解退级沮?   睿侨森拦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案竟。我们希望将来可以将它推广到美国篮题拟、欧洲以及我们非常关注的中国市场桶蛋蜂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部讽狄,由研发团队进行分析募妮奔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子输法籍,我们也会分享给总部和摩稠。    关于电动汽车技术部建规,在洛杉矶车展前夕勉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE赴。中国是目前最大的电动车市衬删,并且有引领行业变化的趋势伸舜赏。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势托驳,确保第一时间响应本土市场的需求碱孙。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相趣,并于2018年正式上市处爱澎,希望大家多多关注领刹。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问竿粱泰:关于未来互联网汽车烘昆铜,捷豹路虎有哪些基本的认识燃叫坊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求缮柯?   睿侨森纺射: 目前沁坤,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一放蛇,它的发展甚至可以打破现有的眉肝、传统的汽车开发逻辑与循环题。    针对这个话题撂辨底,我有两点和大家分享贯劳贡:第一点慑皑,未来所有的车辆都将实现互联网化戊,现在能够透露的是拎敖,接下来我们全新推出的产品唉脱,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点恫,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作络订。比如说绒磷桅,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作娘盗戊,使用他们的UI界面和地图颓闯。类似这样的合作核,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力了奋。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃倡:李芳" "   汽车网讯 12月15日筐顷,由中国汽车技术研究中心挺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开称暗。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开局邦,从“市场化发展现状”胜和骆、“应用模式创新”拾、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流济烽圈,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台灯,为产业发展建言献策超、助力提升套娶。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录粪: 第一耙攘,背景罕僵。    去年发布的《中国制造2025》竣虽,新能源汽车是重大发展领域之一郝颠雀,是其他技术应用载体华,而且是先导性产业春。它的进展情况决定了中国制造2025蕾年桐、强国战略实施的程度逛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展钩,从而能够聚焦变革卿抒、明晰路径荒、凝聚共识闪到、引导相关资源集聚推广产业创新素轰垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构瞥,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一唉戏微,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布囊。总体报告是按照1+7的结构池。1是总的剑,7是包括4个车辆整车技术温搓尸,3个分项技术啼仇囤。    第二陷吓砰,国内外总体技术分析拖柔。    近年来囱剿,从国际汽车产业来说句跑,低碳化感钎、信息化傅、智能化是一个总的大趋势缎捶娘。欧洲沽、美国胺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略级,重点企业的产品战略也充分体现了三化摧酪仙,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组瘁。我国汽车产业特别是近二十年的发展怂,取得的进步大家有目共睹倘汲归。首先蛇,产业规模世界第一位眉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长丁汲。从技术上特别是自主的技术进展非常明显炒,包括品牌市场的影响力有目共睹恰,特别是新能源汽车烁缄潍,包括技术缸酿邪、市场盾芳穆、新的智能网联汽车技术田旁敞,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势痢烘,智能网联汽车发展是非诚埽好的优势条件磊莲颠。关键技术方面也取得了明显的进步和进展粪枪,包括动力电池恳蓉量、变速器愧界。国内自动变速器原先是空白懈挟堑,近年来无论是CVT骆瘁、IT峦菱媳、DCT都有自主的技术和产品行承,而且应用在逐步扩大歧。    虽说取得巨大的进步朵拜韧,但与国际先进水平差距明显眠:    首先闪,发展能力上的差距碾挫。投入强度远远低于国外南兜,全产业投入估算1千亿吕寥费,相当于通用叛、大众锻拟水、丰田大集团一个公司的投入徊。    其次测敲,研发积累赤。包括流程积累藩、数据积累集肮摩、技术积累袒笆吹、标准积累位虫,这些积累偏弱酸柒。    另外嗡峡,从整个产业创新体系上来说嫡坎粹,差异比较明显的蓟全京,特别是协同方面限较。单个企业弱邦爱删,整体的协同效果很低蚀茹陡,意识也比较低缄翱斧。在发达国家攀呻,单个企业强沥,整个国家的协同体系效率比较高黔薪。    基础不牢地动山依夏摇,我国汽车产业的材料结拉暮、工艺基础跟国外相比也差距明显屁。汽车产业蹈浇魂,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大捶挡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革剑手,要求有创新的思路和创新的模式夺慌。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求复淀,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展沸驰舜。    第三犁,一些关键的里程碑肥订。    重点是总目标暮坟,总目标是基于很多现有的环境设定的岁厕烂,也基于七个路线图进行测算蛋。反过来说贿,如果七个技术路线图能够得到有效的实施节,就能够实现保障几个方面总目标的实现按:    1怕鲤、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值叫碴。如果技术路线图能够得到实现程,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值工焦豌,之后往下走霸朴,这对产业来说霖炕,甚至对国家来说是非常重要的晶柔忿。    2蠢链、希望在2030年左右讳,汽车产业的电动化转型基本完成钨叼两,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上淋奸。智能网联汽车市场有一定的占有率锰卯萌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用旦。    3轨帆村、建立有竞争力的自主创新体系喀峨。    节能汽车在2020捌赎、2025绦、2030三个阶段提出典型的指标仆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗吩,5升涕青、4升拦萝许、3.2升龄。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%卤毛,2025年15%肛鳖,2030年40%以上难姓。智能网联汽车目标辅助驾驶技术邦辣、自动巡航仕绿悄、车道保持应用已经很高痕涡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例凄肛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例闯腾。    基于总的目标再来分解具体的技术路线亭,经过技术路线测算实现总的目标时。从路径识别上来说荤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口嫡弦,以能源动力系统优化升级转型作为重点贾,以智能化水平提升作为主线蔬虱,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑翻函骆,全面推进企业产业发展煽火。    第四杜缅,分技术路线图的基本结论炼。    1锑隋殿、节能汽车渴墨倦。总体上有很大的共同点囱,重点在混合动力技术乒沧毫、内燃机技术空唇备、其他驱动技术崇陇返。混合动力是技能的主流技术违翰茬,当然轻量化也是另外一个坑胆练,但是轻量化有专项的分析搭系氮,在这里没有强化懈。    乘用车总体执行轻量化幕彼、小型化搅、混合动力涵紊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失谅词,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径落棚胳。    混合电力是一个主要的技术免伞荷,达到5升午粗查,4升霞涟洁、3.2升的目标地,混合动力是主流介,其他是共性的趟,轻量化炊罗胳、摩擦等额怖。    商用车混合动力应用时间稍晚雌河,重要度低于乘用车趁。    2筛、纯电动与插电式混合动力汽车谐独。随着电机效率提升以及能效减少能量损失壳,加强轻量化成为趋势扑。轻量化对电动车更加重要监背。对于插电式非常重要的疏,也提出来多能源动力系统的集成优化技术良砂蜜,驱动弥魔、点击扔、控制冀、充电拨处、混合动力发动机鬼,高效耦合发动器羞厂党。动力电池本身有专题舜腑,在这里没有过分强调哇潦。    这两种车提出了总体的发展纲要邻,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式受茎,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的沪,甚至可以忽略不计物。    从四个层面梳理了技术需求京,提出了一些优先的行动项嗓,面向纯电和插电臀檬,国家科技技术支持十五年了炒桐夹,下一步除了电池列为专项之外钢丹,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持配疤。    另外式,聚焦关键零部件户同阶、基础突破和可再生能源竣、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用嘲管砂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蛊擞。    3办偏、燃料电池汽车蛊牢呻。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择棘。从中国汽车产业来说柔瓤,现在重视程度不够镐蜜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划毕,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究辆。希望四部委提交国务院进行发布和实施痹就玖。    在研究过程中筒窝,大家对燃料电池认识分歧比较大捌少锯,或者没有共识赦窗,这里特意保留一个燃料电池发展目标某罢搔,跟发布不一样赴匠娄。发布时2020年达到5000辆的保留规模颧,我们是1万;2025年是10万邓,发布时是5万;2030年是百万痛粹龋,发布时是10万盒。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧琳,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池攫叭稠,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度遍、耐久性临目、成本朗、氢安全崎。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的得鳞,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程捂湘,与目前的技术特征和发展状况比较适宜叮。当然奋改,全技术链的技术攻关需要做耿儡炒,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口俩。前期小功率燃料电池掸,中期是平衡的燃料电池卉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池酱,到最后全功率的燃料电池馈艘。当然唐,电电混合是最主要的醋怠韦,最后电池小容量的技术路线棉憨,但燃料电池的功率更大一点蚊苹。在这四个层面进行了技术创新梳理盟吐,燃料电池要解决的东西很多毙,包括材料旱巳、膜程亥、电机饲然、燃料电池牡C燮纾块堆撵镁怂、系统技术渡墙手、整车技术碘搭。燃料电池也是下一步国家科技榷、资金支持的重点对们。    4撂弟喀、智能网联汽车勤卑,这是新兴的技术发展趋势细。其重要性与新能源汽车同等重要锨污,有部分专家认为更重要顿,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大狈抽,技术和应用的优势武,也是机遇吵普懈。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电救,涉及到国家信息管理入。对核心自主提出了很明确的要求饺矛矫,即两横三纵降筹。    车辆技术上更多的是决策刨、执行商悔。信息技术箍轿慑,信息安全傅蕊,地图技术也是非常重要的霜策囤。两纵焦惠,一个是车载的娘,一个是基础设施桥挖。智能网联一定是循序的茂鬼,智能网联技术最容易得到大规模的应用段毫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标少成。这两个路径总体上循序得到应用皖,从商务车来说败备诞,更容易形成廓克荣,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求嫉刑。    从四个层面聚焦一些技术需求逆。跟燃料电池一样便袱馈,需要解决的问题更多一点死疙估。从感知决策执行的春孔,特别在决策阶段侵饯枯,差距是比较大的脑,感知当然也有差距豁。在信息层面颊链娩,大数据戚怜崔、云平台嘛,相对来说中国有比较好的基础和优势筐顿匈。    作为一个前提狸,对标准法规先决性亮凳,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动懒骇,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蝎拦。制造技术不细介绍了受娃,还是聚焦在新材料的运用鸵毒,以及新技术对制造技术带来的变化鼻继,聚焦方面进行了说明门繁僻。    动力电池翘哄,分三个目标襄浑,目标上有比较大的讨论和争议狗锰,比如说新阶段提出了350翰洼春、400枯珊、500的质量要求权码,争议非常大辣,重点几个层面先搓十:    优化现有的代表电池技术香,提升技术水平履精荚,特别耐久性扁萍钠,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发廷帮。国外的装备很难形成有竞争力的差别虫钩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线醛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系善。现有应用以企业为主体来做既。当然晴错炔,也会关注动力电池的回收利用技术葛耙。    最后毁,轻量化帕卜爆。简单来说封汾,前期聚焦材料技术蹬恐罗、设备技术坟仓、制造技术毁惰、回收技术纽。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺谱把烷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化衰,比如说传统的四大工艺的变化吨频。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蹿掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价使棚固、供应链鞠把、资金尚帕、汽车等方面的诸多质疑逗党寸。期间,明确表示不会放弃造车喝摆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传邻捂。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天彩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步廷铅疯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的嚏碉厕。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融酱放、互联网及云璃、内容盾烘毛、体育,还有三个端口类的,手机说身、电视鹤、汽车徊段。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力惮完。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功嫡蹲鸿。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿秤。    乐视的电视做的确实是非常不容易箩悲。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三簧睬煤。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元苛邓。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元隶悔挺。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元裙。总归累计亏损36.33亿元糠私呵。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蹲。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面恼。第一部分就是投资人的钱替。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现罐窃。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿号酱。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现爆。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法妻期。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情溶奢。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿顽、体育43亿嗡几某、手机50亿,房地产64亿拎湾、内容108亿协懈、互联网金融151个亿时爆、电视187个亿烂箍、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金恰踩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂修。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的司。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的匈。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的沦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败爱舱。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的挝。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件黑。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准棠。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙涉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的矩豌。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去迷裸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了敞。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的绣逗且。很可惜,你们蒙眼狂奔闪耿顽。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散犯柔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂亨幻该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮咯说:李芳" "   12月10日杏袱嗣,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路似:一条是政府主导剧便诡、政府补贴的方式兰锚,这是当前的主流甸楷朴。一条是消费导向囊骚,依托市场的内生成长道路说玫。”他表示胶点,(电动车产业)进入者中螺噶,大多数最终可能会被淘汰申诉溜,但是不能不给他们机会假齿抖。国家已经开始放宽市场准入蹬蹄催,此时头,应该在两个方面把握好政策恰短息:1倪、应当欢迎新的进入者叮惕脑,但是绝不能鼓动和忽悠投资者必齐慧,让投资者自主决策勃,自担风险暴蕊。2藐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳藉脯级,严格市场监管锭宦槐,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚套,目的是建立好的产业生态殊篡璃。电动车产业化剿,最终必须依托市场来完成疲膜灌,因此糕舵,政府的政策必须产生长期预期皮蹬剐。推进政策应当借力市成ぜ础,发掘市场的潜力麻亢迸。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用稼席。政府政策不干预技术路线能慨,政策的实施不是导向对政策的依赖膝,而是政府作用的适时发挥钝胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇琼暖:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道态,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示酸炽鹅,戴姆勒有望在今年成为全球最大税,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商荚,这一目标比原计划提前四年实现榔视。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布巫躲渡:“戴姆勒今年即将实现这一目标翔怂橙,比预期时间(2020年)提前四年骇。”   据悉袜假钞,蔡澈最初于2011年宣布上述目标聪,当时受到与会者的哄笑归。然而耐,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近甲诉,领先劲敌奥迪和宝马乔。(实习编译舒:刘欢 审稿汞缴:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈端赡狸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编邵烷:韩大为 版权作品娄穷枚,未经环球网Huanqiu.com书面授权妒郝酶,严禁转载级街,违者将被追究法律责任楼。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道敲楞,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访擂靶寸。在提及新品牌“WEY”时翟废,魏建军表示卑冻铅,“将夺取丰田和德国大众的用户”辰惕。   记者鞘肥短:为什么把自己的姓氏作为品牌赦?   魏建军联达:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品喊。我对WEY很有自信陋康,就使用了自己的姓瞄姬娟。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌镜,但在中国汽车行业我是第一个献全。   WEY之所以采用英语劫慈痞,是为了要瞄准成为全球品牌豆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力煌趣忱。   记者凤胚故:对于竞争对手有什么设想唇旁温?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军钾讽:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场聪到。但在15-20万元价位上海外品牌有优势奥滦雇,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌编。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准霞砂,在此基础上还要实现15-20万元的定价蒜经。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户姥聊浅。在性价比上WEY更具有优势辞妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编弗藉:李芳 版权作品贡,未经环球网Huanqiu.com书面授权巾,严禁转载岁息,违者将被追究法律责任斤骑使。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后胆澈斥,新能源汽车的发展也不会受阻侮。   根据工信部核准的数据貉滤穷,今年前三季度杉降逞,整个新能源车销售16万台卷,同比增长83%苦徒。其中负吩,新能源客车已经占有40%以上的比例堂失,达到了近半的水平睡罗,发展前景面临压力嗡担,但乘用车只有0.1%忱。“我们涨十倍是1%霞痊,涨100倍是10%毁,新能源车发展有巨大的前景和空间巳酥,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点撑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上期桐径,全国乘联会秘书长崔东树说羚犯。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力歪陈脊。根据国家制定的产业政策要求衔蝗森,到2020年筛澄,乘用车百公里油耗要降到5升父,这意味着五年内降38%的油耗迟脓。“基本上谁也实现不了娄旁修,只能靠新能源车来推动笆诫。而这种新能源车辆犊蝎,插电混动可以降80%骚懂粱,纯电的可以降100%的油耗冯,这种情况下只能发展新能源车魂环,这样新能源车乘用化呐普本,为什么我们一直定义为为生存而干齐太,你不干就要挨打达冠。”崔东树说璃俏师。   另一方面梅,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展辱痊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要屡暖触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者锑媚,因此定价弹性很大瑰频。”中金公司的研究员李璇说森,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平推校,为消费者提供很多选择毕砂岛。随着技术进步和更多电动车型的开发娜,新能源车的成本会不断下降唾核参,比如蜂抄灸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型栖是。“中国的纯电动车型出来以后叔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多刊涩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后木前,发现基本上17炒镁、18年以后的新能源车醇效石,达到8年10万公里以上推,整个成本是比传统燃油车是要少的烩顽趴,甚至是少了20%到30%迁玻。”   电池是电动汽车发展的核心仆乖,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本闻瞪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同恭随,电池成本还有很大的下降空间阿夺。目前耙讲,整个电池的产能供应相对过剩外,国内电池企业达100多家保袖堂。据统计姜忱,目前整个电池的价格大概在2块多左右裴喷。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求阂蓟痹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准环撵。因此涸漠侨,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度材,这样才能达到标准溶购。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹鸿姓:李芳" "   我们不认为绝对的销量铜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拟饲。衡量一个品牌成功还有其他的因素裂堑拷,比如利润率颗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标篙。除此之外匙尚,品牌力锹熄、品牌的知名度隶滩、美誉度糕荷、影响力畏肪痪,也是决定品牌可持续发展的重要因素摆。宝马在创新精神上是首屈一指的贯蝗,因为汽车行业正经历巨变莱,在电动出行腥乌、智能互联扣倾、无人驾驶等一系列发展方向上圭几记,宝马都打下了比较好的基础概齐。    临近年底窃雇,伴着层出不穷的新闻事件恳线孰,高档车市场竞争愈发激烈邢裙,作为全球领先的品牌——宝马码横勺、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目地灌高。近日娟,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士静雷猩,听到他开诚布公诞、推心置腹的看法川桥。   问棘:根据最新的销量数据逆矗档,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近辩锤修。那么尚,您怎么看销量朗胶健、利润馁托、与经销商合作伙伴的关系沪肋? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智赡辰: 每个竞争对手的情况不太一样篓,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况辽修享,所谓的增幅我们一般都讲同比坪车戏,是跟去年的基础关系输累。几个因素加一块儿弊叉魏,我们不认为绝对的销量蚀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素晤脑。对于宝马而言睫,今年前十个月苏闯贿,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车雹矮弟,同比增幅10.2%杏晾,其中BMW品牌销量将近39.8万辆潞,同比增幅接近11%捅曝。我们对这个数据还是非常满意的垄呵,这也达到甚至超过了我们内部的目标培。    除了销量本身的绝对量或者增幅损捣缆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素虚蚀荣,比如利润率电夕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标腿茫。除此之外碌变瞧,品牌力轰绵、品牌的知名度铆悄、美誉度揭酸、影响力乖号,也是决定品牌可持续发展的重要因素怂感蒋。宝马在创新精神上是首屈一指的牢蹈,因为汽车行业正经历巨变肥,在电动出行厂崩蒲、智能互联含、无人驾驶等一系列发展方向上碱盼淖,我觉得宝马都打下了比较好的基础兄蔑。总体来讲堑诚,我们并不惧怕任何竞争领尖盎,我们也欢迎竞争阀蛊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行侍接,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势伶项。   问垢:最近妹硷,关于奥迪的新闻比较火谋头灰。   刘智茂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略侥寿啸。对于宝马品牌来讲惮瘸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的奉盆割,双方的关系也非澄叮好挠捻。所以衬性沏,这么多年来尽管我们在中国是两个公司县,一个是宝马(中国)聪赤陋,一个是华晨宝马睦,但是我们有一个整体式的营销团队衬,有统一的零售网络坪,我们在总部有一个统一的管理团队伯枚醒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现底镣胜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略屎犯旱。至于竞争对手我不是特别方便评价骑沏,不过至少释放了一个很好的信号臼涸航,豪华车市场的前景依然很好阮尸。    问盖跋玫:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展僧嗓?    刘智蠢妊财: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度矛畏。因为从经济的基本面来讲邦隙耍,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定违们、持续的发展态势线姑警。之前以出口愤、基础设施建投资的经济拉动方式逗雷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式疙较跋。需求的增长其实就表明了对于车的需求隙顾嫂,其中也包括对豪华车的需求片。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长暇舅玖,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑立环鸿,这几个因素相加急囤编,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间边奖。今年怖棵,豪华车的“盘子”接近200万辆恭街敌,未来可能每年的增幅不会特别大钝化,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑缮妥。所以恼轻,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入抢激,力争在市场表现上优于竞争对手挂澳茸。   问嘉氯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得酶车,这一岗位和以前相比有哪些挑战必窘?   刘智譬呈寸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化灸,因为我在宝马的八厕、九年时间堑百,换的工作岗位也挺多的白。换了新的工作以来宝,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营薯,比如负责国产车的销售考墩痢,可能是比较短平快的串插,看的是一客免瓶、两年之内的事情拢店。在宝马中国总裁这个位置上汇瘁,除了目前公司各个业务板块的运营安钒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题吃吗亮。比如我们讲到的一些行业内的发展方向响澄京,像无人驾驶钒词通、智能互联厂蘑、电动车拿锋吭,包括数字化营销怜涕、品牌年轻化等等一系列的东西冀焊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划奉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队勃,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究浦庐蛇,力争在中国市场上打下一个非橙拭咳纾好的基础溉。我相信酿按,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候慷汗,宝马会拥有非常强大的竞争优势熔。(中国经济网 记者浦判恐:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期地秋:李芳" "   原标题伯墨:王永清玩络:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底锯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单嫡湘。别克品牌今年销量已经突破100万辆吓,凯迪拉克取得了近9万辆的销量哎莎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名稳呵雄。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰肺复捷。数据显示疮史捕,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆非,同比上年的446764辆下跌28.64%赏俄杏。上个月私谈蜗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通桂。    因此颂里,在车展期间接受记者采访时亥雷,王永清表示晦玻,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造深。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言纪竞孩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升靛,但全年销量依然会同比下降20%左右贡等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来瑟昆盯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快巳芒,可能在布局上稍微有点滞后灰晦。现在对于雪佛兰来说寐部抠,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”赶。    事实上贯,雪佛兰已经开始了提速布局柒谩。广州车展前夜的雪佛兰之夜上钳隧羡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台脾涛搜。王永清表示始忍,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌掀垛蹄,2016至2020年投放超过20款新车磐。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列痰碾,30%为SUV车型捕,并将加速引入包括1.0T俯垫、2.0T骆晌、8AT嗅焦钵、9AT父凰谷、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技恨绦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境船虹到,未来SUV将成为主推车型儒。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造计艰粒,轴距2725mm熄,将与全球同步进入中国市场窜。同样判捅,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相保目,再度出击紧凑型小型SUV细分市场捶坍。    值得一提的是撅毕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS奶穗甫,拓宽产品线萄身。RS车型将采用包括侧包围煞、运动尾翼唯炯嫂、双排气管寸都腊、降低化运动悬架芍、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件墨磨仟,并加载多项ESS智能安全科技鞭。    在品牌营销上关,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼抗拈丘、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销拢坊。另外坊,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发藏疵,演绎雪佛兰“热爱怪,梦想厂惶姬,行动荆,分享”的精神扒。    “今后新车的利润越来越型腥紫印,主要利润来源于衍生服务操佬、二手车置换等蕉。相信雪佛兰将它的结构调好后世驹,未来两年将会真正出成果壳访勘。”施弘说痞。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外豌妇,上汽通用的新能源战略也将全面提速淬茬悍。车展当天叛监仁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相牟,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发餐惕。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统弟羔翅。这套系统由1.5L发动机和电动机组成痰,发动机的最大功率为73千瓦竞部,其中电动机负责驱动噶,汽油机负责发电贝涪雄,它的综合百公里油耗是0.9L了忿麓。从上汽通用发布的节奏看杭逃饯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了捍舜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案桐硷藤,王永清说沫菠琴,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些孤扦颧,产品还要丰富摔厘闯,才能满足这个法规的要求料。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度摧残,到2020年之后比例更高孺菱。王永清表示沁讥测:“估计到2022年路非立,我们的电池技术会有很大突破隙,能量密度大幅度提升点干,成本是大幅度下降放嫉。这对纯电动的新能源车发展是好消息戮陕凸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡颧歧:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢峦假、豪华”品牌——WEY酚亭嗡,W01即、W02两款全新SUV首发亮相罐木骨,售价区间将在15-20万元时拭。对于新品牌的未来发展规划寞撮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示挞:“WEY品牌明年将有3款车上市募撕墓,到2018年还将推出2款左右的产品莆,以支撑起全新的销售网络体系埠酚。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表漏:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍使,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市惮敦修,8月份推出第二款SUV W02狡静,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年佰尽农,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型煤牟。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时镐,魏建军详细介绍到锚,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA八,配置上拥有最先进的安全技术歉焦、智能技术搜慑,也更加精致矛。此外在性能上两者也有很大差异啼规娇,例如在NVH方面亮发饯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上豪帕,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造烩。   在经销渠道方面胖,魏建军介绍说缝:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络谋虫寝,没有想过招募新经销商邓,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作乐。”   对于新品牌的未来发展嫂,魏建军信心十足扣多,他表示暖:“我从没想过这个品牌会失败党苯熬,只有退路封死才能做好这件事姓,自主企业只有没有后路才能把事情做好赁显惫。”此外臼缮慈,魏建军坦言两垛,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法硷,因为新品牌叫什么并不重要牵诬律。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业济,将方向转到共享经济扫、互联网戮、自动驾驶方面新的技术嗽妇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商屡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上吾巫风,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩茧馅、生动的演讲惜,就城市交通硼竞、自动驾驶和汽车互联等热点话题前覆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索并,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业迷。    徐大全说够趴,博世始终认为凤琴七,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担维烧斑,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蛊标。    徐大全谈到戎,作为在汽车领域的老牌企业嗜吉驹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化矮赴享、多样化的发展态势和需求睡理,博世已经有了自己的思考和方向筛。    他说掂,如今独防,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捎,将方向转到共享经济控客亮、互联网巫凛、自动驾驶方面新的技术跋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惹。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说如鞘,面对新一轮汽车技术的变革坦,无论是传统汽车骑吾、零部件企业勒粱船,还是互联网秀迷、科技企业爸揽,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局械脸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点晨驮习:互联化馈当枯、自动化和安全化鲜淖尉。我们预计承颓捅,到2021年彻簧纯,汽车将成为第三大互联移动实体催毖,同时扮演人类的第三大生活空间钞碌。博世正在探索全新的人机交互和操作界面嘿水,来充分发挥互联驾驶的各种优势检捻的。    谈及自动化领域帕蝗皆,徐大全判断娃嫌,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势握爱。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术境,通过持续创新驾驶员辅助系统拾,从辅助驾驶晒社、部分自动瞪没非、高度自动驾驶再到完全自动驾驶剁边肖,分阶段朝“零事故”愿景迈进屡炕。目前骆厩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产午,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用磐搓估,到2020年左右疗,自动泊车功能将进行试点项目测试视梧。    说到自动泊车烩,徐大全特别谈到停车难的问题阔。他说幕,停车难是在城市生活中的一大困扰叮铜。今年陋,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查问,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题儒。在八项智能泊车功能里当塑,“手机查询停车场位置并导航”储、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能墙顾课。其实跨尖赫,在大型商场里匆吗,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了唯枪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础皖厕。根据一项市场调研显示妓躲,2015年卉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿师献抡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力挪始。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台旁缮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露圣览,在深入巩固原本的互联化芯潜、自动化和安全化“三化”战略基础上门蓄受,博世今年也把两轮交通峦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度困涸骡。    他介绍慨磷兔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部慧午,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力地。未来十年木,会把更多的关注点放在服务和解决方案上孩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性犁糕。    在两轮交通方面奥凑,博世提供两轮驱动判沦、安全等各方面的解决方案牧,涉及两轮电动车怠稳儒、摩托车讹涡弹、电动自行车以及平衡车等多种产品形式哩菲。    最后枪,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具程愁,满足这些变化的需求祈。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚逗:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”雀,“双积分”法规颅萍甩,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议诚跑和,连日来剿叼,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温寂顷嫁,让观望中的车企备受煎熬曝箍握。针对业内关注的焦点问题渤紊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全镁闺取。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》础浮:不久前劲,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规搞购,如何理解这两套方案枚讹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全木:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)喝人、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联我,但又有独立性似,各自的核心目标有所不同伯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量刨,进而确保国家能源安全纠块房。由于中国的石油对外依存度已超过60%些汲筷,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提母笔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求幂界练,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展姥敌,进而实现国家节能减排的长期目标哦鲜顿。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集担罗挞,但现阶段并不能彼此替代寐测。对于CAFC而言芹伦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求辨汀,其中当然也包含新能源汽车嫂,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠晚河苛。但不同的企业由于自身能力芬灭嘿、技术储备和对未来技术趋势判断不同锈界己,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求狮沤隙。特别是目前新能源汽车尚未形成规模官磁,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补耗辩钮,而以后补贴将逐步退坡码换鞍,企业更担心成本无法负担难矾火。因此仅有CAFC法规彪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况寿,所以有必要出台NEV积分澈,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流婚。同时斤藏嚼,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫庇疮徘,从而有利于新能源汽车早日取得突破孔莱。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线届模,其目标应是降低汽车及相关产业踢、乃至整个国家的碳排放娇,和降低能源消耗诉求不同海甭添。作为碳排放第一大国佬糠,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值病破,后续国际压力还将不断增大蔚。因此痴拖,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放菠,从大方向上讲是正确的抹僧逗。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段漂,这和NEV积分没有本质区别狭判,也无法确保总体低碳目标的实现淘癸糯。实际上舱颂倒,跨行业砷米、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向藏读讼。以电动汽车为例胯,其在使用阶段确实是零排放陆工,但与欧美不同圣,中国的电能以高碳电为主晒理,因此在发电阶段有相对较高的碳排放借粳。也就是说椽沃墩,在使用高碳电的情况下恃纲,电动车全生命周期的碳排放并不低薯。这正是碳配额管理应该解决的问题陇募。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中画锰坪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额呛藕愧,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业仆。实际上燎,将新能源汽车确定为国家战略匆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构及,生产更多的低碳电抵,否则减碳的国际承诺将难以兑现鞠扦。    另外拨筐椿,对于汽车行业讳畦诚,无论是CAFC夕诫幌、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同搬觅,但都应该由一个部门来统筹策划鞭,系统思考挎人谅,拿出科学颠、系统搜氖、具体闯、有效的管理办法来推动实施尖玫,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面锹拜沃。    ■积分交易细则需加快制定瞧膝、尽早出台    《中国汽车报》捂面烦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定募啸,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素风,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受彪?    赵福全灯眉限:确定合理的积分价格氛胶宛,涉及到技术溶扭棺、成本和市场接受度沫窘,需要综合测算和动态调整喉鞘鲜。我认为基本原则是普劫,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力掀,让没做新能源汽车的企业有经济压力晤。如果NEV积分是“白菜价”瓮,大家直接买就可以捅敛建,谁还会愿意在新能源汽车上投入颈赶?    因此澈愧技,NEV积分的定价应足够高练颗吼,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入铜,通过自己的新能源产品获取积分扔,满足法规要求脓惧狡。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理首、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业眯久,能够通过购买积分先生存下去体,争取时间把自己的新能源产品做起来拆。    《中国汽车报》沫耿涂:除了积分价格之外妓螺,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑差幸,目前处于“空档”状态勤踩,怎么看待这个问题碱?    赵福全菊侵:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蓉墩匹。而且距2018年法规实施仅有一年多时间师,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蠢。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性芯。同时骑缉狠,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间挡实涛。对于汽车企业来说洛扣痢,3年仅仅是一轮产品开发的周期酶令,政府作为“游戏规则”的制定者咳,应尽快给企业一个明确的目标攘,否则企业将无所适从碴坷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》几活:“双积分”中提出了2018年起嗅抨八,8%处、10%掸彻碘、12%的NEV积分比例腹限瑟,而经权威机构按照法规要求测算廉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间顾跑驳,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难鸥倡?    赵福全氓:在这个问题上素伍,我并不持悲观看法疲到。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难泌吩柬,因为还有很多企业尚未完全发力校。按照国家的发展预期南念,2020年新能源汽车销量比例要达到7%徊驹,如果每辆车以最低积分2分计算纲离谦,整体积分比例就达到了14%部极博,如果是分值更高的产品嗡,达到18%的积分比例都有可能蒜缔。关键是要努力实现7%销量占比目标陇,而这也正是NEV积分的目的所在谢互山。    不过另一个问题引人担忧泉刹。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求吩,同时在CAFC核算中也有优惠琼磊:一方面油耗直接按零计算胶,另一方面核算数量加倍擂,从2016到2020年分别是5倍盖莫吵、3倍郡促淀、2倍结功。此外犯,按照单项抵偿原则纯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分档,还可用于抵消CAFC负积分搽。我们经过测算发现合灭栖,CAFC中的这种双重优惠楞敌,对新能源汽车的“照顾”过多了群刑,不利于促进其他节能技术发展携衬蚂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险炯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展檬,CAFC的达标难度就会随之大大降低癌。实际上鹤涧,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重睫蓬桓,两者不可偏废蔑菲碧。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展疽狭,但如果CAFC目标落空挡俯,国家能源安全受到威胁抱匠蚊,汽车产业的可持续发展仍无从保障拣。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消返叙翠,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿宋,这不仅能确保CAFC目标的达成佩瓣县,也会提升NEV积分的价值混偷导,避免NEV交易落空百硕涣。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》拖肆闲:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值挫传汹,而没有将电耗的概念纳入其中旗,这样的算法是否科学寇?    赵福全蜡群茨:NEV积分分值以续驶里程为依据返,这与推广新能源汽车的初衷相违背荆,也不利于鼓励技术进步欣。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程为猩。推广新能源汽车是为了节能减排阮,因此不仅传统汽车汤,新能源汽车也同样应该抑大扬小拱、抑重扬轻跑石阶。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”回败疆,而不是搭载电池越多越好慑,因为大量电池搭载在汽车上移动劫汲库,这本身就会使能耗增加猴迁坛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾巾僚乖,也意味着大量增加电池生产的排放涩。    政府应鼓励企业开发低成本纫硷无、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品辫,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池峰。也就是说惭腾,政策制定一定要“勿忘初心”抹簧。建议NEV引入单位电耗妻腐权,即吨百公里电耗的概念鸽,作为积分分值的依据伐脯。同时酥,对于小型车电耗适当放宽郸,而对大型车提出更高要求茂疗,以鼓励新能源汽车小型化去硕胶,进一步提升节能减排效果钨膏来。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》杉迷:在“双积分”中烘髓,没有将新能源商用车列入管理范围蓝,这样做合理吗拨?    赵福全亲低聚:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫杉穑可持续发展的问题佃辨。2015年奋倒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%嘉剐兑,获得国家补贴的比例比这个数字还高蒙富。而此次NEV出台却未涉及商用车巷矛,这是不合理的某同,表明政策的全面性和系统性有所欠缺写,也会让乘用车企业感到不公平极。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规当木,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求袄。我建议耙景圃,应该单独给商用车设立NEV比例要求但烙,可以不与CAFC积分抵偿客,但企业之间可以交易踏。因为如果没有NEV的强制要求噬,在补贴退坡后奶搁,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊策:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口荡骨,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水骇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上戚替,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示椿,目前正申请资质的新能源车企多达30多家瘸热,盲目投资之后具,多数公司要垮下来懂无。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热兼副,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎厂罕。    以蔚来汽车为例兴,去年8月还只有100多名员工浪呵,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模艾。据中国汽车工业协会最新统计摧对兴,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆竿斧珊,销售4.4万辆畔潭,同比分别增长25.7%和43.8%郡体,1-9月新能源汽车生产30.2万辆胸,销售28.9万辆盗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%供汞湍。蔚来斗姥测、威马踩、前途速锹镐、小鹏等已是新能源造车领域的热词如娘胜,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面煎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》侈腐,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目拔妒伟。至此偶毫,奇瑞新能源成为继北汽新能源滴随裴、长江汽车锭贰校、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业窘,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家湃聚撑。    “新能源车企的风险捆蛋,其实很大惰介。”王秉刚说顶侮孤,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力看,对风险有足够的分析柯冀伞,有可能投了很多钱稼忍愁,最后做不成贿翔,带来不必要的损失味膜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下竣豪,简单地投资建厂设、增强制造能力奸铜,未来堪忧净雄。新能源车电池的技术进步非常迅速 钎咎港,现在可以用的技术一年后就不行了狡墩礁。如果没有研发能力就做不过人家弄。“一下十几个亿扎进去挠,有可能最后做不成忍,我还是提醒新进者要谨慎一点恭动泞。”王秉刚说采。    事实上乡湾,目前国内的新能源电池生产厂太多了踏,但规模都不大菊煞私。而且动力电池总的规模也在扩张中辰,尤其质量好的不多粹,“据我了解虏,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单缉访讽。”因此特帆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺谁靠勃。   谈不上“红海”斥市枪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的古拢,但道路曲折秸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说腺,造车得有钱文夏、有人才犯磨、有时间镀抱。“钱我们还行呢呛,人也不错就烩雹,就是时间太紧伟,毕竟搞汽车三年算很快坛艘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合吮。”万锐坦言顿饯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的诫涟鞍。    不过骸卷筷,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧溯拿,万锐并不认同畏。在他看来诧腊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上侈,因为大家都还没“下海”饲。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程桂热,大家还在忙于造车慕,搏杀还没开始侠颁。    “这是好事袄唷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蓖耿我,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说措揉,目前中国传统整车企业有150多家颓,新能源车企至少有30多家普,后来者也给行业带来很多新思路和新做法备墙渭。    至于是不是过剩邓古,梁伟表示这还是要市场来判断报兼。在梁伟看来洗,其实中国传统汽车行业已转入新常态霖墟,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长略攀,除非汽车消费大幅好转却,否则很难回到前几年汽车行业的盛况磋盒评。    但另一方面炽褐娜,根据预测歌,未来5~10年厢澜,中国的新能源汽车将保持两位数增长毙。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称癸龟轮,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆饺宛茂,到2020年时产能达200万辆巢拎、累计产销量超过500万辆缴梨鸵。梁伟认为徘面,从年产几十万辆到200万辆的目标风,新能源车汽车肯定还要快速发展瓶。目前的新能源车市场还完全没有定型差垂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会稳峭图。    梁伟特别提到了特斯拉的成功尽,“很多人此前担心特斯拉会破产突,但Model S和Model X推出后效果不错频,用户接受弓。经过多轮产品积淀垢戚娃,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃餐,特别是成本下降得较明显陋疟峡。特斯拉可以闯出来幢,中国企业也有机会画、有成本优势绞。”梁伟说帕。    对于最近贾跃亭的乐视既丧身、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象廓,梁伟指出韧访,除了技术膊遂保,汽车行业还是一个资金密集超眯歇、劳动密集的行业射捕拴。如果要进入暑僵,需要企业在未来几年有大量投入项,以格力电器(000651.SZ)为例癸,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗扳霞邓。    梁伟表示显,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来贸,毕竟快速把产品推出来膘,现金压力会非常大阿崩。另外能,一家企业在原有行业中具有很强的能力熬围阜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功仙涛搐,这是一个很长的学习过程顽。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日私,也是第十七个中国记者节肃景剑。2000年啃炭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》辑赡,将中国记协的成立日11月8日定为记者节磨锈肺。此后记者节像护士节琼汀袜、教师节一样活估委,是我国仅有的3个行业性节日之一郴。   值此之际刀,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱勃施,在这个纸媒寒冬的大趋势之下冒,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”舌怂。      坚守还是离开故巷宿?   根据《新媒体蓝皮书》里披露巷筋犯:去年网络广告总量2096亿元莽勒存,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元烘钞扩。报纸下跌超过35%班邪偿,杂志下跌近20%褐。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿藕,单项将全面超越传统广告荒嗽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击配拨,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者娩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下拿扛,也仍能保持着不俗的销量图。    “没有路可以让我选择不颗,不经挫折所谓的新闻理想一文不值赶勾疙。”陈总对此直言到同森。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚惟加,但发行量保持一直不减腊森富。诚然舱,这离不开报社给予的支持磊。但从自身发展来讲轿呐划,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好倡捐踏。究其原因躺纽粹,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的喀,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者杜。   汽车也好昂,新闻也罢武。毋庸置疑悼,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题亮。   纵观整个汽车行业的发展趋势拍噶抽,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志歉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受禽咆较,但不可否认的是狼怕腑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式滥踞。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物矢,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者秸会脑。    除去对报纸我、杂志姥、广播祟、电视函恰蛇、音像等载体样样能玩得起来画磋协,还需操弄3G玩废褂、4G等流媒体技术副踞身。我们不知道下一站会到哪里卑颅。   面对媒体融合大潮己,陈总胸有成竹的坦言团几:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代交,家用汽车转企改制之后继续深化改革纹毫。由媒体到传播机构檬吾,由杂志到全媒体平台僵,历经两次创业寂劲藤,家用汽车探求新的发展方向荤讲,抓住变革时代的发展机遇缎,赢得了全新的利益增长点费。不再只是单纯的纸质杂志艰迸哭,视频峨色峦、自媒体等做出了不错的效果价沉。   其次矫羡,就是在自己的企业定位方面乖盒胃,中国医护工作者汽车消费调查佬晚、中国城市教师汽车消费调查是以医生哼闺耸、护士崩、教师等特定的人群为对象做的系列调查肺魂墨。这些调查一做就是3年潭挝携,走遍全国大中小城市徐菩热,做出最真实的数据淡。 ?   “网红”营销时代   今年以来嚷酣夹,网红主播频繁出现在各类活动现巢拘伺省,手机发布会电媳杠、车展等、房产开盘灭、比赛等一场不落斜,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会黔担。”   日前亢涤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”靛杭,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军瞬超闺,打造新媒体时代的主流媒体“网红”篙。   对此事件鞠匿帮,亦不乏业内人士称诵星,国内深度报道的形势正在由高峰往下走刨,呈高开低走的态势川。   陈梓萱表示鲜幸褥:“在现阶段的传播环境下尸峭,媒体记者朝网红转型落泉,把读者转为粘合度极高的粉丝箔,增强彼此互动泄未败、沟通拣息,无论对于报社还是记者个人芍少零,都是一件好事特歪。”   “把流失的用户拉回来楼幢思,用互联网裴、新媒体的方式瑟禽斥,我们正在努力尝试欠携秦,但具体执行效果如何现菜线,尚无法判断潘。”全媒体时代扔,我们永远在路上柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀:张瑞丽 版权作品胖,未经环球网Huanqiu.com书面授权狼,严禁转载坤矾,违者将被追究法律责任己伴。 获取授权" "  原标题示府嫉:广汽传祺肖勇乐糙联:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日悸划联,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蓖。在本次活动上惧,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念牧。广汽乘用车副总经理肖勇表示瓷庞嘲:“时尚是一种潮流山精谅,其实就是顾客需求僻霉戈,引起客户共鸣付市菇,汽车也需要时尚承燎陈,所以GS8出现在了这里浮漠壳。同时传褀GS8我们就是承担梦想堂点,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拔别。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰薄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌宽其浚,中国品牌基本上没有一席之地魂伦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型辽肌迪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任灯陋揣。   对此领擒答,肖勇表示吝欺:“传褀GS8我们就是承担梦想棠党,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上幂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上火令,所以在豪华汽车上村痉刷,我们率先实现突破泉枚。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚吨耽戌,我们就是要跟汉兰达粳郡寡、福特锐界形成三足鼎立比帽,甚至未来超越这两个品牌提,这就是我们的目标搐境泡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示茅,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆寸,创造单月销量的历史新高魂陆脐,爆款车型占3.4万辆闯氖豪,但受制于产能安排的影响茂虏,造成其他车型总的销量并不是很高兄抠。面对这些问题村,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略哗。   肖勇表示蛋练:“明年我们的产能侵毋辛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目反,产能将得到释放尖。我们在满足GS4的同时韶划烤,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立镀垦,最起码销售五千辆以上衅艘挞,剩下我们会再分配个其他车型摄坤。”   同时为了加速品牌向上惕岁毖,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市惫。同时肖勇说道摧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型吕鞠,在明年全部投产似,所以明年最大的问题还是产能搅脾,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型霖得,我就是聚焦我的明星车型坏。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔爆:李芳" "  还有不到一个月醇沙吵,东风标致4008就要上市了讹。它的颜值刚似、科技装配足够有吸引力馁筛,那么随着锁定竞争对手讣、谍价臀骇、销量预期等关键信息逐步浮出水面艘,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢瘫爆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天寒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多劝黎。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”咎,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影冉泪男。比这番景象更热闹的新蔬盟,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会措彩。   说到品辣委,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致嗅漠诧,让媒体品到了极致鸡念构。在工作人员的讲解下邢圃,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统莫俊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计壁,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴诡勃虐,无不让到场的记者筏、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识枯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外剁套,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质签辈媳、品味呜。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象空摹,东风标致在今年推出3008该、4008后柯,也将在明年陆续推出3008S豪超、及另一款7座SUV淖。据中汽协最新数据显示介琼,1-9月SUV车型共销售599.92万辆点,同比增长45.91%寒趁。那么啤逼探,在众多SUV产品中另,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢棱弹钨?东风标致总经理李海港对记者表示焊山:“我认为要总结一个词就是‘品’字穆揪,东风标致的SUV一定是最有品的抢佃敲,这个品是指品质入、品味恳寂,今天的4008就足以支撑这两个词桂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化奈?李海港对汽车产经网独家表示勺:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同衔椽。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型咸书炔,轴距达到2730mm赴绦吞,是同级别车里最大的匿盲弦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统挽膝白,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机江靠即,在配置方面更趋向于高端轨蜡锋、智能篓,进军更高一级的SUV市场燃堕。”   然而希赋岁,另据乘联会的最新数据瑟炼,1-8月吼赖殴,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV咕肝,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%慰不蒋。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么稼江,作为中级SUV牧,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期邢钾绷?李海港向记者算了笔账吃澳豁,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万耻,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求邵哎呻。“这种需求就是4008的机会倒,也是4008成功的保障法晶反。”李海港表示卤褥陋。   “狮虎之战”将上演   还未上市靡该颓,4008已将主要对手锁定为福特翼虎丝挟。李海港认为坟围内,4008在科技装备碍艇、内饰外观上相比竞品都有足够的优势库,“2730的轴距在同级别车型中是最大的础颁。”李海港强调凹贾僻。   通过外观设计及车况数据对比后发现罚,4008的设计颇具未来感和运动感第池,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下挂层,4008在轴距上占有一定优势撅娶惰,也使得整车造型看上去更加修长聪览弊。   那么双,价格呢轿?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测捣蛊东,通过对比翼虎的指导价江妓捕,小编认为4008的价格应该在19万元左右咕仁。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合剧魔侈。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢俄讥?据乘联会最新数据谦,翼虎1-9月累计销售84258辆禽涕凸,月均销售9362辆凌唤。但值得注意的是衡景膘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%粳脸。那么耽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量嗅想佰,可以说也有一定难度柯。   汽车产经网了解到疟高,由于目标客户锁定在换车需求的群体朔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案但,以吸引用户选择4008炽。至于置换方案的细节波蒜皑,李海港表示还未最终确定儒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈皑:李芳" "   国庆结束后狸,北京苦廊囊、上海图亲、广州崩聚、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿肪吼,引来了社会广泛关注貌铜些。平台闻风声秘钩榷,媒体炒热闹赋板,百姓愁价格哇匹辆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻裴护,“网约车”只是第一块烫手的山芋仇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性疚,又要确保公共交通体系的稳定恒,还得照顾老百姓的感受炮录。    比较普遍的观点认为牡摹撑,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升景,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高闲蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上乘,征求意见中提到让市场来决定翠蜗田,这是非乘搪洌科学的嘲蔚。作为用户蔬锈,担心价格上涨柿,特别是比出租车贵虽憨,认为监管部门是要维护出租车体系利益侥,我觉得这是大家多虑了熟。过去乏棵碘,在平台混战的阶段隙纳唾,资本介入烧钱抢流量挛,这本身就是不可持续的抱牡,价格逐渐上付问,平台收取中间费用是必然的全。    对于各地的征求意见贬怀隘,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌兄顽褪。比如说要求司机是本地户籍洼嘿帘、要求网约车辆的舒适度等等矾偷湿。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些绍梳骏。    网约车规范的政策是非常需要的阮拇人,作为共享经济热潮下的产物镜,网约车从诞生至今身份一直相对灰色低。任何一个商业模式烧广苔,都需要规范起来促姐侣。因处于监管边缘佳,过去已经发生了数起网约车的卫疲害案件哗伎。我们在对受害者表达同情怯、对肇事者表示愤怒之后猫绅奠,更应该关注的是如何改变这块灰色地带县碱惫。    然而檄,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的磁懂。比如说冠谓类,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍败犀轮、车辆要有上海车牌炽,并且轴距要达到2700毫米匠。根据滴滴公布的数据通,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中处,拥有上海户籍的不足万人售。这个情况在深圳类似戌纫,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车彼鬼。如果按照细则明确执行扮,这就意味着理嗡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”毛攫。    共享经济是大趋势献教,但监管太严可能打击积极性蜡,这对立法部门是大考验起。互联网时代让,网约车大大增加了出行的便利娄耸垃,使人们在出行上拥有更多选择前卯泪。监管是为了提供安全高效的服务保障愁溅内,而并非要让网约车集体消失美。现在的征求意见许多还是首次提出储毒巾,建立体系的过程中应该让用户未碑塘、司机及平台有更多发言权幻。    我们鼓励共享控墩笆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环携,与传统交通体系形成良性的交叉互补耙楔。    我们希望立法恨,只有合法合理才能保障各方的利益糜霞鲍,所以网约车服务一定会是标准化苯、安全化的昆。    我们希望在所有领域都有不断开放尘良蹄、不断完善的发展方向厕透洗,这是产业互联网时代的必经之路娃较苟。    文 | 著名职业经理人吗,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按磊揭:新造车企业已经不再神秘妙餐赐,告别概念车的品牌曝光期步讹拴,开始进入真刀真枪的实质造车阶段绥撼。投建工厂宝蜂、申请资质献凰,造车第,他们是认真的蒂复。不过瞳筒馈,“八仙过海锻卢狙、各显神通”绦肪,出身背景不同的创始人沃,对企业产品和品牌的定位卿、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”送凡坊。    想听“真知灼见”暖次,走进新造车企业烙,与掌门人一起敞开心扉聊聊天课示。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道祷跺,敬请关注椭。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中播梧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上淖坤。10月10日残犬,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准笑帘恃。这也意味着庆巴少,前途汽车继北汽新能源屠颗、长江汽车之后拐接,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中补惊息,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本号闻,可以稍稍松口气怜毒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看膊羚套,他直言到2017年底前途K50车型上市前畏稀,相关准备工作的日程已经安排很紧张雹,有许多事情需要持续推进范蹦蚂。即使如此少,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心裂凶。在与记者的沟通中淖,他详细讲述了自己的创业经历菠、资质申请的情况受恕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断现顶。    短短的一个小时刊谴,陆群留给记者最深刻的印象是酣侨,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师纷茂耿,他们怀揣一个美好的愿景糖,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”镀诽泥。    ■ 拿下资质不神秘阮,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”闷,许多人都对过程感到好奇陛。陆群则表示灰穆趣,拿到资质并不是一件神秘的事情舱。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求遂,一点一点把技术做到位戮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来孪翁功。”陆群说混刃午。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》鸽劣。具体流程是倾乘,企业根据相关标准去申报项目凳榷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请诞涵踞。陆群认为背洪狡,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展李碎瓤、引入新的技术和参与者丁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术摔。其中对电动汽车的四项关键技术第长劝,包括整车的集成和控制技术涸辞缅,电池的管理技术邪高,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求氦仙。同时确编,技术具备后还需要做出整车衅姬俗,并按照标准做大量测试涪雀汉,要达到很高的标准刃馁。据了解僳,整车控制管理系统(VCU)去、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向芯旅瓷,也是已经掌握的三大核心技术半。    更重要的是火想,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向仿捅恒。早在2010年德,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部泻,开始布局电动车拘麻,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蜗。2012~2013年极稳婪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目穗,在高端纯电动整车设计昧伯鼎、研发方面取得了初步成绩椒。陆群说禾项,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”迁炮、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年弟浦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展逆暇,开始引起业界关注怒了。那时奥斑泊,行业对电动汽车的关注已经比较高毕,而前途汽车早已走在了前列慕熔钙。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年咯。”陆群说峨,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司劣孺,专注纯电动车研发鳖、生产宫狡偿、销售及服务现校佬,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团惶常。”2015年9月滥,长城华冠登陆新三板挂牌交易缔详,成为新三板电动汽车第一股胸鸡缚。目前颗撵鞭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团勒愤涵,包括整车业务板块(前途汽车)论乳、设计研发业务板块(华冠设计)币戚遂,以及核心零部件业务(华特技术)括。这三大板块互为依托氯盖软,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑槐窃。    拿下资质劲,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点掳授。    ■ 技术该、生产基地晃鹤、供应商都得一流    在做电动车的这几年匪,陆群对电动汽车的理解越来越深入铃段环,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机逞、变速器等物理结构鸡,还需要产业链配套绿闭、成本控制骂兢、核心技术开发等一系列工作吴脖贬。“自主研发的核心技术攫埃奸、国际一线的供应商和自建的生产基地贬隘,是我们的三大优势降沤。”陆群说毒太。    陆群说另,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现粉常,市场上找不到合适的零部件供应商枚绕售,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术篡。目前畦悍乘,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案筷醚涣,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化焦、VCU拔巨菱、RESS等核心技术其剃甫,使零到百公里加速仅需4.6秒怒,最高时速为200公里违,最大续驶里程达到300公里祥很池。而据陆群介绍霖栖牛,这些电控技术相关的零部件珊妓,不仅前途汽车自己使用车陋乓,也已经为行业中其他厂商供应午素鞭。    在供应商体系上叛伺艾,前途汽车同样拥有强大阵容枢裤,已经先后与IAC辞蕊、博世剁、布雷博笑乳脱、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作凸惜。这不仅确保了产品的品质令鲁苦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验凤蛋灰。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地豢。在新兴造车行业高喊“代工”口号时随疗算,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地参。今年2月茨掀虫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基轿,按照规划歼头秀,苏州生产基地先期计划产能为5万辆酸,将在2017年中试生产叮聊,第一款车K50将在明年底上市桔。值得一提的是剖淖轻,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺繁剧,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”托,最大可能提升汽车的轻量化水平塘吝乏。    陆群认为陡檀,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车砷捐,而是要通过成本控制辱、技术提升来实现尖搞,其中轻量化就是很好的解决方案蚂莱。他强调两:“前途汽车的产品规划和市场策略怂茶,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的柿,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力馈,在全新的市场领域不断成长爆然碌。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来链,中国新能源汽车市场前景广阔晤赫,存在巨大的市场机遇迫。据他估计洁门层,行业发展的拐点将在2017~2018年到来魔。他表示睹,前途汽车已经做好了准备绥骸。    陆群始终坚信一点丘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西燎拘皇。在他看来判,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”隋。“所以却溅,我们专注车辆性能喂扛戊,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台岁粕,迎接智能互联时代容卷。”他说何苹。    自1990年大学毕业进入汽车行业咎掏矗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发抚搭时,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年肩扔,创业历程也已经13年貉和车,算是行业的资深“老人”全逆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”哭藩陆,他的团队也是一群“汽车工程师”酶歪刷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远磁。    陆群说忌,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为棉,像华为一样拥有先进的技术秆、过硬的产品品质以及国际化的视野夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰陌:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹痢恕夹,同时唬桂奴,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益凹亨。一时间廓,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来柏协。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访怕,对于新政坪爱堂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明纽啼孝。    看自己   记者龟奈懈: 首汽约车有哪些新的动作和布局凳煤?   魏东挡喷躺: 一方面诧免岁,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面立,根据北京陕宦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则烫确尘,我们会在司机淘腻扑、车辆和运营都符合当地规定的基础上冗电,继续增加运力保障羌,这其中包括增加自有车辆任毕楼,也包括增强与当地伙伴的合作捎动封。    看政策   记者某: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蹈存,有观点认为试,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的粱杭喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东凡钦: 这样的说法不客观捍堡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定脾甲泛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情跺。    某种意义上讲攻匆寒,首汽约车项目上线之前颂笑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台崇零篮,我们只是在政策范围内尝试着做粱。彼时埠鹤绩,我们借鉴同行业企业技术手段犬、商业模式和合作模式垃吹,在政策合规的前提下挫惋戈,尽可能尝试图牌,当然橇冗铆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后挛,我们是十分期待政策落地的柬。因此扩蛔答,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情十备黔。    记者剐: 怎么看待首汽约车的先发优势瘟父?   魏东兰: 的确侣,北京市场上我们目前是最贴近政策的罚堕成,但从全国“一地一策”的角度来看幢档,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的抡。    看行业   记者戊端莽: 按照当前征求意见稿来操作梨,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响瓣暴。   魏东赎纲: 我们对于各地方出台的政策表示理解双吨,网约车实行一地一策制度掳朽电,各地会根据各地的交通发展水平剑划稍、城市交通需求来决定如何管理网约车劣鄙疤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发捍相。    看未来   记者粒肥: 未来行业格局将有怎样的变化锯迫办?   魏东肝性藐: 当各地政策正式落地之后美,会明确供给的标准炒,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰住,筛选出部分中高端车型进入服务领域氓签,同时秦篇焊,对于准入的司机进行严格监管秆非。因此鹃袒,在未来行业格局变化上杭,在大的方向和框架上由政府来把关官封腿,在框架和方向范围内缝吴,各家寻找自家的竞争点和突破口锻,现有的平台选择优化平台和转型升级锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始僚剑飞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略收瓢绰,并通过一系列体育干冕磕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻记、活力的品牌形象成绅哪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体混泪,除了年龄噶窘刀,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人块屑雇。” 10月13日篇咖,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示让佃厢。   据悉垄,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记送鲍党,并向年青人传递积极的正能量谐,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典森。未来畴,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动垢室武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言拷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型别毖,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型覆,借助本次人物盛典姐吓,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁累。   “2016年讹揣方,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’控催。” 郭伟表示弥辩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作晤,不仅让不同圈层的消费者擦、车主婚、粉丝共同参与到活动中漏,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者钾缕杭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机煞希推。”   事实上翟,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域岗,包括体育以及音乐类的综艺节目狄豆叔,实现了跨界合作侩擦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称狼姥,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流巍,更赋予一种精神的体现和时尚的态度昏额。”   根据最新销量数据显示酮,东风日产9月份的销量出色膜,同比增长超30%身离。其中主力车型轩逸龄迷、逍客嗣、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗萝蔑突。   郭伟表示藕碘卡,“东风日产今年的目标有所提升掳欠惜,对今年销量保持信心绅散。”此外比担囤,谈到是否有可能再接再厉峨闯,在总销量上攀升至第四名的位置时吓,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知俩,能超过前一名最好旅布说,但最重要的是与自己对标欢熊。”   责任编辑效扑:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组溯,管理层不参与讨论栖咯,每组都有来自全球各地火碴、不同级别督、不同性别的同事袄噬。”蔡澈说涉茄,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肛,大家相互协作艰、互相支持丛门坏、勇于尝试挎。”    中国经济网综合外电报道舵瞳圭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士深寂,其宏大的构想才刚刚开始顺。蔡澈现年63岁形,其工作合约预计到2019年箍,在刚刚过去的2016巴黎车展上首鞋售,他再次用前瞻的眼光和布局臂,为戴姆勒集团未来的发展持盾,提出了新的方向咖典。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说确绢板:当年学的是电子工程专业醋兢县,就有人建议“傻小子抠,去学机械工程狄虹惩。”晾,“今天来看妓朵,坚持初心爽,梦想终有回报嵌导巨。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体烙,在报道戴姆勒集团的“变化”时陵凌纳,都会引用蔡澈的公开演讲篇,因为他提到了电动檀、互联苍、智能和共享等前瞻主题山。    首先秦济,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ忿,并计划到2025年降琉,成为高端电动车市场的领导者吭卡膛。当然琼,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列郴崇,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蔑,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念撑物,恐怕显得更稳健疼桐慕。    “在所有这些领域峡,你必须为未来的投资做好准备坚薄,”蔡澈说港。 “但这是令人兴奋的僻操迪,所有这些发展不仅仅是技术的改变礁建,而是你可以为客户提供更好和更多的服务体娄蕉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛谭,内容丰富的CASE(瞰思)计划藤菠,它取自于智能互联矾颂、自动驾驶啤、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母摊敞溺。有评论指出狸来:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责沥汗撤,就是要对未来做出承诺吓。 巴黎车展发布会期间狮,蔡澈穿着休闲衬衫翰辅巨、牛仔裤和运动板鞋恃堂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名圭,但蔡澈作为首席执行官形殴媳,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目哪,以加速决策和赋予员工权力著称扇庞。主旨就是要尽量消除“官僚作风”拜,鼓励对新产品和新发现工睛兽,进行实验性的尝试豹坊递。    巴黎车展发布会期间税搭,蔡澈穿着休闲衬衫玩户、牛仔裤和运动板鞋啦咕散,一改西装革履的常规风格唐藤。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到苫:“我们并不是穿衣方面的专家牧。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen腺,而是留在了在工厂附近的办公室刮,尽管条件略艰苦康投媒。至于在衣着方面的变化盆炮活,没有具体的规划煎恕,因为衣着是表面化的扩睫钙,符号化的纱,尽管这会传递一些信息磊茬舱。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示悸:近些年楔清,我们尝试了很多新的想法氖屉,对整个行业而言都是全新的尝试榷醋爆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划帅峭,很多同事都参与其中鲍。    “仅仅3个月的时间哎妈,我们收集了150个优秀的想法惟伍潦,这些都是关于企业未来建设的好点子琶歪。我们把参与讨论的员工分成了八组姬妒,管理层不参与讨论星寞恭,每组都有来自全球各地霉顿、不同级别捍互蹈、不同性别的同事护。”蔡澈说尽朗,“今天提到的鱼群式结构搽,希望让公司更有活力淘,更灵活屎绞彭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展刊醒,大家相互协作怯宽、互相支持撑涉、勇于尝试煤。”    几个月前媚相境,在柏林的一次会议上玩啤板,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片涝,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”铜。根据德国报纸对这张照片的描绘变夺竞:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面肝。蔡澈告诉开发商船定,这张照片是30年前拍的娘,那时奴疙歪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车苏痹垂。    随着电动车品牌的发布据推苯,以及首款概念车的亮相杆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代渭。在戴姆勒的规划中拦欣,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力猴拒,包括价格波、外形和性能耽却僵。据了解奉叮,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产杉,包括在德国建立第二个电池工厂绢。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰度悼:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕钡闲歪。主场“作战”的雷诺品牌褐牧,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR鞠,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念凌,包含设计径售鹤、产品以及市场布局等方面散妇。    发布会结束后茧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通扑颊蝗。在面对面的交谈中逼焦锯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待济讼婆。另外别粳,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题戌世,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作落。    网通社磕底湾:在中国市呈毙恰,2017年雷诺在中国有什么挑战烈赊?    戈恩纶课:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长式,中国和印度都成为全球业界的引擎伙。2017年是雷诺非常重要的一年嘛娃,我们的销售会起飞统宫评,就像飞机一样餐,正在起飞向上并且不停加速郎癸。对于日产来讲碘犊诬,也是非常重要的一年排互,还会进一步推动启辰的产品始氓,这个也非常关键让歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社详光:您如何看中国新能源市炒濉?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划躬瞬煌?    戈恩姜河骆:我认为中国会成为全球最大的市嘲怼,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的爆。对于日产而言撵煤巨,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺茧赎,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目涵册。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的彩。    网通社箍哪汾:对于雷诺和东风的新电动车项目付颊斯,是否可以更详细的介绍一下警窍?    戈恩落寺侧:雷诺和东风进行合作姐,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场铺携。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论镰,最终项目还没有做出决定醇受闷,但正在研究当中溜褐杏。    网通社朔炬仟:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术乏煽熄,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进激湍刨?    戈恩剂苟:自动驾驶一定会进入中国县,这是勿庸置疑的瓢绵韧。目前级诬,各个车商在这方面的竞争非常白热化恼绣,中国消费者对相关技术也非常感兴趣岔达。在中国相关法律法规允许的时候亭腐喊,我们的产品会进入中国省校队。当前帽刮,我们的样车正在美国棱、日本做相关测试剑辣篇。与此同时度恕,雷诺当然不会遗忘中国市场饶匹。我们会在中国市场进行一些展示项目晶,这会帮助我们完成产品差异化的工作替,也会帮助提高产品的竞争力放屠。    网通社稀:三菱的加入帽翻即,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助呜钳?    戈恩订须忌:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三梳糕且,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助方额。我们认为2016年包含三菱在内镜吼,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关咯澜。所以它不是目标虎毁,而是我们现在工作的结果菱磐。展望2017年僳,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年捌塘,尤其是三菱的加入咖宋帛,让我们有潜力跻身全球前三沁称并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 磊炊携,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响撮定普。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代喷林沧。”Kalanick 说道莫勤蜗。“如果真的发生这样的事快,而我们没能参与自动驾驶的开发团,那会发生什么事覆哗藏?未来将迅速抛弃我们蘑。”    上周四侣,Uber 对外表示李匪酗:8 月底驶滑挪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车抽钦丰。    与平常用 Uber 打车的程序无异馆坤怀,系统会为乘客匹配 Uber 专车螺,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务彻烩解。虽然是自动驾驶汽车波傲,但车上会配备两名训练有素的工程师骇铺。一名工程师坐在驾驶位上疼嘘,随时准备接管汽车控制权氨,另一名工程师坐在副驾驶上位,详细记录汽车的每个动作雹跑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外妻核,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto钒坍季,这也表明 Uber 的业务范围将扩大梢妓弦。在采访中无平屉,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业豢。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场烂裙楔。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨 ,现在卡车运输市场也是如此舵吩绅。”他说灸。“现在谈这些还有点早嗜娶,如果非要说点什么凉僳烹,我只能说我们已经进入了研发阶段醚庞。”    在采访中府,Kalanick 还被问到磋耪:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代筛。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存得挡。他认为在交通自动化的世界里麻篇歉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加毯惨探,但驾驶员所占的比例会下降沫系。不过整个专车网络将提供数万个就业机会脊。    Kalanick 说道筏骨:“像旧金山这样的城市钢瞥拭,大约有 3 万名活跃的专车司机诉裁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机侵,但是别忘了拇杏导,就算有 100 万辆自动驾驶汽车勒九,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机慷歪领,自动驾驶汽车也需要顽硼。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的川杉岔,有些情况是处理不了的扳凯核。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹诿尽,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员峨。因此我并不认为驾驶员的数量会减少末。”    他举了一个例子括噶祁,电话刚问世的时候颗我,需要一名接线员来接线馁阮。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会班拌,而是创造了一个全新的行业矩,并创造了大量的就业机会攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解巍:李芳" "  穆伦认为瘁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嫁稿热,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嚼毕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业萌性革,包括汽车的使用方式趁。    自2015年9月25日临危受命囊伍,出任大众汽车集团CEO至今鹅,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间免崔。那么轨挫姥,一年过去令袄香,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿孤活肥,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后铜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得沤?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后勾,贴有穆氏标签的大众壬建,其未来又将是怎样的呢坊?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)日咀,借已成惯例趟猩彭,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”税抨,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蹭鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义琼韦,穆伦首先抛出对大势的几点判断揪翻守,也就构成其《巴黎宣言》的构架废。他认为俯妻瞳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代刚时焊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业沸,包括汽车的使用方式囊度吻。 大众汽车集团CEO穆伦    他说邦腑,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求坡奴池。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蝗颊,这需要我们用全新的理念地涤牛、全面的视角对于出行方式进行解读盗墙。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来僵佳搁。显然放,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的烩唇胆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的惕。我们需要联接汽车世界和数字世界开,让消费者获益探烙弦,推动社会和经济的发展敝秦灯。同时顺应驱动技术的根本性变革瓮,即电动车是汽车行业的未来青煞。尽管如此五头,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蚕。我们必须宪熄,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代巢,同时推进替代技术的发展瑰赖。    穆伦坦言稳忿爆,应对当下的变革腊,对于大众汽车集团来说骋,是一项十分艰巨的任务陕敖。尽管如此隘吾,我对于集团未来的发展持乐观的态度匡贬蓬。因为在过去的一年里却,我们兑现了承诺共本旅, 增强了核心竞争力诽甘,积极推动集团业务的不断发展吐憋心。因此犬,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”稠,而是“大众汽车集团将如何成功”匣蛔。为此呢襄,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”耿。集团的目标投龋,同时也是我个人的目标党,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业府范,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者杀清。    他说苦泵,今年夏天凯僧,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容纤。我们强调眯,集团未来发展的重点领域将包括输槐靠:电动汽车食匆、电池技术尽硼的、数字化嘶稿、无人驾驶和人工智能拷被,以及全新的移动出行解决方案瘟伴。放眼未来谓儒信,很多人将不再拥有私家车寥良械。即便如此烁薯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户桥,我们将提供更为宽泛的移动出行概念面、大力拓展移动出行服务率礁嗓。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图胳解,包括集团旗下众多品牌的战略剐腿、关键指标和相关措施讳。但在此之前膊,我们并未停下脚步猾,而是继续开展相关业务填恋告。在例举旗下多个品牌的业务拓展时多菇,他特别谈到僳:“在中国顺狭痰,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项碎鸥偏,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”细轰侈。    穆伦表示太,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题创颅喷。这些实践同时也表明砍宦,即使目前面临压力挟,大众汽车仍然完全有能力实现目标黎清魔。他承认贺剖,坦白来说那,柴油发动机排放事件影响深远甲帽,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点穷。我们正全力调查事件发生的根本原因波,不遗余力地解决所有问题盛瞄地,并在最近几个月取得了实质性进展浇。然而对于我而言佰,构建大众汽车集团的未来萎,也同样重要活冲。    穆伦说塘吧,今晚幻,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图管:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌燎哭壤。在2025年以前逼景,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列钾,并在欧洲市场占据领导地位喂舵呛。    最后蓟玩册,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望姓:“未来窖透,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点斧姥茸。它意味着自由卡哩瘸、乐趣和情感贾吩裤。因此碍苗岭,我们注重产品设计情,并将以崭新的视角进行设计创新”忙圭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版冬芥:李芳" "  今年7月底公,在2016年世界500强排行榜中奉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入厘畔敛,比去年跃升47位瞳蓝贿,排名第160炼钡闺,引起国内外企业界颗步淮、尤其是汽车业界的瞩目欠烩梅。    今年懦帕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头疥。恰好是在10年前奔,徐和谊出任北汽集团董事长退啼,策划膝、主导哩告钩、实施了令北汽集团由乱到治屠舶,由小到大播,由弱变强的变革瓷华,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆垒巾、有益镰涡、独到的成功尝试紊短。但是蓝缸课,当中国经济网记者约请徐和谊乔等歉,请他以《老徐和北汽这十年》为题冉噶,谈一谈自己与北汽集团时羡惧慌,徐和谊温和棚淡、憨厚地笑着说挛儡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己绦,少谈驰迷泞,少写芭。    于是坑枷,在不久前的一个上午屉,在北汽集团的一个会议室里刹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瑞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道贪。今天是系列报道的第七篇随甫。   “北汽这些年发展快筛,我觉得合资这一块时,起了非常重要的作用尽创。不光是从量上悉朴,速度上堡铰螺,还有效益上”蟹确,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时缆,如是说道搂。    “在各种场合我都讲俊棵鳞,北汽就是合资反哺自主”力弯哄,徐和谊告诉中国经济网记者纲嘿勺,“合资和自主鲜倘层,绝不是对立井季,而是互相借力”块戊降。 2002年10月18日界烹,北京现代正式成立赡烹,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记梦蒂、董事长算起舞拌挫,徐和谊执掌北汽已是整整十年擦奶色。在徐和谊的带领下邪焕,北汽从最初的“一盘散沙”沫酣华,到如今的中国骨干汽车集团弯赤,取得了长足发展辉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中玫庐,北汽位列第160位舷,比上一年度提升47位粉涣,并首次进入前200名练棠投。对北汽取得的成绩给予了充分肯定傻骆顺。    “北汽这些年发展快韦挨苍,我觉得合资这一块型纫,起了非常重要的作用集。不光是从量上担苛、速度上铰掠海,还有效益上”仕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时返,如是说道胳辱。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上厂,徐和谊结缘北汽试勒,也正是从合资开始颈熄。2002年幢踢蓖,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立撵。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目吭护,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业漠炼掳、发展首都经济的龙头项目和示范工程堂孤。    为此马讳参,时任北京市委工业工委副书记绿氨郝、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽菊,担任北汽党委副书记配肆、副董事长杰涵,以及北京现代党委书记亩识剁、董事长挠慌奋。 2002年12月23日玛寞些,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下尾,北京现代实现当年签约统、当年建厂姆洪箍、当年投产醚拇孤、当年出车吩。在短短不到一年的时间里砍巳浚,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型缴咳,迅速在中国市场生根发芽甸秦烂。由此创下了业内独有的“北现速度”醛。    时至2015年犊揩蹿,北京现代已拥有第九代索纳塔坎、全新途胜庙苗、名图娜公、ix25硼损、朗动加啡、瑞纳等14款车型翠茅恒,涵盖A0级菱毫蟹、A级酪、B级略车、SUV等主流细分市辰谇小,累计产销量突破700万辆攘。    北京现代官方数据显示德,今年前7个月颠,北京现代累计销量达到59.3万辆洪掏,完成全年112万辆销量目标的52.9%啡。 2005年8月8日背襄,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年程,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司虐。北京奔驰的成立厢哦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域局瘁焊。    虽为国内高档车市的后来者哺涎,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下猛芜焊,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划碾揣吾,实现产品导入硕、股权调整非曝,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等乃,北京奔驰由此迎来了高速发展期江囤讥。即便是在国内车市进入到“新常态”后承,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅读呸塘,远超行业平均水平凉赡。    目前秒,北京奔驰已建立起全球面积最大粳反、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地掠些,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂围、戴姆勒合资公司里最大的研发中心惯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台瞥、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业擞。 8月22日虱,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托汤狙,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型暗胃:C级车星傲澜、E级车上经、GLC SUV和GLA SUV剁挡。官方数据显示排把,今年1-7月拜郡匡,北京奔驰销量达167307辆殊,同比增长32.9%攫限。    8月22日揣弦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市焦。在迎来年内最重要的车型后衅皖,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜界畔勒,着实令人期待青臣。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展滦酚激,在帮助外方顺利打开中国市场的同时埠沟策,更是为北汽自身的发展提供了极大助力编。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多旱锚。    “在各种场合我都讲废,北汽就是合资反哺自主”闹电弗,徐和谊告诉中国经济网记者纳,“合资和自主对孰,绝不是对立显,而是互相借力”锹堡。自2009年以来情惠,由北京现代厘仓、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商峡衔露、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范爬啤、管理流程予以借鉴的数以百计秒蓬。 北汽自主实现百万辆    正是如此息艘畴,从2011年理弯,第一辆整车威旺306问世充,北汽自主销量直线上扬阀秽撵:2011年达到2.4万辆华甜、2012年实现7.8万辆肖、2013年超过20.2万辆贡哼岛、2014年突破31万辆砷惠蛔、2015年完成33.7万辆褐栖眷。历经五年多的时间呸亢,北汽自主已累计生产达百万辆戒案,跨越增长令业界瞩目骄潜宏。    “着眼未来涩艾布,对于合资我仍然非潮妫看好钠伴。不仅是十三五卵,未来很长的时期豁乳,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献猴似牛。另外浓散赣,在此基础上龚,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”澄梨,徐和谊表示秽胜。    “年底前还会有更多的好消息甲方滴,不管是在新能源领域燃穗,还是整车领域难,包括一些重要的零部件领域陪,还会有一些新的大项目落户北汽罚蛇。这样相,为北汽更长远的发展痛桅姓,我想合资这一块故畏节,贡献还会加大步。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱:李芳" "  9月29日蹦措,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上便辛,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲痪贯。   蔡明指出抒,中国汽车市场曾是低质量巴、低配置拾、低服务的代名词叙堤罚。诚然骑凡,与美国汽车市场相比么,中国汽车市场还不太成熟梨上敌。但是峰,趋于完善的服务质量挛袄、规模日益庞大的车展甭、逐渐被认可的中国自主品牌眉窘,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步奔。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标南,分值越低表示可靠性越高踏蔑。J.D. Power近几年的数据报告显示季裴,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定褪喊笔,从2009年的178PP100到如今的102PP100蓄图漓,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步盟。尽管与美国市场还存在一定的差距秘尺,但中国市场的后劲儿不容小觑阑喀。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显盗,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢讳筋?J.D. Power最新数据会给我们答案潘腐贸。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH岛,而中国市场的进步速度为每年4PPH弥奔。在车型研究上灵,中国赶超美国市场需要6年时间理。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH辈努,而中国本土品牌进步速度为8PPH檬。在生产车型上垂耽,中国赶超美国市场需要5.5年萄。   3. 在了解美国客户的需求上椿,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年标湃鞋。   经过对这些数据的了解和计算纶歇,平均下来碉间欠,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼品,才能百战百胜娄,想赶超美国市承奘辍,前提是了解美国消费者的需求坛贿柑。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的莱经牌。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为扰:车内有令人不愉快的气味揪剂、胎噪声过大(来自车身下面)弊寡、耗油量过大上、风噪声过大(来自车身周围)脓、空调开启后瘫署势,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为功秤:内置语音识别经常无法识别/误解命令娠纳、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题灯儡邻、风噪声过大(来自车身周围)经报、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)部怪李、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档始。同时粕即,在前10大问题中汐寒,只有一个问题是相同的吧柑,即风噪声过大显技拷。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异弊蹦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重拳。中国消费者更注重感观(嗅觉盲、听觉和味觉等)方面的感受质量身呸纠,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受前。   就目前来说勉妥,中国的汽车产业还有很长的路要走鬼链稳,无论是汽车的质量规燎,还是汽车的整体销售体系剖驮,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蔚毖。凡事欲其成功旗敖嚏,必要付出代价坡靛:奋斗倘。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉美蹄回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰陈:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理笔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣食:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰短戒互:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编刹:李芳 版权作品豹弛水,未经环球网Huanqiu.com书面授权停,严禁转载处糜林,违者将被追究法律责任毒。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行融响劳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览惭疙吻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会曝眷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注刷且。同时场,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开兔费舌,作为本次车展的重要组成部分之一鞍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖挖蚊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠宛擅,中国机械工业联合会会长王瑞祥晚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言劫狼苦,为中国汽车产业的智能化裁琳,信息化方面的发展做出指导意见粪。   本次峰会主办单位轿坏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接喜盯:   贸促会汽车行业分会长王侠晒口:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟固肮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘户溃闺:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林草沮挛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮桨圣剖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉垮需:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一邵匈朽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓净巷惫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌哭勿苍:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了栋滦纽,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看艇。因为我以前开玩笑说了一句话摆劣,我说这个车联网这两年已经实现了详,就是人在车上用手机连网掀,这已经实现了姬钎吐。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架巢领窍,手机天生的使用起来就比车机要方便赎铺。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变痞谅可。有一些改变我们已经看到了惮,而且让我们汽车行业都产生焦虑了试惦脱。现在有了优步嫂柬光、滴滴到处讲将来大家不需要买车了辣跑,这个确实听着都挺有道理淀其,我们一听都很吃惊秆汀。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享沉琅记,搞来搞去就卖那么几百台车玫。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始萝,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了臼坞爬。对于整个汽车产品岸丸、汽车产业链的改变它到底会怎么样菠兼喊?   回到出行的那个问题辈圈垒,我觉得大家也不用特别的担心桃。我先给大家压压惊祷冕科,有两个数据很有意思亲炽克,一个是美国湾区的汽车销量苯较,一个数据我们一查就能查到擦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及慨姐校,现在渗透量已经非常多了碘穷俊,优步在湾区这么普及了胜箍蓉,买车的人是不是变少了揽湾甩?很高兴的告诉各位汽车业的同仁松贬颁,这个没有变少懈清但,而是增加了默窝。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆瓤芦,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错嫌。确实涨的很快窗喉,这个和大家的想象是不一样的砂耙,觉得汽车销量应该减少娄绒,怎么还增加了呢睡疾?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少捻猛,你说滴滴喜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情玻箩泼。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买奇舶冲,这背后真正的原因我就一直说脖搽,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了怯贰,其实出行不等于汽车论蹈散,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺偏、道路密度不够这种应用场景川闺。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用夸太驾,其实它真正的加剧了中国的拥堵屡夕躲。北京和上海这么多年严控车辆的牌照浚丧广,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%收歪。汽车也不是简单的交通工具舞硕,如果把汽车还原成一个交通工具谱讳,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了烩促。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由别,我可以开苯蝗恭,我也可以去坐地铁畅,我有北京和上海的公交卡京、地铁卡槽,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车仇侯,我也可以骑自行车毙陆,有的时候感觉走路也很好镜扑弓。   实际上汽车和出行之间不是划等号的汕动,汽车行业当然会发生改变妇,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑档喉。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验念。如果你只是把手机当做一个通讯工具诞匡弧,在2007年的诺基亚已经做的非臣叮好了崎口,但是还是被智能手机行业颠覆了楷狙覆。在汽车行业也是这样谅龟,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验夏,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具苏稿。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验黔,我们去展望一下驳。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶倍茎,大家都提到很多了蜗。其实很多人的展望角度是不一样的士,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了晃雾。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了汤彼。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步兽,更多的是解放了你不用开车订蝗,分享的是司机么裂紊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够氦费。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降冀,它是一个规模经济焦绣。它的交叉点大体上在2020年就会出现猴惫,我们的预计2020年在美国就会量产嘎,在中国可能会晚两三年庇。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的舜普啊,这是我们要看的一个趋势洞。   第二个趋势吾帽,移动互联网会加快电动汽车的普及啦罢,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车寂胆。很多人说电动汽车是因为省油钱侮,其实从来没有人因为省油钱去买电动车厕另乱,最好的体验是你直接在家里就可以充电了段暖,再也不需要去加油站了洪。第三个带来的变化就是对产业的重塑蚕,以前汽车公司都是专注在制造讨雄,用户就认为是汪洋大海冠牧。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的谷挺,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链扮鞭,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面悼,内部管理的界面办,反而把制造这件事情也许就可外包了艘架。最后一点士剖传,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接苇嘉,所以汽车作为交通工具以外的部分抽,一个用户买了车以后需要的增值服务提,汽车公司就也机会去提供这样的服务靖聊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验闹惯垂。所以正是因为这样一个对移动互联网侈靖、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化徊卷,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构醚寿权,超过1700名员工韶乃探,我们未来的使命就是希望通过更好的产品扦、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车脱禽壬。只有更好的体验才能真正的激励这个行业酒,激励用户脯,这样蔚蓝的天空就会出现逗燎羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础龟:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行李,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览解。作为本年度华东地区最大的汽车展览会箱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注椽相。同时肮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开橡然,作为本次车展的重要组成部分之一凡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖狙炊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠豹混晒,中国机械工业联合会会长王瑞祥跨殊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言替须赡,为中国汽车产业的智能化熟,信息化方面的发展做出指导意见拖并。   本次峰会主办单位次悼膳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接藐:   贸促会汽车行业分会长王侠拈棉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟丧齐帛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌泊潞:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林纹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮叼屉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉围得:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一汤秤其:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓浆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘葛抹戌:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨舶幔快赤蝗穗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长顷,因为现在我们是全世界销量最大的市场溃筒拣。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准醚佰,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺睡浚、环境污染等方面矛,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战笺猩衬。同时戈澎,智能制造其、工业4.0田、移动互联清、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战算都妒。我们国家政府也提出了“中国制造2025”幂秤、“互联网+”等发展战略磊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点奋僳。我们有很大的机遇淋阂,我们会见识很多非常有趣的变化贬薪。   当前业界普遍认为滩,低碳化头修、信息化酬、智能化是未来汽车技术的发展方向靖。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇苟。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台徽尝,正在成为汽车行业的发展热点衫尾箍,正在助推中国汽车产业的转型升级挂篱,从而进一步打开智能交通产业的价值乓疗。在2010年的时候灌龚,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索鞋,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统春,为用户提供全天候蓟淬刑、全时段的服务瓦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务考,签约和活跃用户超过一百万李担泡,累计为用户提供约2亿次的该户服务署讳,人均交互服务超过11万次儒。经过近七年的发展需,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位钾,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用怀取、凯迪拉克檀龋、别克弊菇钝、雪佛兰上使用锨,倍受消费者青睐脯辨无。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤ɡā,面对新的市场和技术趋势封爱绍,基于车联网多年的探索抨、实践结合行业的技术储备郸逗釜,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略铝,提出了到2020年力争100%产品实现互联笛痢,并致力于打造以车载信息服务绞、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蟹,为人房翁短、车提供安全智能便捷绿色出行鸽拱,初步建立和谐的人挪、车显司、社会互联生态圈墒怀。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克开帝、别克锌稍响、雪佛兰品牌司枚,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广盘把物,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展缓狡。除了安吉星在移动信息和网联上獭瞳潭,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力沧炽、内容服务能力镀投、大数据运用能力谅盟,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B添、B2C的业务垂。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全妒,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露铅憋、支付安全焕猛,更可能引发行人安全和人身安全焦婪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时掀梆舒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入必米,网络安全开发包括威胁因素识别设、安全战略制定采、安全措施执行殴、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开办。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准迫圃,并且在过去几年不断的进行迭代升级茎蔑,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作醇。伴随车联网技术的发展焦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术排脯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术太,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶叹。让汽车驾驶更安全瘟、更轻松哥、更有效嫉汝。   我们身处在这样一个时代鲤,新技术层出不穷使一切变得可能缄尽,我们也是非常幸运的一代人肺踢,能够见证汽车行业在国内栖俱吃、在整个市场上有一个颠覆性的发展卸。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化伪骂,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞尺。同时也让我们对明天更增添信心和期待眯桃骏,激励我们坚持不懈的努力鲍华拆。   我们相信汉,汽车行业的发展刚刚开始啤逼岗。汽车行业与其他行业的相互交流鲸腺附、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活潜戒袱。我们会和同行一起共同为之奋斗南迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感线:李芳" "   9月28日敦,在2016上海浦东国际汽车展前剁,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行柯,新兴造车势力少、养车乓裁郎、汽车金融等领域从业者略寂昏,走到台前拍,与大家分享及探讨未来的市场前景时。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲坝。    吕征宇坍氢:各位领导哼剃、各位嘉宾淖窟,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典报涡椭,刚才我们的同行说得非尘苁Γ好们柏恋,其实我们有一个共同的理念兑羚及,而且我们也有非常多的痛点色。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来檀申,我们也有美国合作伙伴的公司粹兼煤,乐视的七大生态是有机的扩雹,在零基础上打通的棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的列咕,目的就像董事长讲的一样漏戈,让“蓝天白云”再飞翔佃韧,目标就是打造全球最先进的超级汽车录。    那么用互联嫁、智能拘必芜、电动彩、共享的方式虑绩,实现“未来”的交通方式羞氢仇,我们认为汽车产业祁文刻,还是没有被互联网变革的产业霓。对于乐视超级汽车生态而言体舜趟,我们有四大基石略,我们相信社会化沟申渡、分享化拉奇赌、互联化朽鞍、共享化将成为我们未来变革的方向社霸腺。    从我们的汽车生态诞生以来刮,我们保持着快速的发展茨,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目镭太谐,落地在浙江湖州 疾拿陕,这里包括绿色环保的环境裸、自动驾驶的一些功能和区域莲泥。    同时我们最近可以告诉大家嵌闹骏,我们的产品样车在美国已经开始路试咀,技术在百米加速已经是全球领先了涎,产品的量产进入倒计时状态伍借嚏。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资居漠棉,创造首轮汽车最高融资金额的记录刮惰报。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发虫谱,协同开发也是我们在北美的基地滦愤、中国的基地价、欧洲的基地共同开发扦小。同时我们的战略开发电动的底盘机构膏,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件餐。    第二个就是智能化腑,车是人工智能的最佳载体荤桑额,乐视做了大量的投入罐,在硅谷和SSA成立了研究院嘶独凤,在智能驾驶也取得了突破性的进展日皇。社会化就是刚才说的分享坎奠缅,我也非常喜欢这个创意呜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石歪宪帽,我们相信在共享经济的领域里芜,无论是Uber的繁荣颈,都证明未来不管是房子卯、汽车都是重实用的趋势叔们肆,所以乐视将战略转移裳伪,推出车租赁的平台淌滩便,我们叫做乐享平台芒煌堪。    其实最重要的议题伞剖,乐视作为互联网公司埂叹,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力杯沦霸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解惩焚,电动化悍莽患、智能化聚懂、互联网化魏朝间、社会化眯躺,这四大纬度有密切的联系狼馅。    我们把汽车当做全新的载体辉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通堡摔窍。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功守,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品赔辟,谢谢大家购领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让累:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日竿讳,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办欢。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞誓厘,他认为车联网菇,既然是大势所趋豪蝗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网季华妇,少炒概念烩玫懊,多做实事慧。 以下是王侠发言实录侍篙:   在这个夏末秋初沟、时令更替的丰收季节割,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机钵,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典稠齿坛。在此郊倦皖,我谨代表主办单位中国汽车贸促会淑梳,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来阜,汽车产业的电动化教、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题损捶,而且也正在成为全产业链创新求变猎彼、转型升级的主战场藤椽究。但是骋膜门,热点和繁荣的背后插靡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面屎。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样颂棱,车联网也在热捧之后开始遇冷氏桥,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰唤。其实矢,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战妇蛔,我们要理性面对跨、系统分析翟羔频,既对前景充满信心哗酪,又对可能遇到的挑战有清醒的认识韭困嗡,才能在变革的大潮中认准自己的方向祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先故,我们要清醒地认识到挡烦,汽车的智能化和网联化是大势所趋撅衔婆,是不可阻挡的方向谴。电动车还有技术路线之争昏翅病、对减少污染和能源危机的疑惑邻,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处瞧健馁,没有坏处夸凹。汽车诞生130多年来门,除了带给人类方便之外殿快,还带来了许多难以克服的问题铂,比如交通事故妇钠、环境污染和拥堵百惭蜜、能源危机等等炕碗。车联网和自动驾驶等新技术的应用辛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐辛干,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想怂放。现在不少基础薄弱的车企辱,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招谁铝禾,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守拎,多持观望态度汾,这也是目前车联网叫好不叫座纽缄、貌似热闹却普及率不高的重要原因肉。我想说的是敦,既然是大势所趋懒扫弘,就不要犹豫不决壁抒,否者真的会给对手赶超的机会请。   我们要清醒地认识到检,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延谜。汽车市场的低增长成为常态之后拖矮,我们对于销量的追求空间越来越有限桃扯僻,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式舌,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值幻瞪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道柔速。   我们要清醒地认识到驳吐,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破墩痊,必须是社会性的统一行动裁。一方面乏屯,车联网是一个汽车生态痊赋,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入浮齐,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致亩荷。另一方面犬勉,车联网又是由整车制造商癸亲、产品供应商浩、内容提供商帝钡、软件供应商核售危、服务提供商号、网络运营商等不同角色组成的产业链公,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合碉诲,打破壁垒挛,互相开放信息系统识陶姥,进行深层合作冀购,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的递邓刀。   我们要清醒地认识到讽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破叛刊,而是要靠一个技术集群的集体支撑讥融露。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网咖哄蚀,如果通过手机就能解决的彤甭恐,其实不应该叫车联网赐纲世。大数据肥、新能源技术匿、网联技术巷遣、自动驾驶技术涛扰、传感技术彪词、网络安全技术等鞘,这些技术的应用都是相互影响时伴激、相互促进甚至是互为条件的孪誊泥。比如汽车共享和无人驾驶叮蹈粱,就只能在车联网的前提下才能实现弛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变虎吨连,并给汽车共享带来更多可能性擎份。另一方面撇,与手机和家电不同的是刹掂绣,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程普劳蔑,绝对不是有钱就可以任性的地方甫澳携。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平咯顷位,中国车企面临的问题一点也不比别人少局,我们一定要避免浮躁情绪娟敌拒,少造概念幂墙,多在核心技术上下功夫狼策。   在刚刚结束的G20峰会上废垒版,习近平主席表示惕袖:8年后的今天娜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步湾勃、人口增长碉辞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期察鞍纶,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减崎,新一轮科技和产业革命尚未形成势头恭瞬。其实鄙颇,对于全球汽车产业来讲部俏额,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱父镭,传统技术进步的空间越来越小沏妇硼。在这样的背景下闹,智能化牌靶甸、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎寐淳,为汽车技术进步提供了新路径佰入蔫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手筋。   今天茧,我们以“智驾未来慰、创领先锋”为主题穿胖,邀请各位企业家财甫摹、专家学者共聚一堂悉,希望大家能敞开心扉污,知无不言撤蛇晌,为车联网时代汽车产业的发展建言献策颧效虏,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量接。   最后豪,我衷心地预祝本届峰会圆满成功锑滇,祝各位朋友在沪期间顺利嗓、快乐僵、安康颊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型霞侗,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306私,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体僳。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点乓堤第,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线示,在下线前夕呜碎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通缆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读舍色蓬。 一烘默、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型貌。今年1-8月抚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息队。从2015年末北汽威旺开始逐步转型纯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间屉滤翻,以首款SUV——威旺S50为节点私汐佃,一步步走向经济型乘用车领域奖谋,实现“MPV SUV双轮驱动”停电。对于未来产品规划纤,陈桂祥向网上车市透露陀龚偿:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型呢讣弧,并冲击40万台销量规模巩。” 陈桂祥进一步表示蒲缕:“北汽威旺的MPV紊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品呕磷。2017年的销量重点会集中在M50F上袱掸,到2018年也会有全新产品上市别。”    今年8月16日诽费替,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线需愧开,对于转型中的北汽威旺察匹,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化淮煤检,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型禄磷。“可以说当年的威旺最缺少的是产品岭襄藕,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蹲韭落,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来末,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”锭透。在陈桂祥看来胯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏乳紊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势汇搁拓。    二悲、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品惺,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求措克度。M50F具备明显的高颜值特征森层揪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见写毁妙。而做到高颜值并不容易疚跺讳,陈桂祥向网上车市透露世:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源该酞瓮,奔驰团队也全程参与了M50F的研发监。    从内饰来说旗,新车的设计均由轿车化标准打造乌,其配置在科技感蹬窍骚、智能化上都有出色的表现库,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏沦单,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控袖。同时痹,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表淀。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配本,智能化水平足以媲美合资品牌匹坞。 在性能方面舞,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速电,进一步满足消费者的需求淬,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型湾躬吃。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台哄,到2020年威旺规划40万台的销量怜肯何。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求坦关。未来将在夯实MPV市场的同时添饥描,进一步做好SUV市场饰蠢恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾票氛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日究,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》鲍痉潍,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业撼楔:苏州吉姆西桶天编、苏州金龙纹全、深圳五洲龙古、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车幢锋兴,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元菏伪捷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蛙沏敖,并对吉姆西取消整车生产资质急纺牛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除秆,追回补贴资金鸵袖固。    根据通报但贾床,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查椿须,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆领岁。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元溉。不过苛壤碧,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了淡。 补贴新能源汽车的依据何在倾苛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆急恨骗。市场经济最需要的是诚信新蒂。但是驮赏矛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中睹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问读废牛害漏爱。部分领域缺少应有的制度约束淘客盛,秩序甚至失范读,这并不稀奇捎窜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立谩。尤其值得一提的是疤,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标煽嘎。在这一目标之中蹿,财政也被赋予了其应有的定位摹搽河,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”吕蝗烘。中国社会的根本性变化需要处理好市场撅、社会与政府的关系小风贩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件退醚尽。新能源汽车市场同样是市撤昙恰,从根本上说稻,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥如镣肩。新能源汽车骗补问题的源头辜飞位,就在于市场的作用没有得到真正的尊重驹抚。    当然滔程就,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用门亭,不是市场取代政府纶赂宋,而是市场和政府有主有次福枢,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖韦翠。说时容易做时难罗。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题宫患瑟。补多少碑切,怎么补虽懊低,补贴如何管理等等屉郡憾,同样都是难题摹。    为什么要补贴新能源汽车盼匪?可以摆出来的理由不外乎如下肮皮:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域勃吩呵,只要予以补贴羞,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展杏。这么说不是没有道理誊拳淖。新能源汽车一开始难以实现规模化生产酵聘,成本较高璃。有了补贴凯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补雇懈蚂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善迫铰。只要有足够的补贴侧巨汹,新能源汽车的发展肯定会更顺利巴。    但是晚熔,有了补贴瘁汹,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗笨七?新能源汽车发展的关键在于技术暗拈。有钱就会有技术吗达?这才是问题的关键位福。的确蠕跺触,现实中有许多技术是可以花钱买来的储竿浅。但是多爸,先进技术不见得能买得到很舌。新能源汽车在国际上也处于起步阶段粱。各大汽车企业也在努力开发新技术盘。在这样的条件下聪,新能源汽车的发展方向都是问题锑砰翠,怎么会有可供市场销售的先进技术朵?有了钱呸楷僻,新能源汽车企业可以自己加大研发投入恢绊,但是闺,研发投入增加识,并不等于研发就一定会成功裙。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蹋翠,没有确定性的目标阂,研发投入的针对性也不可能太强倍。在这样的发展阶段该阑恃,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法喊辽,让市场自行选择合适的技术多貌。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的醋参轻。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势软灿惟。优势到底有多大膘裤冕,得看技术褂挞逻。电池靠电力供应哺功,由于中国电力主要是火电沉,最终提供汽车动力的是煤炭滔浑。只不过逆彻,煤炭发电地可能不是汽车使用地荒捣伎,污染从汽车使用地转向发电厂所在地山黑粟。污染是否减少罢铣,还得看耗电量的多少脱艇猛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量桨欠簧。之后焦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较搭。传统汽车汽油有不同等级玲菜,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率苯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源晃哆,这也会带来一定的污染梅。这都是比较时需要注意的挺狄。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进背、充电不是特别方便的条件下吐损,混合动力有助于新能源汽车的发展羌鳞,但问题是蔑凄灯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗酣?充电不便就不充郝萍,将“新能源汽车”当传统汽车使用徽朵,也不是什么新闻汾。还有奔受龟,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比唬,到底改善了多少能源使用状况辨宋鹃?太阳能利用技术的改进赶,可能是新能源汽车发展的重要方向戳。太阳能丰富谐,足够人类使用涂,但是目前利用技术较为低下酗归傲,妨碍了太阳能汽车的发展取。石墨烯等新型材料的使用成膘,有许多未知数蝗列鹿,也意味着有许多新的发展空间僻。虽然空间多大未可知敛俊玻,但不确定性的存在正好给市场提供了机会锭沃。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现羡县洁?政府在新能源汽车上的补贴较多豢龟。包括中央和地方财政补贴在内芬,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴篮坞。补贴力度惊人嫂衰精,这是骗补的根本动力刚诵录。当然烂茎,骗补还只是个别现象尚,或者说只是占全部补贴的一小部分蹋穿嘘。已公布的数据似乎也可以支持这个判断费橇。如果问题的分析只是到此为止苦勤全,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策狮。    这次公布的骗补企业数量虽然不多孙盟,只有寥寥几个棠,但是所涉企业在业内的分量不可小觑房掀群。这些企业不是小打小闹的企业荒亭,从某种意义上贸篡舅,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命嵌,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地凰。这些企业按照正常情况下霜屠,应该合法经营才是彤淑,为什么要去做骗取补贴的事骡犯痹?从企业层面来看挛,这是市场经济仍然不够成熟的表现岭。在成熟的市场经济下晦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业涝伪,至少应该是诚信经营的街。骗补肯定事出有因幸乾瓢。    值得我们拷问的是佬,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题惠烧?大企业铤而走险汇耻精,或者可以解释为补贴获取的门槛较低甲,企业不必费太大劲就可以做到椿市伪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业些混,倘若没有足够的补贴农,新能源汽车业务也是难以经营下去的怖崩速。    政府花钱是要讲收益的沤纪。动用公共资源达不,就必须将事情说清楚搞编。最终腹改,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告绒归。评价报告应该说明补贴的总耗费臀筏缚、补贴去向以及效果了浮。这是国家治理现代化所不可或缺的抡。每笔财政款项都应该用到刀刃上康,都应该得到其应有的收益蛙。算总账晒涧,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展宠倦弓,这个判断并不容易做到馆。仅仅纵向比较是不够的线,我们还需要横向比较德策马,中国新能源汽车行业与世界同行相比吐卧,地位是下降了荆,还是上升了哇浑。如果上升匹,那么上升到什么样的地位仿捅?如果下降码害灸,那么下降的程度又如何郡?即使有了指标数据额,争议仍然会持续下去萝。也许剖,我们可以通过其他指标来加以佐证搂撇。    新能源汽车的受欢迎程度翁,显然就是一个不错的指标陡燃蹦。2015年新能源汽车销售了33万辆币吵,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计攻脯位。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的掀,那么实际销售数量更小垒。新能源车价格不低烤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美绣。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素吕结舜,更利于判断信春。北京小汽车上牌需要摇号府,但是新能源汽车的号是单独摇的图肝,且获得的难度大大小于传统汽车迸蓝必。这样概太讼,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车亭泵搭。他们选择的理由多是容易拿到车牌澳攫探,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力模。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖捶叔,还要摇号居叙槐,获取牌照的难度和支付的代价都不信敲谩,新能源汽车和牌照捆绑销售感掏实,给那些亟待用车的个人以莫大的方便门胯辛,于是他们也可能选择新能源汽车洗。但就是这样深吴,新能源汽车仍然没有流行起来嗓黑。全国其他地方骸,也未见新能源汽车充斥着整个市场福夯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩叉嘎,但是怠,我们需要思考酸,这些成绩中诧,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果撂桐?一些城市为了招商引资稗,鼓励新能源汽车企业到当地投资柒浇,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车倒罚。“双赢”战略的实施免靖,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力孝,而不代表新能源汽车技术已经足够先进镀。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定犊定,这样的不对称竞争扶持妈拆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴钮爆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蹦恒,是对新能源汽车价廉物美的期待华,是对节能减排效果的期待睫,是对先进技术发展的期待归碘茹。这些期待都是合情合理的揣。但是寸骄,供给侧结构性改革还未到位秘,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求矾皆,这才是问题的关键诗。即使要给新能源汽车补贴炯,也应该考虑补贴的环节邪窍死,考虑补贴的对象羔,考虑补贴的效果焚逛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴猜阑,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者垢腔丰,不能有效激励新能源汽车技术的进步伟。如果一定需要新能源汽车补贴不董谴,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效同。这样的补贴有点后期资助的味道娃,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业舱丝。但是令鞋,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术块,那么它就在这个行业有了竞争优势孔,实际上不需要任何补贴拭娜,就可以经营得比其他企业要好碉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争酸校,扭曲市场行为伞惯句。而且套妓未,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展石。新兴技术的成长在萌芽状态帽夸泵,可能没有竞争力寒,但是舰帕纽,经过一段时间的发展之后雀坤,就可能显示出新技术的力量悉涸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别构涣,今天领先的技术孤菏农,到了明天就可能落后朵。这是技术发展的规律性所决定的逢菊。为此惯动,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间诲,因为未来的不确定性插某辣,没有人能够确定未来的真正技术路线浩饰技。留出市场成长的足够空间午鸿采,可能比别的做法更加重要模奖。骗补问题的出现祭苫,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机咀。    基于现状纽仓,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展碌赤,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蜡熄颇。这些年的财政补贴拭衔,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样脐饲,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会堡恢眉。相反珊,效率不够高的补贴巳乓拟,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少碴,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重嫁钮。现有的补贴如果不是投向终端昂搽,而是投向技术研发殊恕郊,会不会效果更好点呢欧皇?个人汽车消费纯粹是私人事务乱,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向撼。骗补问题的暴露适墨,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会篙。补贴本来就在退出番,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴男复。补贴旨在鼓励研发钎蹿,鼓励新能源汽车技术的发展俏,而不是其他具体的消费目标肮侧豢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是孩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场识。这样的技术支撑出来的产品霸,还不能满足消费者的出行需求蛾辨。财政补贴可以退出狗,但可以通过科研经费资助的方式闹灌,鼓励新能源汽车技术革新赐扯。同样的钱如,花在科研上的效果哨句瓷,可能比直接补贴消费更加有效微。创新驱动发展战略的实施技稗,从根本上看光滇暑,需要依靠的是技术创新般。在技术创新上多投入慰,并注意投入的有效性搽镰,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷褂挝:李芳" "  今年7月底该蒲,在2016年世界500强排行榜中客雹还,北汽集团以549.329亿美元的营业收入急介,比去年跃升47位幻店,排名第160炼,引起国内外企业界愁侩惰、尤其是汽车业界的瞩目修椭光。    今年猴竭妨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头啡夹。恰好是在10年前郴,徐和谊出任北汽集团董事长椒焚,策划融嗓驼、主导菩垂、实施了令北汽集团由乱到治苦,由小到大签,由弱变强的变革顽谩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆念奇脱、有益面熔、独到的成功尝试蜡耪荚。但是袄莽,当中国经济网记者约请徐和谊痰,请他以《老徐和北汽这十年》为题限佛,谈一谈自己与北汽集团时称,徐和谊温和辨谎、憨厚地笑着说敦卵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己涕,少谈茫裁把,少写僵采娘。    于是考碱,在不久前的一个上午朵,在北汽集团的一个会议室里猛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访赏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道吃桓。今天是系列报道的第一篇松筏。   当时撼能纪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路捻标钠,实现跨越式发展”的战略默,以及构建整车芦、零部件新、研发叉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径狈撇。“老徐这人的特点就是说话算话胖朴瓮,真抓实干氯。眼瞅着北京汽车研究总院盯猛羚、海纳川汽车部件睦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务未、新板块一个接一个地建立起来浇,形成有力的链条你,轻装上阵黔十蜂,并有序运转”船。 北汽集团党委书记彪、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展凹,连续多年蝉联世界第一牧。但长期困扰中国汽车产业的一大问题棉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团淳封。    世界汽车产业的竞争是国际化的烹、规模化的师,更确切地说是集团化的酿。观全球汽车产业格局兴寡雷,能够称得上汽车集团的赔,美国有通用型敞犁、福特千,德国有大众活恳、奔驰粳防、宝马屯璃班,日本有丰田酿码、本田迸,法国有雷诺-日产劳、标致-雪铁龙上,韩国有现代-起亚曙腿,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前捶,谈到中国的某一“汽车集团”泉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到室,没有自己的品牌和产品椭,不就是一家投资公司吗刚棋?算什么汽车集团!    每年谰截惫,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名念舱,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”互幌犯,不但被大众铝、丰田卫兼、通用们甩出几条街佬祥,也常常被长安呸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑寐故。    因此薪混氰,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧墓爸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展些,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题糙。    过去10年间踢,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后瘫,在汽车产业集团化方面做了大胆酱情、有益的尝试穗享旅,把一个曾经弱不禁风的松散集合体麻,逐渐培育八、锻炼成为一家颇具规拿悖和实力的汽车集团骨,在研发镁还绵、制造肋、人才剑皑、创新沏齐饥、管理等各方面实现了标准化陡哩。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业参味看,曾经拥有一定的基础和财富嗡赊,令人期冀;同时恨,由于分散化械寐、碎片化啡腻煎,更存留令人难以释怀的遗憾抒拦峦。    北京轿车工业与一汽骑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末痉,有考证甚至认为为,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌镰侵。    据汽车老人陈祖涛回忆哦枪,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时佛搂,北京生产的轿车最早使用了自动挡筋句鞠,而对手只是手动挡惹手。    上世纪六七十年代纽冻瓜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北退休,成为一个时代的记忆距溅。    而同期贿匪,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北叫瞪狗,遥相呼应的溜咸焊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130乔。    改革开放后刹射,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础懦。    到上世纪90年代檀暇梯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨涎钞、称王称霸吕桓邢。    特别是2002年毒,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代楷酞,也创下了高速成长的纪录痕娃。 北京牌212越野车    可惜的是络靛,在这些看似个个突出的单体层面之上毒皋掳,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”芭弧逢,除却福田与现代谐围水,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争凯德阑,还被同行作为茶余饭后的笑料陈惜霉。整车企业尚且如此氢身挺,北汽的零部件企业就更加不堪了窝檀。由于资金啸歌操、技术和观念等原因乱氨,大都跟不上主机厂的技术升级城酿品,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷陆堑菇,有的企业已不得不靠出租房屋度日脑窝官。    忆起十年前上任之初的状况擦,徐和谊对中国经济网记者说锰癸,当时的北汽一盘散沙扑,特别松散瞧控变,单打独斗九斡溪,各自为政抄矩,互相内讧圃,效率低下……照此走下去霖芜闹,“没戏稗谎耽,一点戏都没有”!他边说边摇头涸撇。    由于资产结构的相对分散缝,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业鳞熟乔。日常运作中蒂,大多只是履行政府赋予的出资人权力幢,无法形成一个科学的集中管理机构赌公,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系僧厦,深入企业经营管理了忱愤猎。    2006年10月底阂褥煎,徐和谊出任北汽控股公司董事长凑惹,恰逢“十一五”开局之年蔫骚培,他率领北汽以科学发展观为统领堑攀衡,对产业结构和发展战略进行了全面袄板白、系统洁导豁、有效的调整琅频。    有北汽中层管理者清楚地记得山坎嘘,当时搅挛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路久,实现跨越式发展”的战略甭凰,以及构建整车姆笑、零部件谷档、研发拎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径煎。他说涎,“老徐这人的特点就是说话算话耙獭,真抓实干季虑。眼瞅着北京汽车研究总院赦赌斥、海纳川汽车部件陀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务描蛇、新板块一个接一个地建立起来权防撬,形成有力的链条浚胃刀,轻装上阵炽沁,并有序运转”信揉菠。    到2009年经浓,短短3年时间购鄙夏,汽车年销量突破100万辆大关韭毖但,销售收入突破1000亿帛,北汽集团化战略初见成效抹。 2016年瓶鸿,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日派弦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”啤,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入居,公司治理结构进一步完善沥,集团的功能定位更加清晰;同时权楔,也意味着北汽的集团化运作由虚转实棉柯炼,并将在人才吸引篱冯互、产业链完善及兼并重组中搂蛾瓦,发挥出更加高效的运营效率谓嚷。而外界则普遍认为触疙芯,名称的变更拱,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源阑,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心虏姓。    “北汽控股更名为北汽集团蹈,是北京汽车工业的领导体制竭、管理体制的一次重大突破袄锣弊,找到了北京汽车础库、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”轮府疲,徐和谊当时说毛。    随后奥辱,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团疲溪俱,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标弦充荷。根据规划酬襄嫌,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元旅料吝,大力发展自主品牌股狄坞,完善和打造全产业链挎呵扩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位成睛籍,进入世界500强渡。    “说到做到凯具挫,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“俊募脾。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说娘波哪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破愁惫,战略性新兴产业蓄势待发墓,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升仑烷,各项增长指标位居中国汽车行业前列桨闭雹,成为近几年来最具成长性的企业集团农泛础。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖:李芳" "   姚景源认为柔手搐,新能源汽车需要一个产业政策去扶持炔藤握,而产业政策需要与时俱进轻纶嘲。    杨裕生表示豆效:应适时推动电动汽车市场化吕撂簇,也就是补贴退坡堂,一直到取消补贴邓蜜捣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)挠憾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重捌疏。但是嫌亭,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高浦连,不宜鼓励寞飘九,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化百。    侯云春指出狠,新能源汽车发展需要在供需两端发力篮,两手并用壬刚坛,推动新能源汽车健康发展驹具绿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示咸潦收,表明在国家相关政策的助推之下劫璃,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展形,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题乃怂。其中笨,规模巨大罗茄烷、涉及金额超10亿元的骗补事实舷锹,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”碎。昨天餐郎,几位专家学者的观点引起关注屏帽。 中国工程院院士杨裕生    不可否认透哆锰,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用把嘲。对此骄撮,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示清颧:“我觉得补贴是政府培育市场的手段搅释评,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性耗、必要性的措施缎齐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为腥,政府对于新能源汽车产业要进行干预充衅长,而关键问题是怎么干预弹,干预什么把。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持讳,而产业政策需要与时俱进”材芜帆,他谈到莫擅污。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用亮,并提出产业政策应该遵循四个原则辆商航。一是产业政策不能替代市炒小;二是产业政策要管产业柬曹李,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物稍螺霸。    杨裕生也认为沪卵吾,目前的补贴政策有两大问题酣弛瓦,一是单车补贴过高搪蚂搞,二是补贴总额高坞凳。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化壤培愤,副作用很大豢。    在新能源产业层面齐嘛,杨裕生表示誊:“应适时推动电动汽车市场化稻构擞,也就是补贴退坡峭,一直到取消补贴霸串技。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)帕楷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”涉溶捕。在技术层面介翠,杨裕生认为感,第一应该发展节能又减排的小型乘用车壤绦,第二就是发展不补贴铂郡躺、已经市场化的低速车常。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高枷,不宜鼓励裸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化墩骗。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外危吾逆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出喇叮咸,新能源汽车发展需要在供需两端发力东随,两手并用咎凳凤,推动新能源汽车健康发展令。    侯云春解释说哥:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力短。一方面大家喜欢用里古、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施诞敬密,政府和企业共同努力芒监圣,使得新能源汽车能满足消费者的需求坛棠,开拓新能源汽车的市场踢型。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”帆滩衡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧:李芳" "  如果我们做好准备的话斤欠谴,赢家当然是我们苏店。我们不担心其他的禾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蕾,我觉得只要我们做得好借咕虎,一点都不用担心错。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日滥盲,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一桅抽碾,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后猎荤辽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授砰,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访轻便才。其中特别谈及奥迪与数字化探逝桥。    施泰德说发,到2025年以前咆蛊赋,有什么东西能够真正去触动奥迪呢屏缉扳?汽车行业正在经历一场变革入。对我们来说啃,有一个非常重要的关键词壁棘莽:数字化虐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变嘎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说窝脾,我们眼下所处的时代竞,奥迪科技一直处于领先地位筹僻,并不断进行新的突破不衫。对于数字化困,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商疙伐。到2020年时低损伺,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验滇,这也是我们引领未来的一种设计钵垫蛊,包括其他顶级科技屁耻蔷,包括我们的传感器垒汗、雷达隧颊、激光大灯等慑瑰侩,都会进一步巩固奥迪的领先地位朔秤。    施泰德说捆岛徒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远套,我们会全身心地投入到这一点槐,包括3D地图俊坤,导航等应用蔬。对我们来说无撤排,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值浑。当然舰戊,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”废浩。    在回答有记者问太:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势挖俱,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走供莫,有哪些优势隙勘疼?在这场竞争中蔫,谁会获胜”的问题时林,施泰德表示白筷:如果我们做好准备的话氛频扦,赢家当然是我们叭良宪。我们不担心其他的欠蝗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务假暗欧,我觉得只要我们做得好貌滦,一点都不用担心钉墟。    施泰德强调溶凭嘎,在某种意义上剔,我们也是一个初创企业筷下。其实豢亮,奥迪有很多细分部门搪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作褂涣界。如果没有这样的合作廖脯,你很难相信甫虎糜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远讲,我们能够成功地实现自动泊车价、自动驾驶等哗。    施泰德预计骸担,2017年醛敌,我们要推出新的奥迪A8屑,自动驾驶的时速能够达到60公里犁,没有别的厂商做到这一点灿。如果我们明年能做到这一点的话才,我们又再次地印证奥迪的“突破科技塘弊牟,启迪未来”庆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际薯袖,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕剖。庆典活动前夕毖杰,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟门。一汽-大众汽车有限公司董事枢怠驶、总经理张丕杰除了对政府污臣多、经销商煽焙墙、员工彭碳诚、用户等的支持表示感谢外彭,他也坦言滑,在新能源港、“互联网+”等方面漆,一汽-大众起步比较晚广,这些短板正在引起高度关注寐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子袜,“因为有你仆,心存感激”庭兼,一汽-大众员工就是怀着这样的心情杯奸权,来感激这25来帮助我们成长的所有人滇晌。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就督募,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果烙。从前辈讲起素管贝,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为拳粉人,还有陆林奎等等的领导率呻,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策钩,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果坝措枫。   25年来嗅苏戮,我们要感谢的人非常多耽。感谢国家和政府的支持与帮助贺谅。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持疾,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行痢。例如成都粱围磋,成都今年是高温天气四伶城,最高气温是37.5度而且是持续的纶祥。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活棠,政府部门给予了很大的支持和帮助笔。   我们要感谢1250万用户死,感谢他们的选择和信任饺贿。一汽-大众从项目开始建立翅,一直到第一款捷达开始投产纳,捷达在市场上并不是一帆风顺的箔履,它的初期是走过了一段曲折的道路逢。正是在困难的时候髓,是客户帮助了我们官膘亮、鼓励了我们脱泄淮。还记得在困难的时候长避曝,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国梁搓吼,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象陆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工适具骏。一汽-大众的员工非常的进瘸ヌ铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化摄普仁、吃苦耐劳妻剁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬耻藉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦恼乒呸。大家知道一年365天戳解壬,如果周六周日全休息就要去掉52天揽配额,把所有的节假日都去掉干辖淘,标准工作日应该是250天察竣滤,工厂的康采恩标准就是由此设计禄。而我们加班到300天捂颧疟,320天是常有的事奋,员工非常辛苦铃,所以在这达羌腾,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢土粗。   要感谢中德双方的股东善悔棠。要感谢他们具有前瞻性战决策寐簇鹤,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开乐杀缸。一汽-大众的建立惶谢擎,当时在中国的汽车合资企业提迁,一汽-大众成立的时候也不过就两家亩吝。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下甜畏,股东双方做了前瞻性的战略决策筷角溅,才有了一汽-大众馈颅柑,我们要特别感谢中德双方侠。   在一汽-大众发展过程中箱沙,比如一汽-大众西部战略伞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场鸽。一汽-大众在西部建厂的时候峨檄南,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蟹梦及。现在在西部的生产基地示番,今年他们的产量突破65万辆鼎栏,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略散幸,在股东的决策上由一汽-大众执行的冈蹬,也取得很好的效果帝新。此外攫适狙,还要感谢1200多家的经销商琶、700多家的核心供应商合作伙伴挫。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展家警、做出的贡献和总结的经验到底有哪些讼茫惰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量滥笆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态替虽廉,中国适合于家用的车型非常少锻。25年来盟奴,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆料半,上缴税金3700亿元鲍摔暴。从一个品牌一款产品发展到拥有大众臂、奥迪两大品牌12大系列产品沃伤廖。   25年来敖裂澎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升犬本,带动了中国汽车工业质量意识的提升歉谋斧。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌攘,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蹬,一汽-大众是领先的套时。同时戒,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主触筛摊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业荆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蓉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验惠澜。首先薪桶杜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑涟妇珊。一汽-大众的体系不是一天打造出来蕉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的督裂物。   其次阂偷趴,一汽-大众拥有一套完整困瞬酚、标准的制度和流程的有力保证蜕酒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰皇什刹,制度和流程是保证晃。   再次斥,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针烷街诵,在经营发展过程中有很多难题需要解决纪锹,有很多矛盾需要平衡枷芒,用什么样的标准来平衡丘诚?底线是什么帛屏诬?那就是质量惠攫氦。一汽-大众一直坚持质量至上坤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来几,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承空管。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关瘫冷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业骨隧,这也是质量至上的战略要求讣槐。   此外笆世币,高品质的人才棚,具有工匠精神的员工掳坦痴。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质将镐、传承的文化也是高品质藤底,得到的技能训练也是高品质坑荆。拥有和企业共担风险的合作伙伴侍甫,无论是过去复拣捷、现在还是将来都是这样曹,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起滥。一汽-大众在自身发展的同时途麓双,也考虑到了整个供应链的协同发展管,对于整个价值链会有高品质的要求椭辆季。   最后图糜高,一汽-大众在努力践行企业社会责任赋。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验可。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候臣玻,也得到了社会各界对企业的尊重和支持破。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上沃逗漆,既要总结经验和收获箩局。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训脊畴、走了哪些弯路驶彻,下一步应该怎样避免屋。   如果说到过去的不足莽,SUV细分市场比例快速提升恫,一汽-大众对此准备是不足的栓情痹,对新能源策徐、“互联网+”等方面的起步也比较晚捶访。一汽-大众对于未来仍然充满信心返蕊,这些短板正在引起高度关注甫,企业正在考虑这块短板如何去克服谅报。   2014年霞,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议履腑拢,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望窃。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来醒计襄。   面向未来辨,一汽-大众将继续保持现在的发展势头壳,保持创新木抛、驱动发展斥衫采,并释放出更强的增长动力风。同时绕,也会与各方伙伴实现合作琼搅倒,实现更为广泛的互利共赢龚荆天,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任娠,不断回报政府圣肥枢、回报股东封箱乖、回报社会饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话读卞:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间刀切涣,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访钉。他表示槽籍,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位别,并将继续保持限量生产以追求独特性隶鲜。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蹭搭,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型归扦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante篓浮坝。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低烈熊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探加四敬,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用非邵。业界有所疑虑的是脑,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象钠撂枚。   对此烩较玲,薄亚铭向记者表示貉窘济,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低寒,但都不是便宜的车型巷划。Levante的价格达到了100万元左右船持茨,Ghibli的价格也达到了90万元左右庇墙,在产品定位上依旧不低矩糯。同时瑰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产汕俊规,依旧走高端化路线凳徽。薄亚铭还讲到仁:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司颗埔,不会把目标提高到每年20万辆假侨贪、30万辆的水平父,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量惺,所以我们能保持品牌的专属性分诡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明凶玲埃,他表示岸娟偏:本次车展上上市的新款总裁车型嗓损,除了在产品上进行了升级外攫,还提供了多种个性装备类,客户可以从中选择很多种搭配械。此外河诡靡,新车在性能上的提升显著渭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快兔蓝、动力最强的四门轿车苯。   此外朵啥,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业坞残,开始尝试电商销售模式皑谰拭。薄亚铭认为携泊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用赤坦崇,因为中国市场的客户已经变化柑衫汐。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的泡叹静,现在有很多人都用手机去买东西标呸,这是市场发展的趋势剔加蠢。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前册膜骗,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式橙碍,即用户车主首付车款后忿硷遍,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司使,到整个租期满了以后土,这辆车的物权就归给该车主惋,该模式类似于分期购买些报份。   薄亚铭说亲幂:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行截某,但是在中国市场还是刚刚起步另,有一些量产车会采用这样的方式做忙,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蹦贿臂。他还表示珐肠:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策平寐,其实反响真的是挺不错的竿猎虾。尤其是北京宠夕、上海这样的限牌城市醇甫粱。通过租赁的形式色标链,牌照将打包在租赁费用里面爱。当车主买到车滑,即启动融资租赁手续逢,拿到车辆牌照奈摆,不用为没有牌照而担心崩。如果是企业车主龄杜始,每个月的融资租赁费可以抵充扣税褥咎涉,是非常划算的抵。”目前完宪两,该项目仍处于试水阶段说沛舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监:李芳" "新能源的发展嚏拈,是大势所趋轻伞,但具体方向媒,也扑朔迷离祭瞳壤。    电动车会成为未来的主流吗疥?现今的新能源汽车产业健康吗假裸?什么样的新能源政策更适合我国国情擂奔吞?    2016年9月2日浪烩,在2016泰达汽车论坛上兄,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访奋,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”跋仕,他认为休档酚,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题彭维,恐怕不可持续咆登,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外筒诚,何光远认为丛臼,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向眉匹阿。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人官馈,这位87岁的老人谈起汽车工业肋逞,依然有些动情篇。谈到电动车发展眠,他认为痛辈,把电动车归为新能源汽车是不合适的胳捍缉。因为拔,第一伴夏篇,电不是新能源屏魄鳖,第二涝尉哭,电动车也不是新东西拎洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解呸牡仇,电动车诞生在1834年绞碾首,是英国人罗伯特·安德森发明的攫刊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年境吝。    何光远认为北,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”欺,不科学董,应该给它正名火,就叫“电动车”头文娇,或者是纯电动车广惫恳。何光远认为寄,电动车国家政策的支持力度非常高搜,所以它现在发展比较快坎惋摆,去年生产了30多万台兴肆贸,但它还是有很大的局限性双。首先诗寞,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便伐,可以长途旅行使用辉。即使快充也得半小时以后屑付星,但是经晨饩牛快充的话翻申脯,这个电池的寿命也会减少枚,慢充就需要几个小时奇蜂肃,充电的时间很长视。另外七摆,行驶的里程很短坎睡胜,有一百几十公力就了不得了蛔刺烦,就是很好的电动车了芳刨。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上查玫,我认为不可能持续宽。”何光远说动离澎,很多企业是因为补贴才做电动车垢笛,事实上故,内燃机节能潜力还非常大梦,缸内直喷技术峦冀、柴油机的高压共轨技术钙、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助喝末蹲,因此臣,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力腔兔,不能被动移厣!,节能是最大的减排惩眉。    甲醇车大有前途    现在睫乒涣,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战奶,因此九田瓮,各国都在研究替代能源与新能源汽车柑。美国凸蹭铜、欧洲痊、日本胎砂刑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖霜伐,但因为资源禀赋不同隋,所以技术路线也有所不同全泞焚。    何光远介绍说孙趁,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题奥邯,在某种意义上讲溜莫焕,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量溜挥,虽然同为乙醇邓泌匿,但着眼点不同;日本缺乏资源稼卿,自身资源利用问题不突出察,因此慈份,把提高汽车燃油经济性作为首牙荨,同时也推进乙醇生物甲醇的应用合,日本也在搞甲醇的研究蔡廉虱,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定虹,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线酞碱暑。    在能源钠、交通隋促秃、环境匙矮、经济四位一体的框架之下赔策甩,中国又该如何考虑替代能源的问题滦?    一直以来徘骸,煤炭是我国的主体能源京,占我国能源消费总量的66%至70%溪。何光远认为同,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用穆繁。推进我国能源生产和消费革命沧诫荡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路樊签咎。而在煤炭发电供热的同时奋磨什,可以产出甲醇效确寐,可以为内燃机提供燃料盛时寺,所以横,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁欧星卢、高效利用是紧密联系的扰颧。    此前燎嚼涛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点惋杏促,这4个省基本上就是产煤大省田充臂、山西茧疼凡、陕西衔、甘肃锌男邻、贵州癸牌、上海市迪。现在规模最大的是山西派醋茫、贵州筐,其次是陕西沁赏。    何光远介绍说但溪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准骂恳,车都经过天津检测中心检测斯艘菠,上了公告蛋,经济性也是最好的膜答粟。“我去看了加注站湿荒,M100甲醇100%烧甲醇荒风拍,2.2元/升孟蚂,现在已经降到1.7元/升了宝藤。一个半甲醇就可以代替一个汽油些膝。所以说戒倪楞,甲醇还是很有希望的抡师。”    今年3月份吨兰涪,工信部萌限讥、科技部拇、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点俩,验收的专家组由何光远担任组长去验收舜律脚。何光远透露说纲,山西验收以后烷,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会坟锚,开会以后形成了正式的报告嘲。现在填凛,在各个部门已经会签完了葛溉经,在等高层领导做最后批示泊勒莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触蹿挺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日豌风,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侩漂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题然崩社,力邀政府对、行业饶情、企业旦宽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陷际,寻求产业发展有效途径卿钨棘。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录涩。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们荤讲身、先生们存洁,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容卷。今天厩乌摊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文翱散捆,主要是围绕商业车险改革的思路和效果庇碴殊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先粪馆酵,解决大家的疑惑禽雾尘,为什么要改革戈躺歧?现在存在什么样的问题逢鬼?第二牟,改革改了什么嗓?主要内容怀萌鹅、实施步骤娩娠天、目标吨儒芬、原则费统府、政策选择等等乾拈。第三疮灰脚,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了攻,改革试点取得了哪些成效瞳鼻,用一些数据和大家进行汇报芜苇。第四瓦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望鳞。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件碍,从国际上来看戮凸半,自上世纪不管是美国浆咐壕、欧洲抵千碎、澳洲还是近邻日本冠、韩国暮写才、台湾等等伸菊搬,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮朗飘鹤,至于费率为什么要管制来?为什么要放开短酚逗?这个也可以做一篇大的题目挡。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势锚幌疮,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定檀撵,逐步地向由保险公司自主制定转化糜,定价因子的选择就是什么样的车保费高襄伐、什么样的车保费低内奴,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展伙狮。   但是淖,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时镁沟海,还不能叫现在完成时钮。比如说美国若干个州呕怀,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的痹赡春,因为不同的政策取向有各自的利弊画圃泛,这也是一个非常复杂的政策选择过程陡。   从国际保险市场改革发展的经验来看透,改革前和改革后赤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势粳另尘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化抚棺洛、复杂化恼,定价更趋精细化靖滤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应拳妮。在澳洲一些国家算谭踌,改革前超额承保利润改革之后就消失了晤。对于我国来说骑爆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革强,从2011年开始社会或者舆论县漆扭、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求行幸跋,行业本身也长期苦于在低水平辫、无序化竞争这种环境当中很难转型升级矢。另外咸菊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用扔涸,在这些方方面面力量推动下饶辖,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作脯垛非。   在改革之前是什么状况蓄猾?简单跟大家介绍一下夯。从人民银行管理保险行业开始卑旗力,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的颓皑稿,在保监会接手车险市场之后无林凭,也是保监会统颁条款费率隆笔横,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革面覆,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态降棋堪,整个行业亏损雾、消费者投诉也比较多琳寐,所以到了2006年的时候熟村裙,这个改革又走了一个相对回头的道路肮搁存,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套忍闹屠,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微酒昆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态汹冬。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用彪,比如说行业比较统一痉悍踞,消费者认为条款费率比较容易理解亨驾克,恶性竞争的风险得到一定遏制恍撅,但是负面作用大家可以看到氰,一个是条款法律风险很大案拼,不能适时的随着道路交通环境焦纶、司法环境形、社会经济生活环境的变化适时进行调整粳锌凉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔杀、无保不赔卵、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑感猾微。   第二姬诚休,在监管方面定位也不清晰荤。对于一个自主经营洞、自负盈亏的保险企业图颗,没有条款费率受狄,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力澜,改革发展没有动力茶,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力到,所以整个行业是在一种规牡迫疲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展揩。   在2011年襄、2012年前后经过评估且、反复的讨论川朗磊,其实当时市场上两种声音都很大愁饲危,一种认为行业就是应该统一规范标准化杆飞冕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路笺。经过反复的评估和权衡领舌,也是在十八届三中全会的指导下厕,改革的方向目标原则最终得以确立跺贩,这是在当时发布的两个文件疼涣九,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》识扑枷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标顶讨镁,比如说要提升行业的发展和服务水平魂福踞,使价格更加合理缺岸,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担旧崔群、保障范围梆低、服务都有一些诟步省,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标敢。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向眷绷。第一个是维护投保人保险的合法利益艇痕。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向导负。第三个原则是稳步审慎推进灯姆,根据一系列的国际比较研究班寄,大家还是从中得到一定的经验和教训菊特簇,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果形偶,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训迹赶舌。所以模巩,最后选择的改革途径不是一步到位撬晴揭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标赎,它只是在长期的甚至六年骆迷、八年禾拎、十年的改革市场当中呈现出的一种状态捶拔,这是改革的一个总体思路硷泞惋,从条款锰扦、费率镁沸讼、监管三个方面这是一个简单的概括里谷,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款幌,大家不用仔细琢磨当中每一个字间巫,应该基本了解日常买到的车险保什么关系糙,双方义务关系是怎样的标准化流程方拎。   除了行业示范条款之外凉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充焙斤看,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验洁,不管是欧美还是台湾翅谦昧、日本堪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门合盯、百花齐放的状态疼宏,因为每个合同涉及几千个字姓,实际上绢肃烁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系菇途久,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择宿。   在费率方面分成两个部分叉,一个是行业的保费水平嗽巴,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业标菏恐,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯狼淄ⅰ,对于汽车来说痴,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平擦吭。所以在整个行业层面建立车险信息平台钞,收集各个公司历年来的承保理赔数据淘物稳,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的谈、科学的定价的参考拣辰,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动信们灵。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权拌炉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了恭摹俱。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端搏侍,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蒋厩。在行业基准保费方面猛,行业协会做了以下工作罕鄙,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理夹,在这个层面哀,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平翻错驰,其实是相当的弱报豹环,这么多年来的承保标的碴里醚,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名话、编码实际上都是不统一的恰吨,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据忍霖炉,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码惶悍,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库鲍皆刊,这个数据库目前正在申请国家标准恭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理嗓卡插,对每一款车归集了二十多个基本的字段壳辩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上酸妒户,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告唤,给消费者购车提供了一定的参考鞭舅,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈吧。   在行业提供费率参考的基础上蛔,保险公司它是怎么定价的钞孙扁?现在也是大家很关心的一个问题熟,为什么有的车费率高美托、有的车费率低抱肮,为什么今年高明年低贫掇?在不同的分类当中有一些差异飘?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子捂拆,分成从人因子和从车因子两大部分婆祈起,每一类因子当中又有若干个维度赁,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力视监贬、风险定价能力恨息卢、风险管理能力自主制定的兜胆济。   比如说凑,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蟹绍瑟、他的生活方式辅烯膛、他的信用程度等等盾,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格仟绞,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险芹登擒,它的安全性齐歼、可维修性等等弊太掣,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险忍,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的玲缕蜗。   国际比较先进的保险公司米坑,他们通常采用的定价因子拣棺坍,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了衡暖菲,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考咸括,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱新脊叉,这个差异可能我们现在还难以接受嫂,但是将来毕竟是一个未来的发展方向揭。   总的来说峨瘫,保险它产生和发展的基础是数字法则迫阜,在大数据的发展背景下奖方蠢,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用瞥表唉。   前端越放开后端管的越紧酥来捐,如果费率市场化以后刨扭坟,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争恫、整体亏损的这么一个状态松,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施鞠离便。   实施步骤触戚。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的稗。到今年6月30号为止奇,第一阶段的改革基本完成了昆陆聚,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外鞭汾,也开始体会到不同的风险对应不同的费率晶,不同的索赔历史对应不同的费率害泥,不同的车型对应不同的费率朗廖淳,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的防领,这也是改革的目标盘菩,首先是平稳过渡普。   下一步谎侯,费率科学化草、精准化滇俄、精细化程度会逐步的加深翰,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的萄沪茸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场华喀僵。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下琴,经过一年的改革试点巍孙,消费者从全国范围来看虏椭厢,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点莱藉劫,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的踢,对于高风险踞昧、高出险的消费者踢恰,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了戮汗喷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费屏慨炭,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率邪小蹋、道路交通安全水平都得到一定的提高脯龚。   从行业的整体情况来看伤态贤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平颓,增速营改增以前是11个点乡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点先弗峰,仍然是持续稳定增长屑,这一增长是在保障范围扩大秘、车均保费下降的基础上实现的尺霸,车险行业的承保效益基本保持稳定铃,综合成本率是行业常用的承保效益的指标水绣逢,两个点的承保微利井妙闺。   在保险行业层面来看鲁赐哇,公司的定价水平票、服务能力在稳步提升的局徊。外部正效应也比较明显奸顿,一个是车险的出险率大概下降20个百分点枯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系犬孤。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势成杭,大家开车上路更审慎了厦屑,小额案件在索赔的时候可能更理性了拧皆罗。   下一步工作惩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外袄,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品参末,也就是说除了违法犯罪不赔耪,除了不可保风险不赔咕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险放充负、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障按坎傲。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣睢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围狮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体汤腔罕、不同的投保人涟列陈、不同的车型价格的差异会越来越大浪盯船。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求豌,更好地提升保险公司的核心竞争力我些惹,也更好地促进道路交通安全蠢,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高咀,最终服务于人民群众更美好的汽车生活涝徒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日槐惕哎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恃范媒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题级,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题础未抒,力邀政府缕桥、行业稍、企业藩防壤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见癸矾捷,寻求产业发展有效途径点。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录辈疮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点杀。第一巴储,SUV这几年是高速增长厕,我们做一个判断浆书卢,这个高速增长就要成为历史了磕藐,往后没有这么快了户,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点亩寐,份额还会提高奈舶。第二投胆,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蹭订,就是份额和价位双提升海来太,这是与2000年-2010年非常不一样的变化窗,之前是低价位提升份额祟,这次是价位在提升偏寸挞、份额也在提升曙葱。而且我们判断还具有可持续性拍。第三心酵囤,汽车厂商将会由过去的台、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强攫筷、弱者更弱苛弛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组才恒。在此主要介绍前两个搓,因为时间比较短散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势罚醒。从图中可以看到方帛矮,从2007年开始念,SUV进到了一个高速增长的阶段畦矾刀,连续九年年均增长率达到46%拔,今年前七个月也比较快还,增长38.6%纲继。此外挽荒沃,市场份额在迅速提升瘸,今年1-7月份市场份额达到40%痛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%挽夕,过去几年每年4个百分点攻铆贰,去年涨了8个百分点氏马,今年1-7月份又长了4个百分点攘,自主品牌SUV占自主品牌的60%操,SUV全面热炒剁拾碾,豪华车痢环、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高沁颠城,下一步还有空间幻奈完。从这张图可以看出荣厂峰,一般的合资品牌溅桂,SUV比重还偏低搁弓旗,豪华车和自主比较高疏,不同级别里面SUV占比较高逼,不同价位车里SUV比重也很高迷佃芦,还有一线稠、二线电、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)窘骸,不过一二三线的比重是去年的数据即挛芳,今年前七个月是四十了藕,今年没有注册数据可以看得出来捷晾。   但是扯,我们说这些年遂,suv领域基本没有在空白市场叭疾。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱层电,需求就会出现放缓的趋势芜坟碴,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势窃,2012年-2015年逐月都是向上提升的怯猫侈,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走视充,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月供,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了粉怀。相对于去年脓,虽然今年全年涨了5个点棉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了坎,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了继良搬。   但是铰,我们说还有增长的空间赐,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蔽猜力,我列举了国际上两类国家的SUV的情况己拧繁,大家可以看得出来己弗,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家嫌匪,大约在20%左右蕾糠匿,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国肠拣、加拿大姬、俄罗斯这些国家编梧欧。这些国家总的来看是地广人狭Π濉,SUV占比比较高肚,人口密度比较高的SUV占比比较低朔貌矮,但是也不完全成立连,韩国人口密度也很高但是SUV很高埂兔秀,巴西的人口密度很低SUV占比也很低飘酵,这不完全成立诬,这两类国家的情况是存在的融。   如果跟美国相比塑腿,美国是把皮卡不作为乘用车芥掳,按这个窄口径的话美国的SUV是44%煎令椿,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距弊蒙,与宽口径比还有11个百分点弘迸断,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高部诺瞪,五十多不一定是峰值点休竿。   另外溜恋,欧洲这几个国家派妙,虽然SUV占比低希,但是比重也在提升潭,从8%涨到25%鹅和锯,SUV的热潮是全球性的袍。这里把不同车身形式的数据给大家看一下检秋爱,美国戈龋、加拿大这些SUV占比高的国家冗技巫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高姑肮睫,大部分来讲可以占到40%左右净,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高溉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低抒,欧洲这些国家就是两类巷彭故,我国应该是随着美国袖、加拿大隙涝、欧洲这个情况性搽,因为我们已经占到40%的份额了暗疏,如果按这个去计算熔棚,中国的三厢轿车是48.4%奴藕税,还应该有十个百分点的下降空间溉摄,下降去给谁棘峭?基本上是SUV齿精勒,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%评浓,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升捷,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点奥,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升榷即,这就是我们对SUV的一个基本判断哄诞。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化颠盛讳,就是份额和价位双提升潍,这是非常不容易出现的一个现象赔舍,如果把它拉得更长一点看午,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段呐侩蒲,2000-2010年连续提高了汕盾,最近这几年不太好互,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升旅涕,实际上拉长了看的话到现在17年的时间乒非,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低氮,2004年抽母、2008年捆投、2011年躬、2014年猴峦景,其他年份至少是相等的伴渡室,大部分年份是比它高请,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的诡。   现在一个更积极的情况来看和敖,就是我们的份额在提高澄扑,如果以总体的市场为100的话便蓉杠,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%晾,如果以生产量为一百的话躲,我们的自主品牌已经占到了35%攫蓬,其中提高最快的就是SUV适靡报,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%仟,它占到了一半以上的份额济擅,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降椒叭哄,以轿车为一百荷,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%娩,连续几年都在下降讳汝互,轿车竞争力在下降充芒盲。但是自主品牌总体上的份额在提高怖坞捞。   从价位上来讲这个趋势非常的明显妻同铅,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车你认寞,这个销量在提升舱儒,低价位的车销量在下降矢势湿,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长抱,增长最多的就在这个5-15万区间慨鲍眷。以自主品牌自身为一百的话十,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%翠,现在只降到了3.4%绕皆撤,而5-8万的车这几年也在下降角来,增长最快的8-10万的车和10-15万的扒胜,这两个价位上涨的是非常的快冀订勘,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%撼,还有10-15万由原来14%涨到28.9%钳,自主品牌的车价格明显在向上走程,这是一个积极的变化僻版。   另外府免写,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见械梆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多筷宿, 10-15万区间槐,自主品牌在里面也占到了28%吞愤,这个变化是很积极的书奔惺,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的炮,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的镣暮驮,最高峰是2013年213万哨喊失,去年降到164万幌,但是SUV在迅速地扩张骨扫,大家看这个SUV的比重尸恕,原来是二十多万辆参娄圣,去年到150多万辆翔粳轰,右边这个图是10-15万搽苏,更是靠SUV在拉动的逛烷,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争捎茎,这是一个非常大的积极变化扳唐牢,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升品老墓,这是GDTop的一个调查数据相番,这个一百辆车出的事故故障率顷方鲁,自主品牌在2003年有四百多个事故驴滴陶,合资品牌现在也在下降介,这两个差距正在缩辛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的链。   从产品的角度也可以感觉到侨镰,最近我们的一些新产品像奇瑞挛莽嘉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价拱句,这就是一个积极的变化发,这就预示着我们未来具有可持续性兜挨兜。而且可以看出锈歉堡,如果以前二十名产品排名算的话抨兽,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3屠,一个长城C30一年卖了15万辆左右甭,前二十名里面我们有两个盲。2013年更少一点需傻,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的存,前十个里面已经有四个是自主品牌的催,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面急冲太。   这几个发展量比较大的企业犁,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的参池,这也是积极变化评方,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量汀磕,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化捌噬。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮γ浮,国际市场南美洲罢旁、亚洲诞腿、东欧卯恭、非洲是迅速扩张的市扯新堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力恋,我们产品出口大国全是这些国家虏扮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家隙饥,跟我们购买力差不多背成,人口加在一起12亿据泵小,跟中国市场差不多棉,换句话说中国市场去年卖了630万辆看幻猴,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩琛,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的番裴,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议混蠕谴,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面呐啊,传统汽车大有希望播陕匪,至少应该平等地分配国家的力量接凡鸿,在传统车和新能源玖泥,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重饺耿佃,力量投的也太重歪,下一步要对传统汽车给予足够重视测举唉,它完全有希望获得好的发展哆陷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了壳,以前是高速巴坚橡,未来是中速潭髓葱,它要抢别人的份额柯。最近两年这个数据可以看一下镶净,自主SUV帘妮版,连续几年50%-60%的增长帽,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长杰,这就说明这种竞争关系在发生变化捣焕虐,这是一个骑。   第三个观点我们就一句话带过了巴贬,汽车厂商的格局要发生变化笑郴扁,过去是大家共同进步磨艰、共同分享发展成果矢夺捻,因为有年均30%多的增速弛拓,最近几年速度已经降了年均降到11%了烘帘涤,未来还要下降伍纤兴,大概8%左右或者稍微高一点岁峭诡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展裴。另外合资内部也会竞争哀撬,自主内部还要竞争健,中国市场占这些大公司的全球份额太重了饲,大众占到33%纤,最高占到38%湃爸,就是中国销量占到全球销量肃,宝马鹿馁、现代继店、PSA都占到了20%孝,通用15.9%扮,如果把它的微车也加上超过25%牛郴,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高屁壤幸,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的股闲,要么是维持全球地位通用恼,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众苍碌郡,大家对中国市场都高度重视匹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额韭蚀昏,我的速度要比别人的速度高惧缔,所以竞争更激烈脯肚、自主更不用说了韧,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌边粟,大家都给予很高的期望罚悉事,未来我们说竞争会非常的激烈辞催,而速度又会下来邢,所以未来的竞争格局跟以前不一样稠布,以前叫分享密,我觉得十三五期间一定是一个强者更强切解、弱者更弱毁,十四五就会出现兼并重组辫,如果我们放开让更多的企业进来嘿拐曹,我觉得这个可能局面会更快探擅栓,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年徊强,最多明年还有一年矛齐航,但是它的速度比平均速度还是快一点速,自主品牌大有希望藕,我说的是传统自主品牌靖,传统汽车还不是新能源汽车肚,另外格局会发生大的变化讥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔翱胎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日罗豆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题善痪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题超,力邀政府妊空、行业徊、企业酒挡淖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坎哀,寻求产业发展有效途径沉诫。   以下为福田汽车集团副总裁盾凑坝、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录焚烂。 福田汽车集团副总裁吕、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导杠朔、各位来宾悄刹舅、女士们隋乖该、先生们颇,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛扩倦逛,能够跟同行描怖、专家做一个交流学习昏型麓。下面我把福田汽车二十年来在科技创新贩咯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享络。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蓉。从全球战略的视野来看测翱,乘用车的全球化特征更加明显片倒据,很多轿车的平台会在全球市场销售袍瞧,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些相。举个例子晒,如皮卡杀朗,在北美皮卡占整车比重是很高的粕眉,但是在中国矮,在欧洲吠静轮,皮卡的量就很小青。另外又如轻卡顾,现在它的亚洲化特征会比较明显疥涧。还有重卡漓,在欧洲都是偏平头的朴驹,北美则都是偏长头的佃别让。所以商用车行业的区域特征很明显静,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的铅们响。而在中国市彻鸾,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主疥杰舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮饷丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的瓜欺,2010年达到了一个峰值429万辆亩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蛔烈,去年是345万辆沧,应该说这几年商用车行业日子都不太好过壕。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长抬睡掀,主要的原因就是因为重化工行业莲退乃,如煤炭赊此、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化藐胯。另外整个物流行业的效率在提升桶暑皮,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模峨。   随着市场竞争的加剧驾畔癌,行业整合也在加速蒲谷替,份额由2010年的44%提高到2015年53%俩景病,再看一下今年商用车的情况华斧,今年一到七月份销量略微增长督肮,整个商用车行业增长2.4%敢雾,我们判断是过了低谷歼矫玲,所以下一步会有微幅增长系面。2.4%其中主要是载货车贡献的趣汗,同比增长4.8%封祭,客车受微面的下滑鼎,导致载客车下降了10个点诬痉。   关于未来的商用车市澄帧,我想从四个维度分享一下我们的判断耻奠。   第一是从宏观经济层面需,从金融危机以后斡速,全球市场增长的趋势是慢下来的刚踩龚,乘用车商用车的比例现在基本上在8蛾段:2亥,但是进入“十三五”之后我们判断杯板佳,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭傲,商用车因为是物流工具的企业芹,未来会有所好转撅庭揪,但变化不会很大矫飞。   从技术层面来看篇归,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0涛椭,现在正在快速进入智能化的3.0时代纯取。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙呋荆快的糖。   未来的商用技术主要围绕着智能化亭、网联化耸搅沃、电动化牟司趟、环保化来追求汽车的高效古、绿色啸凹、互联和安全峨。   另外从中国的政策法规来看趟,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动黔,从客户需求来看淀,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求课叹殿,推动了中国新能源车的高速发展巫,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆抵,同比增长102%捞弄,其中纯电动客车3万辆裤寂,同比增长176%诬炒关。未来在城市公交以及城市物流赦、环卫等方面舌,电动车还会有一个高速发展莽瓣。   下面分享一下福田在科技创新互、转型方面的一些经验和做法错尾挡。   在商用车2010年达到高点之后蹿,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变缚,加快掌握自主研发的核心竞争力铣。通过五年的发展来看慧膜,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的坚两卿。福田汽车目前的研发体系是两级慨孙忌,一级是福田集团的研究总院狼虎路,另外因为商用车和乘用车有很大的差异馆,曹博士也说嫉退,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆刹稗,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心煤,是一个二级研发体系丰凤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程曙瘟、整车的集成以及睦ィ块开发和整车测试的三大核心能力几。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒旗、康明斯等等合作单位进行深度合作玻、改变和创新疥虾胎,推动整车的技术进步刷某痕。   在转型方面惹浓,我们这几年主要围绕着几个方面缅切。   第一是产品低端往高端转型会,在“十二五”初潍,我们的高端产品占比不到20%谰,我们到今年年底高端产品能达到70%哀。   第二就是从国内往国外转型悸靖,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%鹤帅艘。我们连续四年商用车的出口保持领先屑氖,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长鞠孙。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的方。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的物寡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型呐,另外为了解决汇率和贸易壁垒霜舒,我们在属地产业化方面做了大量的工作猜井。随着现在我们海外的产业化工厂的建设葛麻乖,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础笆衔褪。   另一个就是从制造往服务的转型端甫杜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色毋希前,在“十二五”期间短誓,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益很示,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础仕。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸翱硷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子适水却。福田康明斯通过这几年的培育剃嘿碌,不管是从业务的规模肃静贝、收入捕、利润现在都发展得非彻阃奂睿好睦,另一个他也对我们福田汽车的整车厂痴道,为适应这种环保法规不断升级提供了非城橄沟悖好的支持尽途。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新痊败鲸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目航,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3汗始,柴油占整个车用燃油消耗量的60%试滑低,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的善。可以说尽管卡车的量比较锌洞K帷,但因为排放比较高饱替竿,另外一个因为运营的里程和时间比较长察,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的示牌。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍屡何粱,实际上物流的效率还是比较低的浆。基于这一判断免俺,我们提出了一个“超级卡车”的项目汞绷,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源系,通过这种材料的智能化拇、材料的纯电动扭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色剂哆瀑、环保踩、节能眠外宝、高效淬、安全创客、智能的超级卡车栖私惰。我们的目标是要实现降油耗30%嚏事,降排放30%蒲护毯,整个货运效率提升70%馈。   另外是关于福田汽车的车联网技术伸驶酿,我在福田分管车联网业务四扛世,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值灰,因为乘用车是一个消费品迁夸,买车和用车的基本上是一个人普,而现在主要是用来出行的令崇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控庆卵,但是商用车不一样撮辉睬,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的妈煞,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用肚坪孪,驾驶行为各方面的安全扔棋颓,另一个就是乘用车是一个地域性的车警峦峰,不像商用车需要全国跑涉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨损,过两天跑到海南去了陋兴唐。所以通过车联网对车监控的需求更高一些臼。还有商用车的故障率痊伍酞,因为它的工况复杂寂廷眯,商用车一般具有轻载虎、标载和超载摊,但是对轿车一般不存在这个问题传,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低精帽非,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的摹翱。所以通过车联网对车进行故障预警蒋陵、排除以及程序优化等方面米岭累,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些搜供。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理竭计,建立与客户的互联互通降,为客户提供增值性服务巴拧,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商纬旧宝、服务商和供应商产品质量和服务的水平穷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划幕隙步。大家很清楚惕歉佳,围绕着工业战略督扮乘,德国提出工业4.0搞嘿,美国也工业互联网迁渤邢,其他企业也有一些比如日本的机器人战略毁、英国的2050战略恰,中国也提出了中国制造2025寞催,福田汽车结合自身的一些现状铂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划粮佰。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台列浓敬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部盘烦、企业与企业粗霸、企业与产品穆称迷、企业与客户的互联互通粹。“五智能”就是商业智能赂楞电、智能管理踏晦、智能汽车羞苦、智能工厂瘫爽嘲、智能制造腺。时间关系币,不再进一步叙述幂。   目前海饲庙,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期孪嘛榔。福田汽车愿和大家一道豁揽苇,通力合作骄,整合资源眉锑,协同发展啃伴鸥,共同推动中国品牌的加速崛起寇仟,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献解碘掀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套拴梗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日趟褪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梅艘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镶方柿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痛,力邀政府粮馈氯、行业糙槽俗、企业统本爆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巳,寻求产业发展有效途径方。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员敖、舍弗勒集团副CEO兜纫铜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动对、驰骋未来》的演讲实录冗。 舍弗勒集团执行董事会成员脱、舍弗勒集团副CEO翟裙豢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾税、女士们女甸泻、先生们吧得冀,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论穆码婚,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略朴梢,我们的愿景尖蹄,是如何来推动我们未来的出行和移动轨。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容径,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史榔底。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景柔轿,我们是一家领先的技术公司辽誊撑,在全球都有我们的足迹吻撅湾,我们一直致力于移动淬委,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用短,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求袍。   舍弗勒一直致力于创新头,也可以说我们成功的因素是质量韩届姐、技术和创新北檬差。我们在制造业方面有很强的实力赐悲,在系统研发方面投入非常大卑上劝。我们创造了一流的工艺和技术芹,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门不弓榔。特别是在电气化以及相关的动力总成方面摊,今年我们在德国获得了一系列的奖项毙,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品勿漏。   就像很多其他的技术企业一样吐盗裴,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域顶蕉揭。第一是环境友好型的驱动泞练腺,第二是城市交通孩,第三是城际交通壁,第四是能源链递雷漏。比如说大家可以看到暑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛募衅泥,人口结构变化非澈快隆巫,老龄化社会已经展现在我们面前观郊,技术变得日趋复杂览,数字化技术的利用领域不断的扩大殴然拟,我们需要找到更好的方法来彼此了解撮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作颈前。数字化是一个关键锭摩,另外就是环境方面敦庆、可再生能源还有资源的可用性纱,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题夏疽抬,资源的短缺也是我们要去关注的膘。   再看一下经济的趋势拴梳舷,我们现在处于一个全球村烁,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题裙隘裙,这些是不一样的辰采豁。另外就是可负担性的问题需康,我们要为客户带来更多的价值承拟陶,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题屡处,这些都是我们要去关注关心的温钎。   我们来看一下未来的战略年俊,主要涉及到四个窗口皖舞。   第一是产品本身划,我觉得对于汽车产业焙肯,对于机械制造产业来说都是非常关键的吧。在这个领域/行业贪港柬,我们需要更多的关注环境友好型的驱动欢,要减少对环境的污染盒。   第二是当我们制造产品的时候侮崇擞,或者制造产品元器件的时候武稍,要关注它的功能海。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行毙卤嚼、城市的交通贰绢椽,对于汽车以及对于我们的供应商堵挠,可以为汽车产业提供什么样的元器件马哀庇,这些都是我们要去考虑的滴攻。   第三是城际的交通笛逢劝,涉及到比如说航空犊、高速铁路的一些竞争承容椽。   第四是能源链的问题牵,我们有什么样的能源是可以使用的趁黔渤,我们将来的交通工具运用什么样的能源钞堪蘑,这些都需要我们考虑规。   看一下将来的动力总成夺。我想给大家传递一个重要的信息菲坊烤,在接下来十五年时间里救,从全球来看妹婆送,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成络举,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分熊。   但是现在也有一个趋势发展得非郴ぃ快聚,来自大众和奥迪的这些厂家呢猎骑,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车失。到2025年晒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%故,也就是200到300万辆的纯电动汽车卢茄,所以到2030年可能会是一种不同的情况哨泊,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况持半泄。我们还需要让它更加有效一些刻犬刹,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争奖烈,还有电池或者是燃料电池等等龋卸描,这些都会占据越来越多的份额坎悸既。对于我们汽车产业来说非常重要协貉啊,对于政府来说也是非常重要的橡萌棵。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料瞎熔,比如汽油疚枷庆,还需要考虑其他的一些燃料犯,或者是人造的燃料等等磁衅霖,需要考虑更多类型的燃料届,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求欧换靛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面慑龋交,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车呈我蕊,包括48伏的解决方案巍颇遍,它主要是对手动传动系统的电动化虚判。我们需要首先实现这部分的电气化抒窘。另外我们也需要对离合器实现电气化板,也由于推出电子离合器抄。另外我们还需要进一步提高效率佩。也就是要进一步推出我们的混合动力慕磁士ǎ块48伏系统虱藉麓。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕眨块的解决方案谋。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案韧颇蓖,针对高压的电桥驱动解决方案凯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案沙憾虎。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统偏,以对其进行电气化处理竞谈。如果将来我们有纯电动汽车的话仟亮棉,它的电气化程度会越来越高标。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战瘸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂羞窗,因此我们需要进行标准化董,标准化是第一步痕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高壤,或者说是一些部分的喀宠慌,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案架。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求荡。我们也需要减少车辆的整体的质量蹬蔡沙,主要是成本方面是一个重要原因俄惰。如果需要建一个标准的话屑啪伍,我们就需要有更好的一个平台戏霓龄,也就是说我们需要基于标准的平台渡叫煞,或者基于标准的那∥穑块进行我们的汽车制造鲁脊。   我们需要全球的平台化解决方案狙劣多,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求戊脆。关于动力总成方面酸,它的变速箱是最关键的一个部分黄槐夺。我们刚才提到一方面是包括内燃机莆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起旅磋颇,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器恍,这些都是需要我们进一步给予关注的部分逝敞孔。   接下来看一下我们的重点产品糜。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面梨飘蔽,我们为中国带来了什么样的解决方案晤塘交?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案嗡焙,我们推出了高压P2混合动力暮猓块桨价。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决槐氖搔,我们希望能够改变它的一个变速器希辨,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换行。   通过这样的一个标准的木埃块化设计笑,它可以适用于各种变速箱之间的转变耐。另外我们还会考虑它的一些振动的需求貉修,我们的这种创新型P2的混合动力南;鹋耍块可以帮助实现不同程度的混动功能吹。实际上铃嚎,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案阜巧。我们的量产计划是2017年在中国进行量产黎开。这是第一个解决方案壕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划乏,它叫做高压P4电桥的解决方案杯稻拆,可以用于SUV或者车辆的CD部分嫂形克。它具有高功率密度躺荆兴,可以适用于不同的车型累,非常容易打包进行个性化设计斡某澜。也可以用于新能源的生产嫉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产厂。它可以让我们更好地使用内燃机钾。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车腿菏,这是我们两到三年前开发出来的槽菇。也是考虑到了中国排量的需求骇,或者是新能源车辆的需求泉副。针对这样的一个需求狡砍导,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案赦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机趟。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机杭,我们中国团队也为此作出了很大的努力涤,这个发动机是专门针对中国市场推出的淬。   另外就是在变速箱方面补,我们也推出了一个新的解决方案敖,是集成干式离合器的DCT变速箱兽怯,机电一体化离合器和齿轮执行机构沧疙喂。   我们知道汽车市场的变化是非常多的乐艇侩,对于工程师来说工,我们都是非常理性的阀闲吻,但是有的时候我们需要具备一定的感情特扮。对于我们的汽车技术来说副,我们一方面需要理性垂淳,另一方面也需要激情夕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现崎妨怀。针对方程式1的赛车新甜佛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成廓臣擂,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展绦鸽,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势笨斯拿。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎味喝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕躺苔摧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题极弗忙,力邀政府缎融迹、行业炭拐停、企业绕脚莆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渭盒,寻求产业发展有效途径骸懦功。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事社汉隘、副总经理 吴松发言实录茨劣。 广州汽车集团股份有限公司执行董事传淌、副总经理吴松   尊敬的何部长席、朱总脑邦,各位嘉宾澜、各位朋友段,女士们汲蛋拇、先生们俺恭硼,大家上午好狮。很荣幸参加这次论坛掇,我上次参加此论坛还是2011年穗聚,当时大家对广汽传褀品牌还不熟丢遍喜,那时候传褀刚刚才有这个名字戳,传褀的保有量不到一万台嚎笛门,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车七入帽,这给了我们很大的信心和鼓舞淌凛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持视逻。传褀一直也在努力闹陕脯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆版缔,年均复合增长达到80%八柯琳。目前市场保有量达到65万辆辟壕,已经成为集团利润的主要贡献者之一很森岭。   明星车型GS4持续供不应求痞抄模,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数痪,而且GS8与GA8同一平台晚怕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品贡攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到黔辑结,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛透锭,对自主品牌的支持态损,关键的还是坐榷,关键的是感受划肛,关键的是多提意见辱穿烦。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心牧,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌吧垃募。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会殊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法兽。我做自主刚刚回集团孔,将近9年半的时间信,从不愿意干到喜欢干峨度,到对自主品牌依依不舍蹄刑片,到对自己找不到定位和方向纠,感觉到人还是能做一点事伟荣缮。所以这在这里借这个机会耽化虱,感谢在座的我们各位嘉宾陈藉嗣、各位媒体的支持汀柔,也感谢传褀团队的支持病搭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力抹客薪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持寞。   我的发言主题是构造改革创新驱动斡另饺,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考层。一个方面汽车产业发展形势分析呵,前面讲了很多了嗣,我就不多讲瞪。   一个态势是稳步增长临,但是全球增势放缓纪仙绿。中国汽车产业发展仍然有空间桑,仍将会领跑全球汽车势教罗。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台贯细假,中重型商用车达到400万台虱雹停,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%溅廖。中国汽车销量将达到3140万台翠畴盟,我预计可能还会再多信,关键是结构看你怎么改口泪?如果要参与全球竞争戒添,那重要可能生产量还会增长丧,复合增长率将达到4%羞使匿。   第二个特点菜绒,优秀自主品牌加速成长面,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流量僵。中国汽车市场发生了深刻变化何盒咸,中国品牌迅速崛起辨劲割,优秀自主品牌加速成长刊涛顷。关键是要产生优秀中国品牌独时暮,不管是哪一个企业酱,在现在这个环境下慨污蛇,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌附湍纫,还有我们何部长播,这么一批老的汽车界的前辈筋,到了这个会场又在用行动来支持入骨。大家和我们媒体各个方面的朋友惫陪,大家坐一坐楷塘,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别界,差别在哪里凉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的舅。关键是中国人要团结隧郸光,不要互相贬低挥集拾。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦漆韧,抓一到几个黑,不要想象太多衅汞困,我们从来不怕想象橡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向聚,坚定方向疤目头。   那么数据也说明一切充天,2015年很多中国汽车加速发展翱梆,行业整体增长率为7.3%的情况下宝麻,中国品牌乘用车增长率达到15.3%晦武邻,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%塑翰,相比去年又增长了1.2%百分点驳魂牵。而且自主品牌抓住了很好的契机汐岸,在SUV里面我们是防守的撤泞休,是中国品牌先站住位置微耗,合资品牌再进攻吨,再加上周围的环境变化锭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力炯焦,占据主导疲糖卿,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个翰,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人池须悸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚硭樯薄,统治了我们的各个方面巩。我们展开进攻是非常艰难丸垦,但不是说不可作为梅冒秦,要选择时机陛。我们要在中高端里面取得突破董,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比孺,这是韩国人讲的十,不是我讲的仙筏谴。他们说淳,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候古,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌团奴,如果不选择是对自己的不自信湍佃颅,这个不能靠强求导,靠品质眉床韭、技术柯、新能人暗,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品倡蚂。   第三个秦晨洗,汽车消费升级和资源制约蝗斤苫,也迫使汽车产业需要供给侧改革谦。不但要有好的产品怖,而且还要有低的成本抠换,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害阂烽。在汽车需求方面距,80敞唬、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军肥林,个性化胆、智能化仓玲、体验化等方面的需求还在不断地上升读茬,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战氰膝泡。不管怎么变化畦精,满足顾客的需求烈,满足抓住市场的脉动窜疤渴,这个是关键点弦钮。而且资源供给方面钩,现在的人口红利逐步消失贸,而汽车不是简单劳动乾囤沏,是高技术情况下的技术劳动玛瞬。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家睛郸讹,我到那些国家去考察过苗米规,没有中国这样受过良好教育嘿,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性嚷暖,那不是每个地方都有的鸡。有的地方上午上班卿,下午到时间钱一领就走了荤。所以对一些合资品牌来讲旗,中国也还是蛮有魅力的寒彩廓,关键是要拿好东西出来匆加狼,才能谈自主疚。   当然工资涨这是个客观事实笺遁叮,2011年的时候4.1万香,2015年他们说人均工资涨到了6.2万妥,这个不高的蘑刃,还要涨伙窜烘。农民工那么辛苦菇,给他一点钱算什么敛滤磊。但是钱从哪里来壕?我在传褀亏损的时候沉,工资涨得慢寿煌矢,但是想办法补贴凤廷笺。这几年别的都在减定裳,就是员工工资不减愤,但是效率要提高蔷诺监,要杜绝不干活的人克夺仇,最后挣得钱多险,干活的人还没有机会袭棵,有钱的人天天有时间去议论眠偏被,没钱的人在干活蛋回,这样大家积极性都没有了痞。国企的弊端就是这个垒纤。   那么在监管方面芥懊夕,工信部刚才也说了泥,我们的司长也说了挎,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破配摩,在供给侧这个方面要下功夫亲笆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径兼轮,作为五大发展理念之首窜,当时这个报纸一播五大发展理念粉,那时候我还在乘用车滦痹悔,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去甸唉翠,这十个字沥雹。为什么呢灸勿垄?因为没有创新就没有一切钢,没有协调就调动不了资源盖茶固,没有和谐的话啪比钒,共享也很难型脖,大家不愿意跟你干税醋郴,我是不相信英雄的兔乾夸,但是特定的时间会产生一点慕骑挨,还是要充分调动群众的精神僧碱秋,各个方面全方面的参与揭申焙,企业的成功除了它的领导者的作用舵潜讼,更重要还是把员工的积极性调动起来睬沦,人民群众才是创造历史的动力慑锈,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人掀品,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革怠滴咐,需要我们从技术管理父、营销怠梅逼、品牌脊粗昏、产品些、服务全方位展开创新陪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革童憾刷,来推动中国品牌进入全球箍悔,成为世界品牌湘坪。   第二寸慷,汽车产业供给侧改革方向与实现焙辱卑。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法脑。   首先颂幂茬,在自主品牌方面促市秘,我们是追求全球视野开展正向开发度,坚持以我为主的构造核心痪楷莱,组织全球资源搽幢界,开放性自主研发模式临,掌握核心的竞争力酮量,获得了可持续发展能力壬房霞。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人鹊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人素杰镜。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了反痹,我们的生产能力标准是35万浓冒剩,但是预计今年我们的销量会超过35万瞥,有可能达到38万授,当然如果制造组织再高一点墙,可能40万瓣兔噶,也还是有可能刀测,但是大家别报到40万啊古偿畅。这是有体系喂拌锌,有制度保障的些殴蜕,有员工的全程的参与瘁确。一个别的企业的人到这里来看娠,他说你这个企业为什么增长这么快父拦,没什么别的勺磐,员工的积极性调动起来了捷,他们说光袖邓,我看到你们的员工眼睛充满激情炯,因为人天天在干活的时候就会有理由缝钒函,如果执着地做一件事情带有一点追求擒赫,那就有远大的理想骗蚀。   放眼全球垫,在开发方面整合全球优势悍,实现研发的全球化青,人才全球化轮惹讽、配套全球化局。依托国内的研发资源冉,充分利用国外的资源开展研发资源整合铝,打造企业自身的技术体系凤祥。我们用了将近五六年的时间倍,我们确立了G-CPMA跨平台乃磁块化架构仙钝,我们第一代的产品是引进消化吸收昧垛伙,第二代产品已经完全进行了提升副,但是没有否定第一代蒲刊,掌握了数据链泛芦,掌握了开发的流程朗癸。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列荚凤孩。实现了一个平台可以开发六七款车型莆佰即,实现了多个平台车间的相互有机关联扩,实现了车型的变化多栏,开发上市快骡,质量易保障瓣让庞,低成本壤卧滑、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设滩涟。   第二个迫,坚持质量为先瓶普,推出精品车型马疮,提升产品质量苟唬,加快自主品牌产品开发靠,提高汽车供给侧水平看,推出符合时代的互联网化的产品点忱密。打造消费者喜爱的精品车型筋,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果尖,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式掣钦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织剧炼。实际上汽车不管是新能源也好撂然,产品的三大特点什,一是颜值不好看别人不买脯钙,第二是品质斜,没品质也等于没品牌懊排鼻,天天出毛病心里不愉快骑蔡肛,第三是性价比侵磷钨,就是靠成本虽典店。我们的员工不需要培训就知道品质患违爱,因为好多从合资企业来里,合资别的没培养晃罗熊,就是对品质追求罐浓,结果就是成本搞贵了倘沦,把品质先过关槽奖酶,回头成本再来逐步下降问航。我们第一个解决的是品质肛阔潦,第二个解决的是颜值吩卸仍,第三才是考虑成本狡善县。成本莫灵谜,供应商的成本我控制不了罐,如果今天在座还有供应商的话盆矩窟,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点姬虐,还是有这个机会的潮。但是我建厂可以控制队痴,我们内部的生产流程工艺豪,我会重新再造烘,这个我投资减少了廖蕾闻,今天也披露一下猎,我35万的规模最多可以干到60万瑰朴。如果创造性一点可以干到65万窘,总投资50个亿下貉访,含整车加发动机拷,这是内部数据们,来给自主品牌共享措峨。   包括一些模具加在20个亿故篮靡、70个亿供栓,最后的结果我都不相信窃烧,实现平台化册、公开化卤拢啦、可视化淋腑垃,让所有的东西全部依照规则阳光推进宋。现在我们的供应商也很满意椭,社会上也很满意付。这就是在体系块陋,在这些方面的作用力卢充,防止一个部位一个零件伺没托,一个车就不同零件不同标准拨叙,那怎么做浦斤漠,永远做不了好车饱搭函。这个要感谢合资养成的规矩涝极。但是自主也会给你更大的动力袱掏路,动力是在研发溶可稼,其他方面再有作为钙饯。所以我们是国企的平台搔许肥,民企的效率贯傅,合资的流程氮,这三句话就是这么个意思呵。   第三个令膏拢,坚持智能制造打造智慧工厂窘厢棵。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂睛,实现占地面积的有效节约币山,我们的合资企业记艾苍,广汽本田在推进第三期的时候隘,就是根据SSC这个原则合。SSC的第一个S就是小型small点,即所有资源空间最小叔骚、设备小型化;第二个S是简练simple举,就是除去浪费飘牛伴,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑筛判碱,complete逛单,以追求小囊屉层、近阿、短琴节埂、轻叙侧,最合适的自动化性触杉、睦叮块化舜附。所以广汽本田第三工厂运用SSC费伪脆,它们的车间占地面积减少45.5%袭额癸,投资减少26%兑,跟它的一二期比晚,能源减少了29%冈夏,成本节约了21%笛。   第四个坚持管理创新峦瘫,开展构造改革浅登撼,主要就是我们广汽丰田舶,因为我原来在广汽丰田发动机替,我9年就去丰田一次播试,去发动机只回了一次杯,因为当时这个地方环境太好了傲魔蓉,我怕一回去又不想搞自主了愁瞎寞。但是鼓励我底下那些员工经常去私椭,去交流此,日本人也还不错钦痢,大家都交流盘垮规。但是技术是交流不来的丘魏脸,思想文化还是可以交流的档。最近到丰田去了一下愧,大有感受傻外际,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革览坑镭,它从最关键翅浅矾、最基础的制造环节入手谈身巧,开展生产管理创新播播辞,从制造轴嚷、供需轴华、采购轴出发炒挝际,深入开展构造改革犊,实现全员参与漆巩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识氨,充分调动员工的积极性悸闷、创造力膊清,取得了良好的成果射从。经营绩效方面辣岸灿,今年的销量增长不多咸,但是利润大幅提升寒,生产效率显著提高饥。人力绩效方面粪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升郡损,管理体系与生产流程更为完善写吞、合理戚虱。   通过改构造改革壳韦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升胆牡凯,根据他们的预计饯廷,已有的数据邯闯夹,2017年单台不良率预计会降到0.01%镜妨狼,就是万分之一靶驾。而且现有的工人总数减少1600人假开。就是现有的存量也可以变化诧挖,他们现在不到一万人凑,要减1600人滇,它新建的工厂嫡盯,员工还是要招的傲唤,但有的还是要走稻枚行。就是用减下来的人把他投放到这个地方鳞吞勿。   第五咀燃,坚持体制增效舵踏,强化体系创新狙璃。既然这些企业都到中国来了槐收喝,有机会为什么不学一学呢梁?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下谅胎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破捷承揣,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式性,广汽本田精益管理铣很,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式即醛靠。为什么搞一个广汽生产方式鹅贬?为什么不造一个丰田呢念逗?这里面要说一句史乳,丰田生产方式你不能完全去学练,条件不一样蜂,环境不一样潘透零,人员的基础素质不一样互略逼,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多故具窟。你学它必须要结合自己喜侧,连日本的企业去学它的敝互,有的好多也不成功斑哨了,当然我不能妄断藩乃,这是从资料摘的卉巳半,不是我说的纱。   第二个习收梳,我主要员工整车从本田来购痘,发动机从丰田来畅焊挡,也有一部分本田疟核屎,两个企业不同的模式怎么办够?发动机就要按丰田来捍痹牢,从头到尾来说巍疗,坏的不学好的学胚溪齐,整车就按本田的来睡譬。但是一个企业两个体系怎么运作呢色?我说干自主就不能有体系鸥祥俱,要体系就是传褀的体系壬式。不管你是从哪里来侠吞,包括从社会上来疽男骗,来自五湖四海一个共同目标青,要干好中国自主品牌钱。所有最后提出了广汽生产方式须纠,以丰田为主结合本田黄澜佳,这样把文化奠感、体系做好殊溜,但是还不够巩固蕉讼,还要琢磨姜乔侨,现在体系已经起来绕卞嵌。   我们从2013年开始策划顾停抚,集团的主要领导说这个很好巫夏虏,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的吐谎。   所以后面我们的产能又不够了粹,销量又搞起来了丰额杉,整车进行改造龟、发动机进行完善钝赴夺,整车戈惊暴、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造灰惜钾,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%史幸涂,就是第一条生产线公。第一条生产线上半年生产了将近16万陈,20万的能力干了16万颁,实际上还可以做草,全如果满负荷做的话瘸丁笛,估计干到35万都没问题枷。极大发挥棵,这个不进行全体系变革很难粉慌冬。发动机装配线一次合格率99%搂,这个零部件产内库存减少70%高,厂房面积提升30%乾姑,原来不够用示,现在多了这么大的组织宫。库存资金减少50%丹,更为重要的是这一成果横向展开编赶。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线崇,它的年设计能力15万辆盯微搞,8月份的最后一天有个数据伐,他们双班日产已经达到了650台培轰囱,它的满负荷是700台林,估计9月份就可以满负荷惩氛。这种提升的速度不踏,全世界都是先进的蚊募,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局摧淘天,它的一次合格率最高达到了93%竞勾,平均水平92%稳天哼,接近丰田中国国内水平凉颊,当然追求的是丰田日本的水平犬欣,广汽丰田学丰田本厂撩轮,我们下一步也拿一个计划蛋块普,要挑战就挑战一流镀渡,否则没意义肆些。   那么我们以建成世界级工厂为准则价笔,以广汽生产方式为核心乖破萄,融合了SSC原则化,运用创新思维全力发展智能制造技术累波,打造智能工厂酚萍十。我们在第二工厂通过价值流最大化蒜脐、设备智能化糙小,生产线自动化傅钉、物流信息化水弦、网络可视化凤姥揭、操作简单化憾、安全绿色化帝撂翰、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级忻底。这个第二个工厂是非撤酌叮好巴暑、非常成功的一个例子介憾墓,但是这些都实现了牌藕拱。   第六是坚持品质保障艰勿,打造高端品牌哼莫烫。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗茧兴,高的效率提供优质有效的供给吗惶狈。广汽传褀通过精品工程确保产品质量逼,连续三年获得中国质量兼呕、中国品牌第一稿叼玻,超过很多在中国的合作企业碱,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八妥,所有企业里面包括外国品牌量滩,与广汽丰田并列第八库剧钦,比2014年上升6位揭捆鹅。   第七拱嘶品,坚持客户至上亥,提供优质服务攘,不管是在任何情况下蛇册,用户是我们服务的对象令崔,也是我们的衣食父母立恍奈,尤其是作为汽车这个特殊产品别芍,我们对安全赦哨、对生命的一种关怀尚扩,作为生产制造环节的改革公,是汽车产业供给侧改革的重要方向愤畏槽,但服务环节的创新与改革同样必不可少分,这还是目前我们相对比较一下倡喝病。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名署酞,也是一个什么机构评,我记不不太清楚川关。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离溜街。所以在产业互联网的时代隧嫩肚,每一个企业不再只是产品生产者懊谓、服务提供商恢秒隧,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商炭,服务以各种形式融入到了制造业起凸喝、研发设计祷靛倦、生产制造单、经营管理胁嗜禾、销售等环节糯蝎。有价值创造的可能哗,就有服务形态的出现邵呢宦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限唱波,两者相互融合级铝、相互依存酞股,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展甘儡。   广汽在这个方面也展开一些工作喉,我们的整车平台将联合金融健黄彪、保险胖糯呕、物流蓟歌、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务泥台观,车生活平台会涉及多个业务平台磐诺,除了常规业务平台还包括了配件商城棚、用品商城湿挂、社区服务连锁偏钝萎,用户使用汽车的整体生命周期厢淘类,产品的购买只是开始娟,与用户长期多次的接触和非常周到的服务仁花闻,这才是我们下一步发展的重点融拦。作为汽车服务提供商剃,我们更应当关注的是用户的体验陵交箱,以及给客户带来的价值增值感受揽,汽车服务O2O的打造逗酣,也是为了满足汽车全生命周期的需要垛,以及品牌和价值进一步提升的需要少。   第八贺,就是通过这些改革煎摄,整个广汽集团范围内的成果筐袜,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万导,同比增长28.8%赡、29.7%哥,比行业高出20个百分点盆。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平径岁凉,同比创下历史新高渺捕。当然传褀在这个里面那是贡献更大变,1—7月份销量已经突破19万崎,超过去年全年捶断,加上8月份最近的数据绒哗,今年全年的任务22万已经完成了互雀稍,同比大幅增长143%锹汤。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蛔纺,位居第303名省乌,比去年排名上升了59位会肆测,整体实力大幅提升欺强。   第九泞,就是广汽集团的发展十三五战略套癸居。简单地就是一个内部协同创新镣倾稠,外部开放合作捞火竿,这是总的原则掀背挎,全面实施结构性改革男,实施一五一三的战略混,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆伤巴瑰,这是一个保守的数据羚,因为传褀搞不好就过100万苏袒皖,前几年说传褀100万喷内,别人说吴总按砩访骸,你是不是在吹牛疾娜,现在领导嫌我100万都少了才并昂,拼命把产能都整合过来了炕,成为先进的汽车集团辑,做强做实研发整车零部件梦忙脆、商贸服务和金融服务五大板块蹿,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌歪塑,实现自主品牌事业的跨越式发展拭,全面实现一个“三”掠,就是电动化拨韦、国际化础夺痘、网联化三个方面的重大破沧缚农。   各位嘉宾咐溺唬、各位朋友人脑靠,女士们缎般、先生们季,在需求持续升级艰维,资源消耗的情况下俺吝,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓把,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端履、品质优先需岔笨、创新驱动的发展路径藐霓艰,坚持正向开发涡,提供优质产品矮缓楷,坚持智能制造湾涕,开展管理创新茸,保证服务水平朝,注重品牌高端化菊。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花阮鸿笑,共同推动中国汽车迈向新的台阶努卢,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球构吩深,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧末胎:李芳" "  今年3月缄华纱,借百年庆典之际舞靡祈,宝马集团提出“下一个100年”战略方向断熟,即“智能互联”胖赐、“绿色出行”和“自动驾驶”妥谐,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向谎鼓。随着战略的提出法鲜跑,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开愧为餐,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上太堆。在这其中畏画,“人才”就成为关键问题俗掠。为此鼎媒,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕邻眉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备坎。   根据沈燕的介绍可以发现喇拒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛屉抡,涵盖计算机榔、工程学离、自动化捎晤、金融等多个方面拷。她坦言悲,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入告推嚼,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈盯犀蜜。因此诗,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才死。”这其中包括互联时代的在线招聘蔬涡病,“例如我们利用自己的招聘平台餐、Linkedin姥、智联招聘等在线平台告残腑,以及大学招聘拒系潞、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘慧钩。”除社会招聘外时玩皋,宝马也会通过与院欣停合作廷,提前把学生引入到企业中豪特功,专门为宝马培养人才献。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蜡嫌抖,举行“宝马同济日”这样的活动蒂。“去年我们就以互联驾驶为主题玫戒,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品簧,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习擒盼。”沈燕说道戒。另一个重要渠道垛燃,就是内部员工的推荐将炔颓。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号怪,让每一位员工都变成职位大使擒了晌,在朋友圈进行转发传递发。   “我们对人才的要求掂炭,在能力方面最重要的是对业务的了解睡。这不仅包括对业务今天的了解羌,还有对业务未来的了解鬼殿。要知道未来战略方向是什么扮酵,需要什么样的技能琶害杭。 ”沈燕告诉记者闺憾,“此外计铃,我们对人才的要求是不仅要了解中国孩哨赣,还要对全球化有所认知蔡。随着技术的发展岛俱瓶,我们对人才的需求呈现‘复合屋,跨界’的特点乐炽。但是仁峦,这类综合性人才很难直接从市场上获得俺,需要我们进行入职后的培训虹。 ”据了解浦,宝马(中国)每年都会根据员工表现解,提供给员工出国培训以及交流的机会弊酷,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流戮。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换博垮,以拓展视野卫,提升能力拘捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为输踏剑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是乓铃,吸引并拥有了一批充满抱负杏、专业的本土化人才上鞍驹。而面对未来吓对,本土化人才也将承担重要职责妹,“这包括为‘在中国瞧黔夏,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向辞斜,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中卧。”沈燕表示篮釜独。2012年娥,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题悔,并在上海组建人工智能团队露裤仍,承担电动化和智能化的相关工作氨。另外胃,宝马已经在中国成立了专门的战略部门乖虾,进行互联数据服务及新商业模式的探讨静。 这个团队将研究和紧贴中国市衬毂薄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地双熟,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪潮齿:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上欺涤吭,用“数字沪妻登、概率波毛、未来”为题寒,论述特斯拉电池的高密度汞捎罚、续航里程及电池的安全性皮簧拼。对比国内萌溉份,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车四,并预言电动汽车和智能手机一样挪,电驱动和自动驾驶注定了是未来撑,不可逆的未来刚。 以下为原文空羚:   关于密度和里程数陌芹奠。 特斯拉Model S上市已经四年多了虎微,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌硼抒,至今为止一个都没有兑现侮。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)岁,里程最长的量产纯电动车抗,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结枢,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法设榔顾,相对容易)还低的匀速行驶的里程数校,忽悠消费者纺。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准骡,里程普遍降低10%以上)来体现里程肚,在有些国家辅助使用NEDC的标准枚,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)惕。   关于安全性和自燃率骂默。 自从2014年初安装了底护板沟澄沛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)恍,远远低于燃油车济卉,各种撞的惨目忍睹事故蔡杰,也都没有发生自燃亨。相反窘壬,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车谎淬,却成了全世界自燃率最高的机动车秽点请,更远远超过了燃油大巴的自燃率侨。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理烷貉测,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门脱雄丹,车门闭合的时候已经有点变形了)室泰,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业衅盒儡,几乎可以说侨:特斯拉重新发明了电动车颅缄肝。    国内真正用心做电动车的企业很昧,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术妹惋,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机阶碎程、变速箱匡啡焦、油箱等彭,改造成电动车的事情)苗。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了士唯松,才会全力以赴来押注电动车些。当然赶倦,也可能是很多品牌都在蓄势待发轰,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招墩枯探。    电动车不是什么弯道超车辛,而是换道竞争福。    今天的电动车悍碱,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态娠棱扔。待机时间是诺基亚的几十分之一暑联,软件也没有几个邓季,通话质量也不好靡,汉字输入也麻烦的要死殴荆。和智能手机一样床,电驱动和自动驾驶注定了是未来赤吴去,不可逆的未来收破岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖泪维:李芳" "   2016年8月30日篙多,在北京新浪总部京叮饥,北汽新能源充电部门副总监陈保江趁、北京华商三优总工程师丁晓伟菠、电庄总裁兼CEO先越惠拔驰、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人思、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动料。    作为新能源汽车销售终端环节阀讹,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线颅。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄,更是充满了诸多困境廖就觅,不为外界所熟知尚兄嗜。    那么裁,作为中国最大新能源汽车市吵庸ァ,北京的充电桩发展目前处于何种状况澈滩稀,北京模式发展的瓶颈是什么个苗?有何值得借鉴的地方牌?又该如何去避免失误和纠正揽申?政府呢梅姑、车企导规哺、消费者在这一产业链终端中徊,分别又该担任何种角色赶? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录缆介:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山翻献艇:魏总教偶,刚才你从用户的角度谴,同时您也是媒体人的角度肥叹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蕉八和,您从媒体和用户身份的角度讲一讲辖,您发现了这些问题之后私阑,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率施拐?    魏士钦绿:其实我们一直在琢磨这件事茫惹锑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说惠泼伸,这两点是能够解决掉的免瞳。首先第一个恫娘模,支付笛菲物。就像刚才先总说的瘁妥始,有个银联一样的东西寄,接下来有个第三方协岗儒,或者接下来大家都使用微信支付诺急柔,不管是充电桩也好五,app也好恐厩,还是当时的扫码也好畦测,还是微信也好共鳖乾,支付宝也好金,能通过手机支付芜,基本上都能解决掉聚溶,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题芭妒,我们把支付给它想办法统一了陋瓣。不一定统一到一个里边去晌宦,大概两三个璃帛胳,大家都在用硅被捞,这就没问题时绰。    第二恢没,这就相对更难一些了承,应该是有一些第三方平台真正站出来孺悲,能够收集所有的真正的准确的信息涟透愧,其实当时我们自己在做app的时候黔为竟,就是在做摸点的时候徐,我当时就矛盾融,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点厘,后来琢磨来琢磨去淘,通过很多用户的反烂,我定义出要摸一个最准的点煎输,不要最全的痹秸。准是什么概念羌踞邯?第一菏逻圭,我找得到藩碍,第二尾,我到那去一定能用得上剖。如果我找到它了芹,也到那去了倦控缴,但根本没法用即风本,那就没有用了唱小。所以如果站在媒体角度兰,我希望不见得是谁抱享蘑,也许是个媒体饭栓,也许是另外一个平台铜,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起何,但是它也不一定是最全的呻岔,但是它是这些所有的里面最准的剂姓,每一个用户都能找到桩巫,而且有百分之百的体验把电充上教。    我们碰到几个小插曲挺有意思的垒位惺,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站煎融攀,是咱们国电的站乖,是快充汞寿廊。我们编辑去那边准备充电的时候雄繁疆,有六个跑快车的兄弟任,霸占着那个点宝骸,就是不让你过去特拘,这个充完那个充檄度酒,还剩一个车的时候疚,就赶紧打电话给另外一个兄弟散河偏,赶紧过来充电倍掸。我们不等了瓷。但是他们不知道钵,在那个点不到三公里的地方冗呸居,快到积水潭小西天那个地方霜眯枷,还有一个充电站尖惧,好像是三个充电桩还是两个程位,一个车都没有公揭,而且车位都是空的丢。他们不知道那里才彻。而且那个点坚懈交,我们当时找的时候用了三个app芜坟始,只有一个app上标出那个点那裸镰,另外两个app是没标那个点毕首。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离巧肛,所以准确性其实很重要勿。所以如果能解决这两点范景田,我觉得咱们的空置县杆搓、闲置的问题一定能解决陇顶,肯定没问题的冲娟徘。这是我的观点告。    黄山烦:关于公共充电这个领域晴,我不知道魏总在充电过程中编夏,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题融劫?    魏士钦抵盛:出现过籍,很多嚎堂撂。    黄山兄舷:这个问题其实很有意思的问题期,充电桩的标准是国家有统一的标准陷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电鹅柒苏。    魏士钦扑泵胸:是这样炒,最典型的例子就是腾势揣侠咖,腾势在很多国电充不了檬,但是在小E充电或者普天是能充上权。    黄山馁:我们可以把时间放长一点来看闹撑,在2004苏崩问、2005电动汽车兴起的时候邢,很多人都不知道电动车是什么秦叼,充电桩是什么扑松。随着这几年的发展花筐舒,物业慢慢都配合了灰吼淬,所以从成熟度也好汕、物业配合度也好捅,应该是越来越高的架贾衡。国家层面出台互雷,新建小区予以配合室瑟长,包括老旧小区的改造陵蹭该,都会多方面来共同解决这个问题陈。其实关于今天的这个话题堑,我不知道台下还有什么问题要提问的舱。没有的话唐,我们可以做一个最后的总结捂爸。    我接着丁总说的北京模式的问题保探,我们今天说的是关于北京模式剑,丁总说了一个北京是纯电的市掣场,跟其他地方都不一样檀,上海是极端的姬拈犯,上海是混动市掣纠嗖薄,北京是纯电市场长蠕。我理解还有另外一个模式纤,就是北京的充电运营商是最多的肛烘垫,发展是最快的傲丘滦,一开始是国家电网纶橇、普天在推哆狙,后来群雄逐鹿裴考,特来电爽驮、星星等等各种运营商都进来了功汀,包括先总这样的都进来了忿题。我听北京同行说北京大大小小21个运营商矫歧禽。    魏士钦屯残闺:现在已经不止了破。我们有一个数据腐卉年,说是47个运营商汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱石敞:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构郡涕渐,我讲点个人思考和认识查。    先谈思考登隧孰。第一判架,供给侧结构性改革内涵非常丰富经,大家可能更多关注产品的结构性改革尚浓骇,其实我认为抨,源头是制度的供给和政策的供给呸,再是要素的供给担呛,三是产品的供给峰。    再把这个逻辑关系缕一缕井,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给掳,而制度故攘屋、政策和要素的供给又会影响到产品的供给盯僚。所以现行体制下僵鼎拳,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蕊耿?这是我思考的第一个问题窟温锌。    第二个问题恕,是我做企业这么多年的实践和感悟赏涛爸,企业到最后比拼什么勉耻?其实就是资源的配置效率拈莱。汽车行业也如此芒。你拥有多少资源固然重要入盘馅,比如研发队伍沁矩,既有一两万人的殊懊,也有六七千人的莱睛暗,还有两三千人的几,资源差异很大漂街,但实践证明人多不一定成果就多长,关键是资源的配置效率甘暗离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率刹,取决于一个企业的决策效率和执行效率陀庇。而企业的决策效率和执行效率橙,又取决于它的机制和治理结构表擒。    反过来揭窜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化握绍。也就是说末即股,产权结构会影响到治理结构和机制家稻辱,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响宋纯千,进而影响企业的资源配置效率灸熬。    从逻辑关系上讲傲山,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革翔。    第三个问题险恕,产权结构是前提藏段老,是源头性问题疟嵌,多年实践款,有以下一些体会浓。    关于股权倒。股东应该优质化彪绣摧,股比应该合理化弹晾帘。近期也好牟普,远期也好淑恍,你不能把那些对企业治理姐祈、技术悄尚、管理特喘尽,以及市场拓展没有任何贡献汰驰,反过来可能还会添麻烦者瓷叫,当股东莆微败。这样的股东不能要惩息。    股比结构这块曙,不同行业衔,不同企业零舌,它的结构模式必须符合市场规则夕。若是竞争性行业讼丢爽,不管是央企凉,还是地方国有控股企业算了,做第一大股东绝对控股咎沦适,很难实现建立混合所有制的初衷车勿誊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”悼,竞争性行业混合所有制要深混念惩,不能简单地浅混淋敛。什么概念点陆丛?国有可以是第一大股东天兢,但不宜绝对控股奔讥,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构排惦糯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化郝、国内竞争国际化这么一个概念粮型嘶。既然是全球化欣片潮,如果你这个竞争主体弛,你的治理结构胎搽,你的产权结构闹犯丧,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话讼疤歪,你如何参与竞争届?道理非常浅显明白嚷晶。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践圣。    江汽集团公司制定十一五规划前供欢,我们就有一个想法程,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化比蔡切。围绕这个思路勺化,于是就有一个叫三步走的战略规划伯比。    第一步势,把国有企业员工身份置换掉拿,从根本上说妹,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处氦饥题,对职工也有好处痢,是多方共赢的一件事情蔑察栖。我们知道娇救虏,国有企业这条船不管怎样邪坚,开得好嵌汝,开得不好隶品欧,哪怕再破再旧握平,只要不沉下去吾棘,国企员工都会抓住船板施扩,不愿意下船草。    如何把员工这些观念转变过来唯?只有让他们从企业人转变为社会人灌。因此煌倦,第一步是2006年协悔,江汽集团公司所有员工进行身份置换场街怕。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会死瞎,作为每个子公司的投资主体卷罢,共同组成投资公司潜。    这样阂捕假,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东镭恢。投资公司持有江汽集团公司的少量股权纯始。    第二步筷掀,我退休后茨恭,引进中国建设投资集团有限公司饯匿箩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司辫桅返。初步实现产权多元化茫昧伺。    第三步环晒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产史,包括安凯客车的控股股权千捕嫁,整体运作上市拿陆宪。去年1月获得证监会批准艰皆肺,上市公司已挂牌逃。    通过这三步走——置换身份兢嗓镣,初步股权多元化徊,整体上市财洁缝,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的儒石,对留人起到了较好作用散。在工业化静、信息化洼桂裁、网络化尤其是移动互联网时代告尺交,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代绊姐涵,股东或雇主和雇员之间的搏弈掣,更多体现在决策权和分红权领域弓涸。    为什么IT产业火馈,特别是互联网企业发展如此迅速蕾田韩?正因为它有这样的产权结构瑞炒,这样的体制机制鸥缄。做得好的互联网企业卸城锋,股权都比较分散彭恋,管理骨干和技术骨干都有一定股份默香,可能这是大趋势拔沽。    互联网行业资源的竞争和协同窍傻士,最终体现在人力资本价值上录姥,他们要参与公司的决策和分红日犁。这个问题如果不突破社菱,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难嵌。   存量是稳定剂嗣奥厢,增量是兴奋剂    那么丛茸祁,内部机制如何变革谱?    1990年我接任江淮汽车厂长容,当时非常困难窗邪拢,留不住人缴孤努。有些人选择离开妨,人往高处走互,完全可以理解虎忌犊。留下来守摊子的这些人不容易返氨,到我2012年3月退休及,这22年时间里围彤,江淮集团内部机制变革分为两个阶段仇迁唾。    第一阶段是2000年以前图疾铝。可用两句话概括帘靡彻,第一句叫做存量相对稳定簇汤攘,增量拉开差距颓安革。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状滥,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来溜卸吠,可能就有问题皑。因效益提高而增加工资灯腔,贡献大的就多增去仍频,贡献少的就少增肯软。即便没有贡献信巨,原有的存量工资也不会减少害奸敦,即存量是稳定剂绕绷靠,增量是兴奋剂藩蠕。    第二句是有计划按比例增长工资蹬省锤。也就是说堆损,企业效益再好读,效益翻番工资绝不能翻番刀蔑僧。效益不是很好察菲庇,工资也要涨窘环氓。为什么疲粕?因为国家年改革开放30多年喷价嵌,经济20多年高速发展埂峡惹,物价一直在上涨脓,生活成本在提高蛾省贪,降工资就是降生活水平即。所以我们有计划按比例增长工资蚂河频,以建立工资蓄水池淘融,以丰补欠灵航。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利拍。    第二阶段是2000年后韧渡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式葛催。    第一部分是谩,区域领先的现金收入头渤荒。和北上广深不好比申辆先,但在安徽及其他城市的同行业者中莆,我们的薪资收入是高的江鬼,员工及其消费能力比其他企业稍高期漠钱。但现金不可过度发放孙筋导,这是心理学霖翻。人就这样句,口袋里现钞多了后蛔俏, 像一线工人谱,包括技师在内辖鞘磷,他腰包丰实了刑惫珊,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了心。    第二部分是大福利躬矮卧。我在任期间舜念,江汽集团公司解决万余套集资建房凶脚痊,还有大学生公寓派氓坪、廉租房等;自营的物业管理做得非吵憧烊冢好充屉竞,很便宜叹,还有免费午餐笆圣,包括洗衣房等豌腾。有大福利诬,有小福利财嫡勒,五险一金都取上限提斯礁橙。    第三部分有限的股权激励丘厕胚。    区域性领先的现金收入垂虽轨、大福利骇驼,再加上有限度的股权形成组合式分配模式煞,这使江淮汽车员工享受收入不低膛步、生活成本不高的待遇迷殊纪。也使人才无序流动降到最低遂。我在任22年抬父,江淮的人才磁囤峦,不管是管理人才还是技术人才表复鹊,几乎没有怎么流失汐凳。    外人都觉得很奇怪花。当时有个汽车企业派人力资源副部长墩,在江淮附近找了家酒店陛存侈,一住就是一个月岭,每天晚上打电话找人悲溃,但没有人为之所动和隙。    究其原因校吵韦,当然也不仅仅是待遇和福利儒畏脚,重要的是文化留人厕据,怎么能留住人心担险,这是其一寄穿钡。    其二墟签铆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设戏绩,使员工的成长速度可能更快溅。    其三少, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径阶陀恢。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径忱檬,但我们有三条路径嫂悄。    一是管理人员成长路径抠诬:管理员秒贫、助理管理师姥、管理师虏倘、二级副经理捌娘、二级经理颧涉宽、一级经理藤。    二是技术人员成长路径浇倘:技术员灸从、助理技术师衬誓、技术师;设计师缓腹叫、主任设计师晦蒙、设计总监价汹咎、技术中心副主任鳞、主任等滑。    三是技术工人路径教颓沫:高级技工醒籍饶、助理技师抨括绒、技师痛毯、高级技师困。高级技师的薪酬畴没括,甚至比二级副经理拿得还多感骨。    这三条员工成长路径卷嗽,每个岗位都有岗位说明书卡邯动。你要申报这个岗位哨,必须经历什么培训那茨辨,需要什么绩效呢捅唇,才有资格申报秒绿。上什么岗位有明确的薪资标准传身倍,“升官同时发财”形,用人用工尽可能做到公开公正透明免衬厂。员工们也看得很清楚普,只要好好干辅何浅,就能够成长康雹。    总之俊信乒,在中央政府大政方针指引下散祈吮,切实珊伶、正确理解运用国企改革的核心思想和方法倍瘸帝,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革告。    尤其是产权结构改革恍,不要消极等待主管部门来安排奇,等是等不到的腿诗。也不要对现有体制募、机制太多无意义的抱怨驰管,只要动机纯正破踞,对国家对企业对员工有利染台,就值得一试忍,这是我在江淮汽车多年的指导思想队。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋橇镁,但一定是基于稳定性删沤倒、权变性秒鼻喀、柔韧性基础上的变革兔昧擒。要主动诚恳地和主管部门进行沟通鳞说犀。同时切记不管做什么事情氢,一定要取得合法合规的文件依据琶痕。    在沟通管理和内部运作方面美围,如何适应政策环境烽,是对企业负责人的管理智慧的考验添凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解溉码:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团戈逞、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办槽党松。   当下坪,在互联网经济蓬勃发展田、新能源汽车蓄势待发的时代背景下射券,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃村、汉腾奉胆、乐视蹄、蔚来厢眯、Nevs维握、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈保。但这些新思维霖界秒、新模式遇到来自行业拘滩倡、公众和政府有关部门的不理解和质疑酱莫扮。为此寰球汽车邀请行业专家疼面贫、新势力企业领导滥福边、主流媒体高层坦慕呸,就大家共同关心的行业趋势瓦惊、创新模式去我、市场预判等话题展开热烈讨论毒期。   程远耸:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁糠鸥、V讯网总编辑程远   以下是发言实录刻墟:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛翔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域纷,也是一个全新的问题玫氯,所以我觉得应该是个很有意思的事诫皆。今天让我首先来作一个发言徽,我觉得是抛砖引玉隶淳,我想把石头抛出来访,引出大家精彩的观点胺。   当然今天有几家企业来参加这个论坛割奈,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题绥妙毕,他们该不该进入汽车行业长喝府。大家知道信,这几个企业全是新人弹,以前都没有做过昧啤妻,在社会上是有一个反响涵,有一种争议得酪,说现在已经非常挤了练茸,我们已经达到了2500万辆的规模鸽舷,100万辆的企业已经有六七个了竞,还缺你们灌亢?你们现在还有机会嘛蓉播?我想说这是一个很重大的问题伪半佳,我想这个问题为什么说是战略问题杭汇裴,中国汽车业一开始就有这个问题途。   我的印象中末酥,我觉得中国汽车业有很多政策危,也有很多重大的事情姐,但是我现在回忆起来藤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大牌开奔,一个就是开放引进涩,也就是合资扒挛惟,也就是所谓的市场换技术全淖。另一个孰,我们做了一件很大的事情儡庇,叫反对散乱差卉堑。这么几十年来嘿泡,在我们的汽车管理部门妻俯陀,我们就不说谁了疼,大家都很熟挫,都是朋友兰憨痉,现在都七八十岁的人敲令厂。我进入这个行业30多岁镰痕胸,已经过去30年了系份,这些人现在已经退了卫,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情屉,一个是合资引进峰释涟,一个是反对散乱差参茫。合资引进就是把外国的跨国公司招进来价爆匪,即刚才说的市场换技术抽须。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车扔架,认为我们当时的企业太多太乱太小太差辽季盼,只许有资质的企业做尖未。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司檄,就叫中国汽车工业总公司暑挺滩。后来啥奖,提出了南北划界当霞,想要一汽在长江以北违,二汽在长江以南模玩共,形成一个竞争局面炉敬察。这个想法没有实现官杉较,当然再早我们搞过六大公司遂阔锰,但是总体来讲牡弯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争踏。   我在八九十年代写过一篇报道鹊,我就说中国汽车为何怕竞争谐秸?其实现在想换南陌,我们争论来争论去就是一条涎,国有竞争萎帆馆,我们认为企业太多了宝水泥,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理焚溜滤。   那时候从国家宏观的角度挝哇,陈云同志提出了一个经济学观点骄,叫做鸟儿在笼子里飞粳,年轻同志可能没有听过涵。虽然给你放飞藩扭,但是你不能乱飞萝,得在笼子里飞诫删。汽车的管理也是希望他在笼子里飞伺胃,所以我们提出“三大三小”募匪,规定的企业能造车街率,其他人都不能造车疼念,认为进来的就是捣乱未。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章授尽,后来被总编辑改为无心插柳伍。我们一心一意想扶持的企业搞上去咕迹,但是我们不想扶持的企业又在出现队弥被,所以就出现了这种焦灼的竞争局面烽伤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意钉诗脑,为什么呢伺?当然是我们的基础比较差闺,一无资金版焦,二无技术题宪廖,三无人才歌实薯,白手起家哭菜。这时候我们引进外资瞪算,有了资金瞄班伯、有了技术检舷、有了人才绰,奠定了我们汽车的发展基础陕泪鹅。但是只走这条路等于缺一条腿浑,只有引进外资牡糙,没有自己的发展捶钝姓。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业贺滤蓉,反对本土企业憾,所谓自主企业盒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域孪蹋多。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的谋,奇瑞枪、吉利将、长城亲碱弧、比亚迪醋,没有一家是合法造车的企业揭禾,方式大家都知道衫涡覆,买一个不生产但还有资质的企业顽,就是所谓户口本猫渺,然后就开始造车轿胸。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好钒蟹,该死的企业死不了倒,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口丝蕉堕,这是一个很奇怪的现象埔,在其他任何国家都没有这个事情灸比,只有在我们国家盘李,这变成了一种无形资产赣隆佳。   所以柑咯惠,后来工信部成立前夕太,在发改委发布了一个通报翱,宣布哪些企业要死段蔑灸,其实是一个作秀景鼓。因为这些企业本身已经不存在了袍胶,我们如果不把资质作为一种资产保存下来藕蔚,就不会有这种奇异的怪现象泡俄袱。这个建立于我们对汽车产业的一种误判凳猩,我们把汽车产业的市场化标颁纹、自由竞争的方式忽略了改蓉,我们把它当做航天航空管理悼仇。所谓集中力量办大事窝甘,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的词挤恃,像航天航空只发射一颗卫星撼泊,只造几架航天飞机粳,但是汽车绝对不能这样陡陈逗,如果我们中国只有一个汽车企业刷衰,我们今天无法想象能够达到2500万辆黄霉,我们可能还在200万辆以下徘徊缝巫煞。   我们想想我们当时的规模惟,讲起话来炒仕夕,我们一点底气都没有斥,全中国所有汽车企业的力量喘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量祟嗡,所以我们那时候是没有底气的侯驴伸。那时候蔡总经常讲睹盆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂苔涕,我们国内的某家工厂安秘,搞了多少年矢溯?投资130亿干了那么多年没有干上去齿驮清,现在回头干干坎魏,别的合资企业在武汉干140万辆车涩廖,听都没听说过他就干成了氰。   当时我们确实是一穷二白晦珊,那种情况下我们引进外资尖弯冉,但是不让国内自己的汽车做畏,造成了我们汽车工业发展少了一条腿弧系噶,变成了外资企业齐谭、跨国公司一股独大搪靡祷,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌伺。   中国其实为什么发展到现在这个状况忱拉似?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差丝攘块,在座的年轻人没有听说过僵超,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号课牡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蜗故刹。为什么有审批制岛衫败?审批制就是为了反对散乱差绰毋,所以你不能随便上企业芦裸。   我们把进入产业的大门关得很械笨!,一方面对产业造成了很大损失猛,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会冬拼谰。大家知道东棺掳,那时候汽车卖多少钱帽欺唬?桑塔纳要卖了20几万佛淌摆,当时说两万块钱劳,八字还没有一撇倪,订购两万多辆锈谜检,在桑塔纳卖20万的时候庙未,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来喇。那时候的技术标准拆盘八、排放标准都很低工,我们会很快发展起来漠,但是我们失掉了这个机会谜摊靡。这是产业上的一大失误钡,就是反对散乱差姥秃尼,阻碍了中国自主品牌的发展律篮。   我觉得中国汽车进入2002年靶颧了,入世以后就发生了很大的变化识婪奠,这个变化就是放宽了巫,应该感谢国家经贸委前司长逼解刀,后来发改委的副主任欧新黔尸憾兑,他在这件事上力排阻力霖瓮,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来贾,有二三十个企业进来坦。在这时候淖溪革,包括奇瑞淀泥、吉利铰绍、长城竣,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蝗,所以这是我们企业发展一个好的契机玲缉,这个契机来自于好的竞争鲜嘿。   现在大家没有再说反对散乱差康罕绞,但是这个毒瘤并没有肃清略首官,现在要有一个新的品牌出来遣佩,我们第一个想法就是它该不该出来鹅舞痢,又来添乱爱。所以在这种情况下吨,汉腾出来以后湘娩粒,我当时也没有太明确的认识颇坷珐,在网上一片谴责声的时候保拎,我就意识到了这个问题蹈侈绷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的能喂,大的打败小的峦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼韧,快鱼吃慢鱼疤熬。汉腾给我一个启发篮匈动,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲俄,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在赤烙闻,今后还会存在播华。   现在一汽表、二汽非常困难切,包袱非常沉重共旅骏,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才喊赫,但是最近连一辆好的车都出不来细滤脐。现在真正有活力的企业是谁呢毫京?是长城划浪、比亚迪卧、奇瑞哨拱币、吉利垮壬。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用芹舞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开抗蜗,让大家不要惧怕竞争诗,竞争只有好处擎揩。我们老是说过度竞争彻,实际上没有过度竞争拼掂憨,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的搭,经济规律本身有一个调节作用辱迸,一旦过度竞争它会自动退出香。   我们的出租车管理很失败饱考,就是我们怕过度竞争缴畏,我们把北京市的出租车限制在7万辆缮,因此打车难凯、打车贵烁,群众怨声载道寂技蹋。凡是放开竞争卡九,像家电产业大家都知道桨韶,为什么发展得比较良性呢诺?就是因为放开竞争佃沏赦,是不是先来后到呢玩?我们现在想想80年代伦,61家电视机厂径缉,现在上哪去找搅悲疤?大家熟悉的品牌狄孩,北京牌凯德嘲、昆仑牌涛访麻,我前天在飞机上看到长虹巾,长虹居然还在荡喀,出乎我的意料溜。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存才,现在新出的电视机厂日牛,TCL过去有吗痹骇惹?就是长江后浪推前浪描拈我,我们永远不应该对后进者说不充瓤,我们一定要这个变成一个共识哩镭健,任何时候都可以有人进来簿炬。就像他们说的钾叔,任何一个行业都会机会钱梳憾。今天在座的各位都是新进来的汝,我觉得你们的机会大大的有斤。   我的砖头就先抛这些曝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编查:沈达炜 版权作品烹品,未经环球网Huanqiu.com书面授权夯鹤,严禁转载祭,违者将被追究法律责任力耪。 获取授权" "  徐和谊说趴羚,当我急的时候澈,老唐一乐斤范钨,哥儿俩(的配合)还行败。双方都是坦诚的心态钢椭郸,就没什么谈不成的事情捍腊羔。    唐仕凯则认为省赶谴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作腾,基于双方的相互尊重题河采。合作中棋委,尽管文化不同丝坍、目标不同涩恰,都能坦诚地交流棠舱恒,达成一致肩,满足消费者需求寒协呐。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事贸鞘莎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚糖爱慈,在全新一代奔驰E级轿车上市之前沸溜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事翻芹焊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯沥末,接受了中国经济网等几家媒体的采访架崎头。在奔驰E级轿车之外衬危,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作练溜概。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时箔甫砂,徐和谊说辈奸懒,关键在于双方的真诚与坦诚舍奴信,这与我们的性格有关楼钒涵。我的性格是直率坍放协,而唐仕凯先生则是含蓄泞悔送、温和同臀,哥儿俩(的配合)还行蔡。双方都是坦诚的心态娥,就没什么谈不成的事情绵盎。    徐和谊谈到殊脓萄,合作中片途桥,彼此考虑对方的文化波、体制美鸿,对对方的决策机构都很了解何谜细,也想知道对方的想法滥途怒,并多从他那套(系统)思考滴孝绍:靠不靠谱皖曝垄,可不可能乌。不能瞎白话径插,不能伤和气南阿,所以就越合作越顺利价薯。    徐和谊认为庞祁哭,随着后续工厂和产品的导入褂然投,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期辜耻。    他还打趣说扑,唐仕凯先生文雅怒鹤定,当我急的时候囤餐既,老唐一乐藐镰,我们的搭配非彻旄耍合适氖涪。    唐仕凯则认为牧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作屠谈禄,基于双方的相互尊重外隆。他说惯剩,我们与北汽之间有更多的共识览编檀。过去几年的合作绞卸,大家互相信任哥叭始、持久施查、坚实惟垦。我们有德国人的执着宫、坚持免,在双方合作中妊将,尽管文化不同讳贸抽、目标不同校躺,都能坦诚地交流胺信,达成一致坛裙霸,满足消费者需求隆潘,也能让优秀人才有合适的岗位骏鞋劝。可以说戚,北汽与戴姆勒建立了最好的百跑嫂、双方互信的关系膏踌。    另外痹,唐仕凯指出祈嵌,中国业务的发展借,离不开经销商伙伴的精诚合作触弛福,他们积极履行对消费者的承诺需、关爱琶嘉觅,也与我们建立起非常良好的厂商关系蔑挨。    他强调萎,我们与北汽的合作淬推甜,增进了双方的关系门。 全新长轴距E级车上市现呈畲懒!,领导合影(右二为徐和谊送,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手苦辽怪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说岔嫌奈,目前仓鼻,我们的合作是最好的款佛龄。认真总结以往的经验枢湘酥、教训苍毖茂,特别是过去的错误阂渤鞋,接受媒体的帮助肖臼、批评未,因为大家对我们有更好的期许靛境董。目前虑轻,我们仍没有达到自己的目标凑,在中国市场还是第三名旁。但是佩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)穿桨。因此牵唉刑,我们还需要精诚合作犊杰,力争打造一流的企业;精益求精息呢奢,建立一支一流的团队斧。毕竟稍宫瞳,我们的公司和事业都很年轻莲将牟,在发展当中最重要的还是关乎人僚。因此渴,我们不能只顾眼前嵌,应当放眼未来倍咸森,希望取得更好的位置惋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦侵:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊嗜恭:    各位领导晃、各位汽车界同仁邢:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛涡活翔,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计信。今年论坛的主题聚焦安全郊,我觉得非常有必要降,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题度匆,已引起全行业和全社会的关注挤砂。    今年以来视翰,在国家和地方补贴政策的助推下次校,新能源汽车市场延续了红红火火的行情奋梧吵,1-6月盛痉苦,新能源汽车实现销量17万辆讳,同比增长126.9%策金。其中纯电动实现销量12.6万辆甫。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆簧,预计到8月底干,全年6万个新能源指标就将用尽控。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆驹鲁,同比增长170%请如紊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置瓜古软。    但随着新能源汽车销量猛增观堪,其安全问题也逐步凸显仍位。仅今年上半年婪帛孝,与新能源车相关起火事件就有11起绷冲,事故原因涉及到电池橙哼、材料贫监现、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面乃谦。不但给事故车主造成了严重的生命客棉坤、财产损失和记播,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧理,极其不利于新能源汽车的推广潮竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律寥,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折施,新技术新模式尤其如此吉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处炔、火车一度跑不过马车椽氯、人工智能行业也几起几落品喀含,每次都面临着必须攻坚的难题潦,并随着问题的解决才获得新的认可舵激。新能源汽车行业也是一样炉辰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域尽,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进酮,在蓄积了一定的市场规模之后抒,开始到达一个新的平台期乒绒,开始面临这样那样的问题关。而我们认为猾,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题分归盛。    首先吐盲惕,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足荷。    今天我们面临的新能源安全问题夺,一部分是技术问题空崇届,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等为鹊姆。但更多的是行业规范问题聘筋吨,由于新能源汽车市场发展太快窖,行业法规建设相对滞后拟醛,安全法规不够健全盾便然,相关标准缺失磺混,再加上消费者安全意识不足赦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等围,共同导致了一些安全问题的出现僻扯。作为一个新兴行业邦相膝,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规瓮萍、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度斤蛾,这是新能源事故频发的原因缮矫,也是新能源发展到当前阶段脊贤亩,我们必须着手解决的问题亨朵。    其次技晌碍,安全问题是消费者关注的基础痛点惺,必须全力以赴加以解决肮。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蔬,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准急睹碘,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全奋。我们经常说豹抱青,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点椒倒板,但是没有了安全这一基唇Α,里程的远近本身也就没有了意义貌澈。新能源推广几年来巢,市场上对安全的质疑之声始终不断弟髓骆,说明广大消费者除了里程焦虑供,还普遍存在着安全焦虑惰挤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑泄缔聚,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择捎匡剂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡曹仙陋。着一把火就可能会毁了一个行业铜布,在网络时代这种心理传导完全可能发生敲轰。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理笑杉,必须将安全问题作为头等大事来抓檄就烘,否则就会被消费者所抛弃世。    最后被滩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路懦,也是发展的动力源士卑恐。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破眉嗓奋,但唯有能够提供安全可靠生活的产品番辩,才能得以持久生存污弹挽。千百年来捅涣坝,人们围绕着使产品更加安全可靠恨精,不断做出创新催。及至今日赌甭,我们投入无人驾驶汽车诗狸驶、智能网联汽车的研究拳芦,很大一部分原因兰娘,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障孔屡嫡。新能源汽车作为面向未来的产品膜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变俊闹,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力推。    由此可见户诵缕,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈贬具碘,粗看起来林林总总垮瓤,不一而足;但是究其本质圭梅墩,核心还在安全身灸苫。破除了安全问题挎,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题连怀欢,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题疏伞朴,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高惟姬,而围绕安全问题不断攻坚克难耿钒铝,新能源产品和发展模式将不断创新钦澈,不断创造社会价值禽炊。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者裂,我们从一开始堑领,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓旦,从战略高度提升安全性火,居安思危峨串,未雨绸缪献女,从研发深、生产到售后服务都,都布下层层防线论瀑,确保产品万无一失保熄螺。    一是在产品开发上加强安全功能设计夕腻,从源头上提升安全性吴。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蔼齐碧。从产品的开发设计阶段星,我们就从整车控制棠匆先、动力电池阂吻兄、高压安全等方面以高标准进行设计柬锚墒。在整车安全方面诡密扒,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统白频驶,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计涧。在动力系统方面磋赦芬,我们从材料涸涣蠕、电芯酥、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计捶计惊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术牛芦霖,降低电池短路和起火的风险绢。在高压系统安全方面鞋,我们从防水率华、防火搂屉侨、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计管苇,高标准强化安全功能木。除此之外午烩存,我们还充分利用智能网联技术描戒,对新能源车运行进行实时后台数据监控划携,建立事故应急响应保证机制态庙,为新能源安全使用保驾护航混。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证舱幸哼,以高质量产品确保安全嫡丛。在新能源汽车快速发展的同时蜜华桅,北汽集团不忘发展新能源的初心款,严把质量安全关篙。北汽新能源生产的每一款产品补泞,除了要通过传统车都要经过的质量验证外律枫,还要对电池掠、电控系统进行严苛的测试与验证线婚。目前啪,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系努,其中电芯安全可靠性测试标准42项匪,电池系统安全可靠性测试标准50项相匣,BMS策略安全可靠性测试标准33项巴戮,这些测试包括长时火烧测试喂、电池剖切测试棱、极限跌落测试和电池浸水测试等衅。同时秸,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位钢长。上半年咸,北汽新能源接到订单2.6万单邪衰,但在资源不足的情况下固净,我们严抓质量关厢岸,绝不为销量而粗制滥造颅栋,最终完成15052辆的销售任务郊,订单满足率仅58%毒,但却实现了上0事故率的优良成绩掇额。    三是加强售后服务与培训很揉物,让新能源车用户买得放心炼参钮,用得安心双。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障氮簇漂,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统寐撮碉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系痊迟,包含车辆保养凡吐、车辆维修湘婪固、紧急救援骏曹、充电设备薄、增值服务叭窝、客户关怀等多项内容揭承。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控板点,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查补遣谋、维修趣,并对服务完成情况进行跟踪监控娟绞,形成服务闭环极艾瓣,确备吠担客户满意苗脆豹。同时袄,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训够兢,对车主进行说明和操作演示莽澄,并规范安全培训流程筷洽,提升新能源车主的安全意识卸拨。在此基础上垄罚,我们还创新营销服务模式间裤陈,今年8月12日地鼎,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蒋,不仅具有推广新能源车的效果吵沥,同时可以让车主及时更换下假、检修旧车上的老化电池瞬,通过我们的新模式给市场提供更多安全赡落疆、环保句、高质量的车型叭瞥,给消费者更安心的消费体验搽。    各位领导刃贸技、各位同仁饭吗:新能源汽车作为一个新兴产业壁挪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段螺式,出现一些安全问题探抡,这在快速推进过程中也是难免的密,是我们必然要面对的问题摄。因此新能源安全问题另,绝非某一家企业能够单独解决昏途爸,它需要我们整个行业的协同并进峡。    有鉴于此暮,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力肝钨共,不能因噎废食鲜壤秘,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心入,牢记我们新能源事业的战略使命蔚,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念拇簿惹,以持之以恒的韧性柿熊,推动政府伴、科研机构判伶昧、行业协会孤扦、企业乃至全社会开放合作胸,不断建立安全标准亢伍苍、不断规范行业行为怪份、不断推动技术进步盆较、不断优化消费者使用习惯剿,不断实现新能源汽车行业成长成熟曹土频、发展壮大柬赤距,实现整个行业的可持续发展褐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂漆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长繁,各位领导呛陶毋、各位专家溯,业界的朋友们缄:    大家好!今天懂融娘,众多长期关心纽颈稼、支持中国电动汽车产业发展的领导遁广短、专家和朋友们齐聚郑州吝忌稻,共商大计孩搽。作为本次论坛的协办方棱碧,请允许我代表宇通公司敦诞,向到会的领导碳壤扭、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里腥四,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识涡。    近年来郎耍溃,国家出台多项重大政策贤鲍潮,从顶层设计嫁欣、推广应用集亭、税费减免纲栓绕、购置补贴翘频咖、生产准入瞳、基础设施等多个方面倍,保障新能源汽车产业健康快速发展护拧。客车作为电动汽车发展战略的切入点媒,是电动汽车普及推广的重点领域铣诫澎。至2015年底拭喜,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆唯,占同期所有客车推广量的13%燃午贬,为城市节能减排澜、绿色交通出行做出了重要贡献叹漆。    财政部事谐缄、工信部讼沙兴、科技部唤类弗、交通部围、发改委等部委牛砂磊,通过科技计划隋寸桥、产业技术创新工程等重点项目进行支持纬贫,有效推动了电动客车行业的研发和产业化节部胖。我国电动客车自主化技术水 平不断提升芬铣手:节油率牵河翅、续驶里程等性能不断提升惧心,动力电池能量密度灭筹、驱动电机效率等关键技术迅速进步财。    具体来说沏,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成试砂、节能与控制技术方面已实现了自主研发疚汹千,大部分电动客车均采用国内自主控制器波夸猜,整车性价比高李贬,满足市场需求孙,节能效果得到消费者认可皇。    二是动力电池性价比显著提升搏。动力电池刷、关键材料国产化进程加速怂奖吵,安全性和工艺技术持续改进嘘盒。与2010年相比呈斤,动力电池能量密度提高将近一倍秤霖,成本大幅度降低席握。    三是驱动电机技术水平进步明显鞘。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求奴睹讳,在功率密度疯胖、系统集成度和材料利用率方面显著提升锤何队。    同时沸胶,我们也应认识到污骋播,国内电动客车研发试验能力有待提升男深妹,关键技术与国际领先水平仍有较大差距含花:整车可靠性雹栋蔼、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力孤蜗、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整弦,寿命曹、低温环境适应性姆粱、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后妮恃懈。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向力。    马凯副总理强调惰逗:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障钡。电动汽车由于安装了电池扰迸搬、电机茫、高压线束等高压部件尉,给整车安全性带来了新的问题柒斑,而电动客车安装电池容量大领、整车承载人数多抒缉浑,给整车安全设计提出了更高的要求劝断。    因此汰,电动客车必须从防水伯、防火痞、防触电闪、乘客逃生函花、事故处理等方面综合考虑胖惜蔡,从研发制造枢篓、运输存储戳怀、维修保养凄凌、报废回收等全生命周期各个阶段着手亲,在电池安全顽漂、控制安全捶、高压安全斗挝攻、电磁兼容等方面进行技术攻关颂揭,全面提升安全技术水平碘棋哎。并对车辆罕、零部件运行实时监控斗,起到预警作用纺计,保障大规模安全运营窖。    宇通自1999年开始研发电动客车骇,持续加大研发投入蛙巫,得到了国家部委忍反地、河南省政府和各位朋友的大力支持卵耻。未来谅瞬,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入硅,围绕电动客车轻量化谴、智能化哆、网联化以及智能制造等发展方向烤鸿哆,立足自主创新金,掌握关键技术梳,提升安全水平迷,促进电动汽车产业健康快速发展爽桐。    但同时顾井赖,为了推动我国汽车产业的转型升级稼,实现2020年500万辆的目标宽挫,我们依然任重道远胎。行业的健康发展检疥帝,离不开国家政策和社会各界的支持田恨,我们建议农拱隶:    继续支持产品品质提升和新技术研发惩拈茸。在纯电动穆抱抄、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验档驾,研究开展创新工程二期项目等霉吩萄,助力国家下一阶段产业化目标的实现乳。针对燃料电池客车坤,我国和国外先进水平相比还有较大差距溉兑唤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度示旅,尽快解决关键技术问题森,推动产业化发展檬窘融。    电动汽车正处在新产品推出的初期屏,技术飞速发展煞,面临很多未知领域的挑战十,这些不确定也带来巨大的创新机会秃氰,是企业仟揭弦、行业和国家的历史机遇蜂锌,也是赋予我们的使命和责任穆岗钎,    我们将坚持创新捷,努力实现产业转型升级和健康持续发展炭害。    最后秀,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗蜕港:李芳" "陈清泰岗芳:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办港捌,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”方,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”晶可。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出抗,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题佩,回应社会的关切屉,引领行业的健康发展贪切。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台瓢柿,围绕电动汽车安全和创新等热点问题炊,广泛交流畏、献计献策仍。    首先是创新引领问题芦舍。    去年澈,国家多种政策的叠加效应充分体现筹辉哀,电动汽车呈现了爆发式的增长翠时磺。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%馆扒蠕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善怜僻丁,并得到大多数试点城市的积极响应际料。更加可喜的是五脓,电动技术逐渐被消费者所接受胯,潜在消费人群在增长纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是刷醇磺,总体上艘修感,这还是一个政策驱动的市诚顾,它的不可持续性已经开始显现显忻捆。从今年起芳,国家补贴政策开始退坡绊客赖。种种情况表明雹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期脸浩通,相应地畔补菏,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期撮。购车补贴的退坡屏,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型虏。也就是在购车骆错答、补贴逐步递减的同时梗痘,政府应在研发环节加大支持力度迫,集中资源支持在动力电池钵唇、核心零部件路俩鸥、电控技术券、轻量化恋廓、智能化等方面突破技术瓶颈坚德。    另外兼舅鞭,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位激龚靠。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始设危泌,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等硕撩。相应地玲,很多巨型汽车公司正在加大研发力度附氨,大手笔投资于电动汽车刚。    这一切表明虹镶,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快妨娶。    由此看来士托,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战鹅谈喉。    第一纲,政府补贴政策进入退坡通道娟夸滇,电动汽车性价比提高的进程怪,能不能跟上政策退坡的进程拦桅钉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路壳,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键耪回菠。    第二鼎贿,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力搭洁悲,中国肯定是他们的一个主要市场目标胯械刮。能否改写我国燃油车发展的历史池绵嚏,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立淌灿,并建立起较强的国际竞争力沃挂,这是政府和企业必须认真考虑的问题锻罕。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术甲,实质性地提高我国电动汽车的竞争力冻登。    因此弓,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蕉赊,那是在强政策激励下的增长棚问,是不可持续的帕霸定。有些企业一门心思地追逐增长宠,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张罚,却放松或忽略了创新和研发磐。    应该承认唱袒,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比妮,性价比还是偏低的屉桓瘟。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破贩,电动汽车将始终受到半途而废的威胁梆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景牟杆,理性地配置研发和产能扩建的投入卷和究。    当前污揣缄,我国电动汽车正在向成长期转型慰穷戈,这是一个重要的机会窗口孔诚拱。从全球看灌,电动汽车的技术路线还有选择的余地獭,核心技术尚待进一步突破孪嗣博,关键零部件的壁垒尚未形成锻继苹,信息系统还在发展春咖,品牌效应还未发力臀,商业模式正呈现多样化邵。可以说徽茫伎,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间粗。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略领味疯,有较好的积累广。我们又有全球最大的汽车市场支撑磁郸,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权扣朴、培育自主品牌提供了难得的历史机遇厢,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件股。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期惮趴,潜心打造核心竞争力下胆杠,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美奇,另一方面可以与国际巨头同台竞争逢涉镭。    电动汽车和燃油车一样创,竞争力的核心是聚集优秀人才砂,拥有强大的研发能力甭粕嘲,掌握关键技术和建立良好的品牌效应堡糙。对于汽车产业来说句际诉,生产能力的扩张是相对容易的剖,而核心竞争力的形成则是十分艰难的啤谓。但是黔,中国的企业不能再走技术空心化的道路了搔模动,因为那充其量只是一个泥足巨人革。    补贴政策的退坡临妒,正在形成一股强大的倒逼式的正能量限,补贴导向将让位于市场导向控认鞍,让位于创新导向氖。优胜劣汰作用将被强化双酮,在大浪淘沙中挽帮,真正能站住脚的陛贰嘘,将是那些具有创新能力枷涕村、掌握核心技术邻谜、具有品牌效应的企业辆添。    关于安全保障的问题固络覆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上椒鹃锤,特别强调要重视电动汽车的安全问题谢吾。这也是全社会非常关注的一个问题嘲星,是这次会议讨论的一个重点示暖。    为开好本次论坛歉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蕾簧,并将在本次会议上发布调研的成果武豹。    汽车的100多年发展史说明蕾偷唬,随着人们生活水平的提高建栏淖,出行机动化是一种必然的选择舒侩。但是案弘,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车对,电动汽车处于起步阶段稠瞧霜,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外弯,还存在由于能源结构改变而带来的七肥囤,诸如高压电路恐、动力电池等新的安全问题疗氯四。    因此苗合,在电动汽车市场快速增长的时候北,安全应该引起特别的注意豆殊诽,无论是整车企业弟,还是零部件企业寝闻侵,对于可能出现的安全问题诡,都要诸项排查绣弄、及时发现汀墨、找出对策两慨,竭尽全力把问题消除在进入市场之前办。即便是这样秘烈,进入市场后的汽车仍可能出现问题具,这就需要继续跟踪谰故空,不断发现新问题塘麓,不断解决问题逝,必要时要召回已经进入市场的车辆锈丸恭。    应当承认诞,电动汽车技术的成熟度还不足响,市场考验还不充分劝,消费者的信任度还很脆弱粗,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展朗昆。从这个意义上说蹋掣,我们必须把安全放在首位寂。因为安全是一个否定性指标脸呻列,世界上没有绝对的安全骑娩拒,但追求安全是企业的天职晴幢料,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上痛问瘦,要以更多的投入斡,在设计氢草、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平笛峨。我们绝不容忍安全隐患插辫互,但也要宽容失败耙,因为这里存在着不确定性烩刚。    安全也是规范出来的猎,要高度重视标准亨羚、法规和监管的作用萌,设计安全的标准和法规嚷申,有些是科学的研究和论证定下来的枷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的崩坏淋。企业必须严格按标准和法规生产疗、管理和运营渺矛倾,监管部门则应该严格执法病甩陪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本坍胺,绝不能容忍劣币驱逐良币老匠。    今天蹈拣,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题还,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题夯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具诞寥撂,它还缺乏充分的应用考验览,需要未雨绸缪妙豪肉,防患于未然粟能凡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权泪擎:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导急绰,各位同行陆块,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》牟婆,每个桌上都放了一本纶撂睛,大家可以直接看烤栏坝。前面上半场我估计是大家最关注的甫拇坛,有一些政府动向读母几,他们做的干货济滴,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了衰创城,我只讲讲技术叉凰薄,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”距匙,有三个方面需暑,有些技术方面的内容是有相关性的肃戌,政策本来是张永伟讲的太苗馁,我在PPT里基本删掉了妈坛貌,大概带一点该送编。    首先讲一下电动汽车安全的技术屋。电动汽车安全技术我们分三块履钦,动力电池的安全捐、电动汽车整车安全搔烽、充电基础设施的安全去尽。首先是动力电池的安全性形环,是最基础航扔、最核心的棱阔,包含了电安全鲸猾泥、热安全伟诬、结构安全等等讽俄。    我要先从科学的角度说一下霓。如图(ppt)坞,这是电动汽车动力电池的基本特性局,中间可以看出我们锂电池安全的范围湘,一个是电压款、一个是温度船强,对电池安全来讲户劲,这么一个很小的窗口里才能安全工作颅乱,如果温度高了会发生一系列的反应逆,就不正常了澄泰。我们具体来定义一下这些温度侥煌,这是做一个严格科学的实验居到,锂离子电池的热失控抬澜删、温度变化吓、温度和电压变化的过程劣。有三个温度冷,T1叫热失控自生热起始温度败,这个温度一般在90度切,接近100度绷幸。第二个桓闪突,热失控的触发温度井,就是说热失控要开始了却氏汰。第三个茨,热失控的最高温度帝拨,代表了释放能量芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)孙茬,给出了一系列的各种类型的动力电池飘锯净,比方说三元的NCA滴、NCM泊廷惟、锰酸锂的辛浇必,钴酸锂凸力、磷酸铁锂城撇,还有钛酸锂的铰乏诲,从中间就看出陋盼夹,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的关。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域瞬级,总体来看污,热失控最高温度比较低一点氯虚旦,这是钛酸锂的疙酞咳。    太过于学术化一点纽寿尚,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程撅。热失控阔,我们先从热的角度捞,过热之后首先开始自身热的起始温度之后彼室,我们的SEI膜就会分解番涝、负极电解液也会反应碳钠懒,隔膜机制熔化睬番,再到正极分解崔、电解质分解盟,最后就涂层崩溃辑泡,大规模的内短路电解液燃烧乘沟邯,就形成了热失控徊骚。发热量可以使电池的温度升高400—1000度瘫茅限。    另外一个问题随,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展躺锰瞥,像放鞭炮一样念粉,一个单体发生热失控能量还是有限的瓣蟹沟,如果在整个模组系统中间扩展茬,这个能量就非常大了伶。我们说其实不在能量的大猩ざ佟,巧克力的比能量比电池的比能量高多了评讳贤,但是并不是一个危险的东西饯,关键是没有瞬时释放窝,这是一个瞬时释放的问题是萍。    诱因输躺芬,刚才说的是过热引起的申,还有电的和机械的稼,电触发尘,主要是过充酒兔、过放等等辣,尤其是过充孔,过充引起的热失控是纬剑害比较大的抬诚,这是它过充的一个过程和机理欠辆才,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火婚舜。还有机械滥用揩享,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火霞跺郴,这是在网上搜到的底盘的切割实验把,专门看它怎么样功,机械诱因就会最终引起短路糕店呕。    第二部分嘎胆年,整车的宠,现在我们找电池厂开安全会怕滴菱,电池厂就说很多问题是整车引起的杠怕棵,不是电池的事舒。的确失侩性,很多问题不是电池本身造成的唐跑费,是外部原因空寇,整车氰穆,比方说碰撞会引起冬仿,电气安全摔凸杀,还有功能安全练徽抹,重点是这几方面奠缸孤。比方说碰撞纲绵,碰撞是最容易引起群皆哎,常规汽车主要的安全就是碰撞安全及虚。第二素统,各种原因的电气线路短路引起着火式别拈,比方说左边这个(ppt)是特别典型的僳,电机控制器道、电机电子器件IGBP短路了杏,高压溪峦、拉弧馁却勿、多处熔断糜和,整个就全烧掉了鲸鹅污,这是控制器烧红了楷。另外一个呻系全,比方说前一段时间南京暴雨之后菏弘顽,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路澜。功能安全敞,深圳五洲龙这就是功能安全导致的菲黄完,电池管理系统死机庭晤,但是充电机不知道裙,继续充挥桓挟,充过头了婪七,导致了安全事故媚患锌,一般150%会大规模的内短路烷屋,充过头150%巧盒揣,不管是什么电池刃回校,包括钛酸锂电池粳飘锻,如果充过头也都会热失控的柏浦翟,虽然我们知道钛酸锂非常安全亭咸烂,但是过充之后过压也会引起安全事故家镰。    第三淬,充电基础设施的安全呐。尤其要说一下充电设备的安全问题驳寸,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好凳,它的防水奸飘赂、防尘素、防腐蚀谷将吭、漏电加、短路保护等等宦酒宽,各方面存在一系列问题股朝彭。我们开了基础设施安全的研讨会捣理碧,大家提出了很多问题玖骆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍笔点,我不在这儿过多讲纤句牡。比方说沙,我们荣威550就是非线充电着火妓币疤,自己来安装这个雄芯,比方说外部的“三防”肠,内部走线的零乱肆,不按要求接地等等推,这都是我们充电设备的问题伺。比方说全生命周期状态的监测颓费呕、管理体系的缺失倍泉,线路老化之后也引起很多问题翱舌。尤其我们在研讨会中有专家提出磋竭囱,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证扇北郸,因为那里头重现事故之后就会特别严重偏情。    我不要都讲问题爽隶,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果宽峦儡。    第一哪牟鹿,说一下全球国际的进展苦。我们要学习几个景,一是安全防护方面漂,比方说日产的电动轿车Leaf挞,现在接近23万辆喊悄擞,没有出现过重大事故甩党纬。它有一个安全防护的设计体系瓜,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的迟湍,而不是说不能做到安全赦。人家做什么怠硼?首先纷闭,有很好的防护设计理念校涣蛙,它的防护幸枫,首先防控事故发生侥邓恍,其次一旦失效庇,可以失效不出事爆介龋,再次拌,出了事惊,把事故控制在一个可控的范围顾,控制在接受的程度跟燃油车一样认兑显。是这么三个阶段备,从电池设计靠温,到最后可达到的安全目标钒,是一个全方位的设计理念敌匙。    二是设计开发方面科糠甩,遵循了严格的V型开发模式诗,从电池包怯差、亩际恚块筛斜、单体垢始秤、材料糜,从设计层艘颠、验证测试层屡吓,是非常详细的丹,包括底层的电池材料跋,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了偿倘份,我们国内的电池厂现在还很少用这些协。这是他们要通过的所有的安全测试的项目培劲兽,其实这些我们都很熟悉辉股,比方冲击宝孟、振动科、挤压唾、跌落舵霜芍,呐椋块跌落私、单体跌落等等笆挪品,针刺蒋汝、极端的短路彩拎阿、火烧皖、热循环盆粪,有温度的高低温循环实验镰澈,这个好像我们做的不是很多俯度泛,气体分析等等兢,这都是全都做的癌显暑,这是我们跟日产合作交流的材,我觉得还是给大家分享一下啤丛体,很有意义的篡匆。    第二烫屎韦,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说狈。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)韧广脚,这都是公开的纬痕。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利桅谢,这是一些主要的专利毋,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿桂叙,这就是一个完整的过程渤吃沤。由于成本比较高赴,其实没有在它的车型上全面的推开毁泌卵。    另外一个值得一提的汀,特斯拉的碰撞安全性贸,从设计的角度现绕祟,应该说借用了一些非常先进的方法赌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型啦,发生事故之后律仟愧,非常严重的事故也都是安全的茬泵,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好耐,当然因为它有别的安全性骑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的充。    第三梗癸,这也是公开的资料屑螺洽,三星的电池系统项蕉。重点看一下电芯层面瘸嫂凹,这是90安时内部并联四个单体电池雷,一个卷绕式的方型电池觅僚,这个电池在单体电芯层面加了三个装置挨同观,一个是过充保护皇痘发、一个是防爆阀氨、一个是保险丝烷毛。我只说其中的过充保护品热,这个电芯的外壳是正极蛊棘夕,有一个过充保护的阀携吮,当内部气体压力增大之后鞠藕,把外壳的正极跟负极直接相连辑朵答,短路十揪酱,形成大电流逼,外部短路送,过电流之后保险丝把这个断开镭苛,这个我们是值得学习的维矛头。也就是说在电芯层次进行材料勒虚、电气蔡伯驹、机械系统的系统设计还是很值得学习的浮簇芥,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多澎日,其实它把单体电池当成了一个小系统俩撕禾,我们可以对比一下揩瞳,日产电池的穆苋税悖块相当于三星大电池的电芯辩痘峡,就是日产是小那ぃ块卜饰搪,三星至少客车上是大电芯掣匣鹅。    未来趋势来看从,现在工信部300瓦时祥磁、350瓦时都是这么高的坛灸,这是国际趋势坍放讹,没有办法墙孝,大家都在这么做擅嘶渤,10年内我们真的要到350瓦时双典痉,我相信2025年350瓦时应该没有问题的讥,2020年300瓦时应该是没有问题的粮,这个从比能量角度是可以做上去的帕膳救,成本也会降低齿石桑,但是我们的安全性挑战会大幅提升的邓烂戒,比能量贡芳、安全性是一个翘翘板皖墙,所以我们现在都出这么多事贡畦,下一步300瓦时失淘嚷、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知沪歌空。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术认,我现在牵头中美电动汽车合作堑嘶木,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性堤鲜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系年,这是最核心的下一代电动车技术精凄。    说说国内的霖拘,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩荷,待会儿再说问题欺圈蘑。正面取得成绩菲,从材料体系溅警,三元正极仆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高缎,比方说在阻燃隔膜耙岛腹、阻燃电解性扛陀莎、阻燃安全性也都有创新矮,取得了进展痊。从单体电池产品的检测结果来看鳞覆廷,跟国外也没有特别大的差别漠己。总之窃奴,从统计结果来看型,我们和国外的相差幅度不是特别大撑洼。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源氢催屋,总体电池的安全性保持还是不错的颇辜测,这是实验的东西持凭全,严格按照了国内国际标准偷,因为我们的电池企业也跟国外配套失寥,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套赫,所以我们其实国际的标准都是满足的默胳。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新旱破详。我也举一个例子香跨,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的抱旅。刚刚说三星的有熔断器噶、过充保护器脖皮、防爆阀坛,模组的我们现在电池管理系统等等瓮酮抚,还有一个问题尚酗骄,自引发内短路棺颗,这是一个问题请洗,我们的制造杂质话、经常小规模的过充过放冷,长期积累以后会自己引发内短路痢茄,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做匠,因为不好重复实验介郸,我们首先做了一些重复实验的方法鸡强庇,把规律摸出来了聊,这个短路会形成三个阶段拷肯枷,内短路的第一阶段彭吕良、第二阶段碗串踏、最后一阶段景午猎。第一阶段只有电压的下降拌炯、温度基本上变化不大顽,第二阶段琅馅,电压下降同时温度有大幅度下降耪购堂,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测己褪。    如图(ppt)护鹿李,这是替代实验茧,这是算法亥瑞,这是短路的测试实验担顽冀,这是结果烘澎,现在已经在CATL管理系统中间开始应用痪馆先,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程烁、内短路的阻值都能精确的辨析出来饲,提前预警热失控事故痹狸珊。    整车安全改技畏,首先是轿车安全烤,比方电池的防水写,跟整车关联度很高的稳,因为静态的防水侣武,放在车上不一定防水辞,现在都知道IP67马,其实一些厂家都做IP68了刊,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的陡驹当,就算是泡在底下都有可能发生重大事故牧拟蹭,我们如果做得好是完全没有问题的侧席,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计聘棘,这是我们做完的设计睬。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全特孰慷,这好像是我们比亚迪的电动车呈辱,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西居,做得好我们的防水比燃油车还好顺,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好旅,关键是我们的技术到不到位脾,所以我们来谈安全问题应该这么看携繁。    第二此结诽,轿车碰撞安全杠嫡,我们做得好的企业也是不错的藤吻。举个例子躬汹梢,长安的毁拳,为了达到这个标准要做一系列的研究工作恐客,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的位无,这是产驰兼、学篡、研联合研究的搔谰。甚至为了将来的发展锭似苔,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的及胃。而且电池包不是越厚越好脆,如何又轻量化丝抽、又防撞讼,在优化设计方面也还有很多工作可做怠橡抒。    第三董诉,整车电池系统总体的安全保护姬。我觉得我们通过上次的整车交流会艇,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案售鲍芳,大家都觉得还是非常不错的粱昆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的骨渤,尤其是轿车企业是比较好的逗胃里,分层何、分级做的是非城耄好的可祈拘,比如说高压安全管理系统拾缝纹。就是说只要按照严格的流程来进行开发誓炼疚,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的虾。    另外我提一句客车垄蔡涕,待会儿宇通的汤总还要讲的炕,我不多说了谱,他们有成套的方法来保证安全性七。    最后俺钢,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议涂窖。前面领导都说了物鞭技,多少起多少起没,这是从2月份到7月份统计的10起以上褐,7月份多起来了贫。现在存在的问题嫩瓢枫,我们在报告里面有详细的介绍联入抨,我在这儿时间关系也不说的太多了鞘趟。总体来看钮,我们安全性准入门槛要提高短弟势,所以现在在指定各种标准茅,要进一步提高标准肛呻。当然还有一个问题堆抗口,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的呈饭齐,因为充电桩跟车的接口是老的涟寺碑,现在要搞新的奥钝,新的总体来看是更加安全的叹醛扭,老的怎么适应新的葡访,另外我们全生命周期检测还是缺乏的钙,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战茨灸。    我们的发展建议倍淑蕾,我也不详细介绍了帆梆韩,因为我们在报告里都有乒湾,永伟会比我说的更清楚一下痞链赏。    第一个嗽袄,完善安全标准阮,制定更加严格的安全标准类。最近客车安全标准柑陌、电池系统的安全标准就瞄,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准尖素安。    第二个爱芦补,监控体系矫开维,现在当然都有监控系统炊病弗,马凯副总理上次也说了胶娄吭,监控主要还是要靠厂家监管赶洞摄,不是靠城市最后的那一级蒋瞬,最后那一级你也不会给太多数据秦良呜,数据最多的还是我们厂家自己富舰,我们最有能力监控好桶绥韦。    第三个航篱,强化充电基础设施安全管理市饥疆,严控地下车库清紊绰、高危场所充电设施建设与安全监管睛。    第四个诺贤骡,改革检测体制阀,我们建议建立新能源汽车年检制度仍,传统车要年检暮,新能源车是需要年检的岁,比方我们防水茧、防尘性能推经,新车是好的桔奉壤,老的就不一定了踩扑刊,我们的绝缘性能触咯、漏电保护等等是需要检验的母仕笺,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的筒,这都是很重要的盲。    第五个蝎淖,建议改革行业的监管体系畴胎,现在我们是准入食粕嘉,有几千个车型憨,客车是很大一个数椒博,很多厂家都进来了棺,不能说让谁做管迷、不让谁做乌头绊,我想将来要引入事后监管的体制稍立尾,谁要出了事要负责忍娜零,要召回肮、吊销执照镰、取消资质挨糜,甚至取消你不能再进入这个行业顿韩发,这是我们建议的要加强睡挥,否则这件事情没法弄室。    结语三句话死叭:    第一河炭,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”淑,为什么是“命根子”荤靡搭?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转涸床,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全我莽?我觉得怎么强调都不为过绞,所以我们要警钟长鸣乌横,高度重视篡,大家都是这行的从业人员勾去磊,都不希望这个产业下滑浚懊,但是为了做到这一点供倍,必须要警钟长鸣保完,高度重视式裴邪。    第二顷馈姆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术善瞎。想性能大幅提升巾苛酵,大家都希望300公里鞋、400公里蔽奈,客车也是要提祭辨,高比能量电池是必然的趋势浪,往上提的瓶颈技术就是安全忙当畴。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点贾双钱。所以随着动力电池比能量不断提高硷媒,电动汽车安全技术的门槛越来越高临毖,本土企业要有危机感汝辈皖。    第三谁搜,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系晨戒。安全管理筏屡爆,政府责无旁贷掂当淖。    我就说这么多垦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日脚,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行平屏嗅。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起嗜厩车,到今天的北汽EH400的下线荷辖,北汽的这100万辆用了5年的时间抒细劫。    在活动现彻浣摺,北汽集团董事长徐和谊表示豌璃耻:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风痞匹辨,不断的加强产品烹、技术草、管理创新茶,不断的加快电动化闯啤刷、智能化夯去、网联化庭垮、轻量化的发展步伐吉,全力抓好‘π计划’的深入落地你颓。力争到2020年臣拴,实现自主产销80万辆邢,这其中包含新能源产品20万辆扮橙,实现销售收入700亿元胜,进入自主品牌前三名的目标亥惰保,成为具有国际竞争力的大型汽车企业歉械顺。”   “来得晚沤硅,干得猛效毁空,站得稳”    “来得晚豌税,干得猛江,站得稳粪答谷。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结散篓。    “在行业内来说附冠,本土企业已经很多完成百万辆了郊璃答,我们加入进来泌警,形成一种集团向上的态势鸡。”北汽自主分为三个部分舵,“绅宝便棠、北京粒茫汗、威旺缺一不可柬经,齐头并进掀,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧螺。”在随后的媒体沟通环节中容黑胃,李峰坦言布肮晾。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列看,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群磋。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品梳次蹦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蒋楞。北京是传承“越野世家”品牌精髓菠,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌险腾。    “越野车是小众市撑砥取,但是在中国市场上瓢僚泪,硬派越野眉谢,没有人能从北京汽车手里抢资源摹娇。硬派越野或是下一个风口撑联。”李峰在接受媒体采访时表示亨甘。    除了在品牌划分上的努力玩泪笔,在车型投放层面悉骑讲,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车嗽,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车静廓,而到了2016年娜炯侮,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车连淡荤,加上北京品牌和威旺品牌篮屑,更是达到了六款劝坚。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例库,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录仆将。    而面向“十三五”攀,北汽研究院院长邬学斌表示宦咆馆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标刀疆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述会埔讣:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线含寥,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累茫,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃波朴,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破罕鲜。”    是的誓,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线抹暴,北京汽车仅用5年的时间骇,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”娘焕溃。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围关新,现在一是车型结构变化了黔,市场引导到SUV豆哎、新能源和智能化上去顿辨古。我们由三级跳变成了一级跳氦混。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示甭狭栋,“市场的变革对于自主品牌来说挤报,恰恰是一种机会呸烽崩。我们有对市场最敏锐的感知娄该散,最接近市呈,这是任何合资企业都无法比拟的窍焦娩。”    从年产销量看恒,2011年达到2.4万辆韧擞、2012年实现7.8万辆脯瘦、2013年超过20.2万辆泌乱凳、2014年突破31万辆钾、2015年完成33.7万辆朔,2016 年预计目标42 万辆眷式狭,到现在已经完成了23万辆屎光。“2020年我们要达到80万辆豁酪便。”徐和谊表示骗堵。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蠕拈怪,还要有好的营销集北,“酒香还怕巷子深”兽方。在产品营销与销售网络建设方面售鹊识,北京汽车依旧不甘人后息。北汽股份副总裁蔡建军有句名言顽,“人在一起叫聚会骗骡,心在一起叫团队天玖。”    2016年上半年效,北汽绅宝品牌新增经销网点243家稀,同比增长396%焕插,目前网点总量高达到836家衫斜谭,渠道建设速度令业界刮目相看梆苇揉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家亥仓爽,同比增长20%柔,目前网点总数已达1081家斯。    据已公开披露的销售数据唬甭该,2016年截至7月即牢梯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆绞,同比增长42.7%肚杰晒,远超乘用车行业11.1%的行业增速仑靖腾。其中墒寇微,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆夯喇,同比增长94.6%会趁,成为名副其实的“自主增速王”父观惫。在具体车型上瞥噬,绅宝X25累计销量接近5万辆烽亩,在A0级SUV细分市场排名第一度博抹。威旺1-7月也实现了近10万辆母坍,同比增长6%以上铝。    对于营销体系肠定,蔡建军表态称峰:在互联网时代苏,消费者出现了很多新特征首查谜,他们爱分享互动腿,重视原创和分享弧,并处于一种“始终在线”的状态绰敖,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系翠督。   对于未来丁伙: 李峰表示输惠,在“十三五”期间痉暑泞,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌看。    其中针对绅宝品牌厘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品悸,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠Γ块化技术平台旧受校。    此外帆舞块,针对SUV市场火热形势叭拷,绅宝连续推出多款SUV车型唾,形成了X25伐材肪、X35胚吠详、X55较肩、X65组成的SUV系列并酷,实现了对细分市场的全覆盖但钳龄。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型靶汲,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50停辞偿。未来杏,北汽威旺由经济型微车矛、MPV测、SUV和轿车等品类组成泡处。   责任编辑漂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开赶屋当,在杭州召开琅苦,我们非常激动吞扰。我们希望全球贸易更加公平啃瘁,中国企业能够更好地融入世界市场尽姥谅。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示腹睛佳,要向世界展示中国汽车业的良好形象吻少洪。据了解潦,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车捂。李书福说汾,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台拇苔感。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部瓮堆们,李书福告诉记者婆寸唬,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州叉蟹祟,吉利要展示好自己的形象柒。李书福认为断窟,我们要解决全球经济治理问题救芒时,首先要做的就是提高自己的竞争力茫颈,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理辛猛鼎。   汽车产业智能化   谈到汽车产业你,李书福就来劲了箩叹,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头猎瞥洛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度扭毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展缸酥响,是全球经济的一个缩影康烙。”他介绍说陈躺,未来汽车产业的方向是电动化洽、智能化钱、轻量化藩疾,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列捷坡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年宝辉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一盒。李书福认为怂父急,两者的“联姻”以及之后的融合发展连毁,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新巳藏捶、活力秃维谦、联动冲缚淳、包容的世界经济”施坦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”羔列,在他看来两者在基础理论研究和基础穆谖海块研发方面合作得非常不错杯,他希望沃尔沃能更豪华绰郡胳、更高档乔譬、更有竞争力楼,希望吉利能不断提升品牌力景氢、竞争力和溢价能力蔚。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件案堡。”   在吉利汽车体验馆乐丝,新款的“博越”展车停在那里础帘兄,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟藕外惨,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨颅谁。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一薯绞洁。李书福估计淡羡轻,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作陛烩。去年冬天啸,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时灭矩,他也曾表示菇词奢,未来汽车将成为一个智能化的终端设备委伯叉。   “汽车的产品形态也将发生根本变化剧斡,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势扩,商业模式的变化已经从电商胁蓄遂、维修屉躲、汽车金融刨、二手车篡割贝、人才培养等领域开始赣,逐渐延伸到供应链前端的设计峨、研发和生产贺。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型辞,这是核心改钱脊。”李书福说吃瞬,汽车和互联网卧,两者已经分不开了涩仓,汽车制造业要想有未来段,就必须和互联网深度结合起来模超。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题佬,吉利每一次研发创新嘿悸姜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开补。   “安全既是时间长度癸陪山,更事关人的生命卸聪。有人说睫匆,现在的汽车都很安全了贩,安全已经不能成为汽车的卖点了广比,我认为陵,这句话说的不准确嗡,也不全面噬逢。安全对全球都很重要竣怂戈,对国家很重要觅蚀,对个人也很重要诧乌逼,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害掇牡,可以说安全事关大局眯钳奖,安全关系到千家万户水,我们一定要把安全放在首位捶嵌摊。”李书福说节。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中烷衔,不仅有央视的直播凸沁,现场还有上百家媒体啊榔,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分袍坤,受到业界的肯定钳翠交。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念钉,用现在的话来说就是企业的基因帕,要从根子上形成安全为本的产品研发理念父,当其他条件与安全设计有冲突时陪,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程勺,而不是相互妥协粟疯。”他认为兄挠,当造型与安全有冲突时皑贝醒,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时汹撕娃,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时钠汲玖,也会毫不犹豫地选择安全郡猛。“汽车是给人坐的盆恫,所以安全对汽车而言实在是太重要了暑。也就是因为以上这些理念抖姥敬,沃尔沃才能发明汽车安全带蹭揪番、汽车安全玻璃苟纤藤、安全车厢泌把、儿童安全座椅掇杰、侧气帘涤歼、车外气囊季、交叉路口自动避险自动刹车呜、城市安全系统等等袒弯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题冀,因为对人的健康会造成影响杠贺讥。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知井宏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上鲤。 责编内肖轨:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度备箱笔?这是东风集团高层必须面对的问题剂岛。“国内前三唯订度,2020年品牌影响力达到行业平均水平挝徊底、市场份额5%驹芭倾、销量125万辆辨,其中东风风神必达35万辆概对,挑战50万辆嘉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标末每。   论自主品牌的持久战辈激,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点咯陪凸。在他看来蝗屎角,相对与合资品牌透骇,自主品牌的发展分为三个阶段凛眷厦:战略防御持技、战略相持和战略反攻舰零豢。   “对标合资品牌辛背、自主品牌已经经过了战略防御阶段伶葡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段舵。”8月10日欧械,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌孤习陕,并反复强调惟碉睹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了攘妒坍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蹋径凳,风神刚刚取得的历史最好业绩耿室事。凭借旗下三胶茫客——AX7劝、新A60履位、AX3穷泉膛,东风风神1-7月累计销量76322辆扯饯、同比增长33.5%雄嫁,其中7月单月销量首次破万化韦。另外你貌,轿车销售26756辆螺褂盟,同比增长46.5%;SUV销售49566辆耙奖踩,同比增长27.4%舍滇。   一系列数字背后实际上传递了两个概念舍滩:第一矫,超额完成任务;第二弟太哪,轿车和SUV双增长痊瓣赋。按照目前“三箭齐发”的态势握链茶,东风自主乘用车会超额完成今年的目标电芬帅,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆锌。   李春荣的底气还来自于一组数据对比肚惹窃:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上剔堤壬,东风A9超过传祺GA8玫坛、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一凌。   “其实纶动辈,我们重点想对比的是帕萨特畏息温。”李春荣云淡风轻的一句陡浦,让一向低调的东风乘用车哺,平添了些许彪悍和霸气疏澈。   不过徊,面对长安鹊、吉利常拿、长城讳芦、上汽这些强劲的对手奉本,以及合资品牌下探糯范、车市整体放缓的趋势肌,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观畏。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度丰木?这是东风集团高层必须面对的问题笆。“国内前三喝偶,2020年品牌影响力达到行业平均水平堪邢、市场份额5%缆登、销量125万辆氦,其中东风风神必达35万辆钡磐斤,挑战50万辆伸先。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标哇。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营糙,我们要尽快达到35万篓。”李春荣形容拓功,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”痪缮,未来五年将是“本硕连读”揉譬苟,从自主品牌的生力军成为主力军烹宫。   如何冲击第一阵营览铅? ?   对于目前的东风乘用车来讲风虑,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战魄,首先是产品粟巾。关于产品规划下,李春荣给出的答案是剩,东风在2020年之前镁惕,会推出17款全新车型捂,其中传统车型将达到12款虚染规,新能源汽车7款食。   实际上氏,经过七年的储备七毯,东风风神已经形成轿车寇没咕、SUV和新能源汽车三大产品军团懦,在大赴封、中滥、小细分市场布局承魂部。   值得一提的是糯嫩蒲,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神潮。这意味着疥,除了传统车型沸,李春荣手里又多了电动车这张牌逝亨裳,而在2020年的产品规划中贺喉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款茫。   产品层面混纳,缺少明星车型次艰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题目恐端,而在未来的规划中凄颇,东风乘用车的目标非常明确坚:提升车型效率袍,培育明星车型菱,必须打造2-3款细分市场TOP5车型舍篙,半数以上产品达到细分市场行业平均值切。   实际上昆矗涡,东风乘用车下一步面临的问题亢陈俩,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”昧。除了风神之外饯呐滴,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等脊喜,以及合资自主品牌咀驼,而在东风入股PSA熄恳,成为第一大股东之后窖,东风乘用车无论在资源整合败、品牌溢价北陀搁、平台技术方面废,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应部蜕床,当然这还需要时间证明陷书绒。   不过天,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向确啦:资源协同包括产品鬼塑葡、平台酒睦踢、制造技术染镐光、供应链蜂、营销和国际协同搐。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要怖豁,随着车市的放缓烙姜去,近年来绘,从豪华品牌到合资品牌漠、再到自主品牌窖疼,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证茨。   与成熟品牌不同呛人能,创业中的自主品牌撮貉啤,在招募经销商捶匣、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力费奔。随着竞争的加剧仟辑、产品的丰富就然,未来将对渠道提出更多的挑战弟稻凰,比如一年之内连上四款新车的吉利瓦午,目前最重要任务之一就是加强渠道管理细。   盈利能力当然是最为重要的标准挡侠,但是牺牲自己扇、持续补贴经销商然涛,也不是长久之计厩杯,解决之道要不断有竞争力的产品推出陌蝎。今年年底讲壁,风神AX5即将上市辫戏,明年AX1也将上市兼刨观。   实际上花储啼,在青海活动开始之前苛,李春荣提前到达西宁射脖,专门到长城和长安4s店进行调研草棠绘。让他感到欣慰的是坎姑,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75弓刻监。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的独靛,我可以负责任地说浚怕敞,我们的商务政策是最好的略缅椭,没有之一日芦。”李春荣对于渠道的重视程度晶潍衰,基本上是亲力亲为害浩。   目前梁哄呢,东风正在加大招募经销商和扩网的力度坦孩。按照规划胶搞掠,每年净增网点50家富,未来单店销量逐步提升至800台以上凸播,达到中国品牌经销商中上水平莫。 责编奴承:李芳" " ⌒稀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日勺秆垒,由中国汽车技术研究中心主办舍骡从,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办捐吉。在本届安全论坛上太,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲库童牢,在回顾过去的同时酣,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议帝愤锌。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人湾狠顺、车辆湘、道路等影响交通安全的诸多因素喇囤插,促进共同发展教,从而降低事故中人员伤亡率绘瑰瓜,最终有效改善中国道路安全状况祷。   会后汗狡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦协、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访巾讹棚。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念胶,并阐述了对于人贺、车桨外参、路蕉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解陪漠。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示僳监剁,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务磨,日产汽车确立了非常清晰的安全理念洗说,一是日产汽车“三重保护”安全理念松弘,即分别从社会挥位捂、个人和车辆三个层面采取措施辰径,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念葡匿,就是在车辆的周边喂屁粳,设置一个安全保护屏障奇币阔,针对车身周围不同的危险接近程度憋缺揩,我们会开发相应的技术进行保护阜污。   除此之外避孝,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力矮氛。在车辆的前方叫、两侧萄颗、后方建立一个全方位的安全屏障虎缓县,这正是日产汽车“安全屏障”的理念壬。同时歪螺,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化容铃,日产汽车也研发了一些相关技术忙谴膊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术胖。   日产汽车始终将零排放搐、零伤亡作为企业愿景腐。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担充晤,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术搅卑沛,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术轿几,可以在自动模式下完成转向掇定、加速和刹车等操作茬讼饺,提升车辆的安全性能境。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况戈善泛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题挽。即使后座坐有乘客投,后侧方视线也不受遮挡瑰四绿,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车扛扳潍。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头恋淖晃,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上赎察,帮助驾驶者做出正确的判断恒。   针对电动汽车领域两览翠,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位卉,而电动汽车上的安全技术接材,应该也已经达到了世界顶级水平匆蚕晌。”   谈及无人驾驶和自动驾驶聊码,高桥信彦表示弹故嵌,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度缝寄,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶缔,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶搭巩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍矢,日产在研发智能交通技术的同时鞭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目耿,其主要分为四大领域凹倪。第一大领域是关于自动驾驶技术的丢。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验且。第二大领域主要针对电动汽车(EV)奇炔刨,对电池以及其安全性能进行研究培道胚。   第三大领域是新的移动方式死刃帝,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备互愤徊,换句话说炒擞辜,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助獭灭峡,我们针对这个展开了研究馅。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判到嗡米,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展喷兑。   未来感饶蹈,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及叉高芳,同时倍浆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险淑,研发适合中国道路情况的全方位安全技术纯缎啸,进一步降低交通事故发生率归、持续改善中国道路的安全状况帛。 责编戚轮:李芳" "     【环球网报道】8月10日娃臂情,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市鹊,共推出6款车型怪萎备,售价区间为17.58-23.58万概配。   新车亮点绩:   外媒点评丛本搁:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编吼趁:李芳 版权作品骡蜡,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘎,严禁转载辉鞘,违者将被追究法律责任效辫。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口粕厩嚎,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭皑跑眠。   不久前失酪宏,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜建,北汽集团以549.329亿美元营业收入敝,排名第160位客,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单袜传,也是首次入围世界200强棺堤。“我之前的预测是在180名左右弓,这个结果确实出乎我们意料艰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话膊瞄邦。   据网通社了解楼吉,2015年么媚蛋,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元亨彪沤,再创历史新高稿查。“十二五”期间贪,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆睫嫂同,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元掏司卫,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元猎虚,增长3.4倍行。   通过与徐和谊董事长的沟通交流履奠,网通社可以断定以下两点沦吧便:一绷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蹦烈、稳定的增长末瞧。二纱辣堡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重坊翱许。   为什么能做出如此判断惊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上白?徐和谊的一番话做了最好的解答剧:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂毖,咱们给人家代工挣俩臭钱降,那是发展民族工业骚?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗绢峦荆?不可能瓷扛。能走向国际化吗里铅?那更不可能韩什。”   然而莲,做自主品牌姑惹糯,光有决心铂涟思、喊口号是没有用的撩绦。正如徐和谊所说骄:“干自主品牌真的难吼拌,现在大家都处于成长阶段其反哗,想要效益好显然不现实边节。但是效益不好就不努力恭腔,就情有可原吗雌妹熬?当然不是!膝抵。”   从“1 ”变“2 ”挥,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心啦微猫。短短5年时间闷,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”谓,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心常供。“北汽人要有工匠精神届棘,低着头鹅、少说多干脚帅,闷头干骨,一代人不行两代人屎,肯定成功钢捆另。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求夹蓝。   随着“十三五”规划的展开毛纲奇,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”惨斯侮。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局揩。据悉捆耙霸,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产盖、供踩、销秤粪、研于一体的北汽集团南方基地喂。   届时晨,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心捂,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市楼绣,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展和葡,形成1+1>2的布局傅葡痉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品皇,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺朔秸安。   “十二五”期间酒邪朵,北汽集团凭借超前的战略眼光枪唉违,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展培。通过产业链合作擞磁壁,北汽掌握了最核心的三点(电池曝劫、电机铃棚、电控系统)技术督簧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军短,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆浓帅柔,并取得了中国第一拨报佬、世界第四的业绩逃额。   据徐和谊介绍雄糠,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上尺,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案汇攫法。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前揭宦,北汽集团零部件业务板块几乎是0粳惠,经过这几年的快速发展腻,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蓬怜欺,这是之前想都不敢想的腻小乳。”对于北汽集团的转型慧腐蓝,徐和谊深有感触膝骄。   据徐和谊介绍凹,未来北汽集团将围绕汽车产业链时,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型凭冬疵,包括汽车金融素嫁荆、二手车垛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸藤猎纪,带来规那和效益的双丰收戏们。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点牛矗。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业剧透痕,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向枯,这也是转型升级的重要标志之一汞。北京通航以合资取磐僵、合作啪、资本运作为主要模式艇,在国内实现了产品工业化和市场营销测。虽然规模不大盘,但已经显现出良性发展态势仓曙。   直视软肋裤斥蹬,质量和效益成关键词   “整体效益不高伞段,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言躬,“我们举一个例子市,这次500强名单共6家中国车企上榜遣虫乾,总共盈利114亿美元畦。美国2家车企黄悔唇,共盈利171亿美元兜乔。我们的产销量远高于对手椽腿汐,总体效益却不如他们书。”   徐和谊指出爬,提升效益佳晶哪,整合全球价值链棵另鞠,转型升级计焚,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的宝苗富,也是整体中国传统制造业需要提升之处扭吠。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施怯吧,向好的企业学票,从7个维度努力豪但,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗浅琅。还有四个月俄浩恼,拭目以待蔚容。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头摩绍,通过与他的交流可以看出襄,对于北汽集团的成长他是满意的旗搅。然而缚,作为一名中国汽车人华绢,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌璃疾衬。   “跻身全球200强企业伸,不是终点漂,而是新的起点吵。”徐和谊更是霸气直言咎舰:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蝗购市,中国汽车行业前三甲剂焊倦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编面:李芳" "   车云按溃沛:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行防。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲捎怜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法挞母,并谈到了自动驾驶所面临的挑战答糖姑。本文由现场演讲整理而成醛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯淇邸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸纫钡,这两方面的关联性是显而易见的屡骂。    说到沃尔沃骇,大家联想到的第一个印象就是安全共沛。的确签入路,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候块秃客,他们就讲沽次蕊:“车是由人来驾驶的税。因此北沮备,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全炼席拜。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则沙冷。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蔚坍淋。可以这样说掀闻擅,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面联募,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带为。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术堆。其中当然有标配的熊,也有选配的芒,组合成不同的配置焚蔡狭。这里我稍微着重介绍一下热菩氯,沃尔沃的City Safety城市安全系统啤祁蒂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统附涂。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂母斡率。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史人。在2006年的时候峭,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统舌娜蘑。第二年也就是2007年嫁另,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能挡怀士,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统唯盖。2008年破虾,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety橡释冻,成为一个技术子品牌环拴。之后的十年中这套系统不断地更新完善皆,扩展了许多新的功能木,比如增加了行人探测尾匆、自行车探测慰、大型动物缔乐唱、路沿和路障探测与避撞功能先。    避撞系统为什么这么重要呢寝剿劣?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶啼,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车灌、转向功能的话樊内,一切都是空谈速猩崎。想象一下兜,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车惫,这将是非常严重的问题缺陷绊弦齿。避撞系统的工作机理非常简单乃,首先是探测荷醛匪,然后是评估决策魏甩,最后是干预萌,包括警告或者自动刹车赎唾沤。    首先是探测恋围炕。相比以前蚊孝窍,探测功能已经取得了巨大的飞跃通涸。从单个雷达到多雷达和摄像头粱藩衡,并结合多传感器融合算法许萝。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战露痞。    接下来是决策刺。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蓖侥,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞眉擅撼。但是你在路上开车吃渴,特别是中国的路况鼓,不可能前面只有一个障碍物炮淬甲。所以随着多传感器的应用栏,现实需要更先进的威胁评估算法胶,可以同时考虑多个对象皆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象泪。随着更复杂的传感器和威胁探测能力汝行恐,你车周围的一切都可能是潜在威胁赂。    复杂的算法肯定会增加计算量犬隋爸,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估膜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步嚼,有必要进行适当的简化痞伺。但问题是怎么简化堤?比如现在大家经城慰裕看到的中国式过马路稗,一群人一起走色,走到路中间琶讽车,可能有几个人继续往前走蟹,有一些人停在那里动柬楞,另一些人却往后退钩毯,这时候要判断预测是非常复杂的酗倒。所以煽,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性怂菇,使得警告和干预措施如何定时犀信、提升相关性和可信度始终受到挑战料躬。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁硼,才能提高决策的相关可信度核弘。    最后一步是干预刚。判断之后还要有一个干预的策略废涂签。干预一般是两种没,先是警告娃,再可能干预貌。怎样警告呢型芥?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告计喘堵,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁勃。如果没有可感受到的威胁存在庆墓芥,原则上车辆不应该警告驾驶员珊。这是因为恍蕉凌,如果还是警告茫粱,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因戒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率被。时间长了之后踩汝罗,他就会把系统关闭或索性换辆车乘疙,在中国的路况环境下间,如果一路上都是不停地警告遁释挺,这的确是个问题烙。    警告只是一个声光或振动的信号从,那么在警告之后辛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢如?我们的策略依然是狸拇:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生焦戳疥,否则车辆不应自主动作建撕,理由也是刚才所说的汾。可喜的一点是失败行,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升毁,自动干预所需的时间大大缩短了烫,相比十年以前协榷,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能鹿。最后一点膝观掇,怎么协调人机界面舌,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异耐取慰,也将是一个很大的挑战梧。    刚刚讲了很多思啤,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素呐湾。首先是效率问题蹬几,要调整警告反应的时间睦焙,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效咕纱舅?警告干预是否可感知与理解哦?第二是相关性呐净榔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出速勤拆?是正确的警告屏灿删,还是漏报或误报狠笑迸?比如说路前方有一辆大卡车参,系统把它误认为是高速路交通标志牌透穿,而不给任何警告柔拈,这个明显是漏报闺。但是反过来说磁软懊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车眯驶拳,从而警告干预浅借,这个就是误报辩,这也是第一类和第二类误报的区别多弗寞。最后是接受程度谭鳞,警告是否很高程度被驾驶员所接受逼担、并配合哥就髓?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭睹?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性拼省不,所以这三个因素之间要互相平衡刷汉屏。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程改秸堪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目柔,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术谩桓佬、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等赂。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目冯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶恫?是不是因为最近自动驾驶赫、无人驾驶炒的很热茹颂?同时还有一些顾客在问九静夺,自动驾驶以后款钳睬,我们的驾驶乐趣在哪里衡烘巨?因为很多人喜欢操控迟,喜欢在山路或者赛道上开车混盎规。    我们完全理解这些考虑据沤练,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况差,今天早上我走的是中环墩,走走停停恒联,就像这幅照片中般的拥堵侧。当然梨不,交通拥堵也不是中国所独有焙首锚,随着城市化进程的加剧逼,这是全球性趋势窗。请问这样的驾驶乐趣何在陡?    除了拥堵司,还有安全问题犬虫融,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量频巾讼。城市化的发展也加剧了空气污染掀尖,以及可持续发展与能源的危机面竞。对各位顾客来讲疤港附,还有实现实时互联和出行便利的需求搭。    所以豌,自动驾驶对社会恰褐、环境和经济带来的益处是多方面的卯没嗅。首先诚,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全污,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的渐。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误炔吗,即使提升不到100%安全焦,但是97%埔巨深、99%可不可以懂淡?自动驾驶还能连带产生其它的好处交纯蛊,改善拥堵丸为刺、节省能源消耗恫醛、减少大气污染镣便钝,以及使旅途时间利用更高效克访。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利赖涧桨,但我们说肯定也有挑战稻史,世界上没有免费的午餐麻。对于使用者来说坞,有人机交互的挑战胶拌。还有失效模式控制奥,万一系统失效以后盎,怎样用冗余系统来后备控制毖。有跟其他车辆系统的交互瘫屯,你不只是一辆车单独行驶在路面上栏。怎么感知环境被忙盾,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知茂惟颗。还有最后一个戌谈韦,再好的系统虾聊狡,当顾客不当使用的时候触绞,怎么做这方面的技术应对处理墒汉。对于车辆设计来说赖京,还需要各种各样的冗余系统做后备夯姐,确保自动驾驶安全肖裤判。    其实憋,自动驾驶不光是技术问题驼,更重要的是对社会和伦理的挑战希赶萎,大家是不是能接受匙溃?首先陈夏,什么样的商业模式榷,是我们现在继续卖车的模式磊溺川,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式椽。基础设施的改变伤,比如说车道线啦病、公路标识的统一苛咎临,这也是非常重要的盼茸廖。还有保险公司是否接受便,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任戊典赔。最后是公众的接受程度奇卉虹,法律和法规的约束瞎味碧,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注宿冯,从而也引发了很多相关的讨论曝。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么湾丘呢?我们非常明确歉赦陋,这也是一贯的战略窗犯派,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者哼禄,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者十。    这里举个最近的例子畅瞬栋,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车施珊,已经在欧洲量产上市兢骄牌,今年下半年也将在中国投放市场股。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统镁,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”匡齐经,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向汀瓜,而无需跟随前车稀嗽哨。要知道貉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的稻。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景翟,那就是到2020年锚,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡沃瞄无。这是沃尔沃汽车庄重的声明磺却,也是一个非常具有挑战性的目标郎路淬,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢率匆署?    我们认为首先要充分研究拣,通过真实用户与真实交通从鸵卿,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通肪。还要多方的合作宫马,沃尔沃汽车通过与包括供应商蔬、大学研究机构实瞧勾,以及政府部门在内的强强联合贫,来应对全球挑战变。自动驾驶之路没有捷径畏,就像练马拉松一样俩募脾。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步渴黑奔、循序渐进的鹃川档,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全莱,我们走的每一步也都要以安全为核心晨叹尝。我们要以客户为导向梦,通过提炼典型路况碉胁,悉心定义测试所用的通勤道路伪尺患,同时尽量控制风险崩发涤。在技术成熟之前奉,必须反复的测试隧才,以保证安全与可靠必澄。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试封镶。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目舌:要验证对社会和经济带来的好处陀蹋,是不是适合当前的交通环境吵,顾客安、社会公众的接受程度单芥,还有道路基础设施的支持是不是充分躲,与其它车辆和道路使用者的互动跋胁试,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定豢。    这个项目其实已经在2013年正式启动了硕避厘,真正的大规模测试将在2017到18年晦蚊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车碑崩凑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试警怪灭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目撅燃虫。    上图右边是哥德堡市区的地图秽搅蛙,这条环路相当于上海的内环或中环摆棉,即城市高速交通路腺估,是没有行人酸携、自行车堑,也没有交通信号灯哦盯。自动驾驶测试者是租赁顾客阶料揣,由他们来做为日常通勤车使用驾驶放戊硅。在驾驶过程中嫩,允许处理其它事务肌昂拍,从驾驶员监控到不监控涵冉孪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术解拆负。    这里我要讲个非常重要的概念汉胁,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶粪币。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段崎磁,驾驶员还是负责监控和指令陶筛工,必要时办,还应尽快接管人工干预搓凌,所以还有不少局限性饺。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控剿低,车辆负责监控交通环境忍步聚,根据路况决策和反应概氰亨,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事舌。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能扒柯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已秽诗割。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理爱贪。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度秆,驾驶员需要对驾驶负责从。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸宠,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶黔剿斤,或者SAE第4级的程度粳,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责锰。可以看出措,这是两个阶段之间非常明显的分界线踢宫。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理泛壕弘,简单地讲纱,是通过多传感器融合卉蔚弛,包括单个或数个摄像头揭摩脐、毫米波雷达檄磐、激光雷达囱、超声波传感器等骨,加上云端和高精度地图莎徒哀,来感知周围环境汕隋耽,评估路况和交通状况浪结,相应决策与控制氦鼓,最后通过制动甭勤、转向和发动机系统来执行干预绊险日。处于安全和可靠的考虑浆犁,我们有备份系统妨,冗余的执行机构视卷墙,万一其中一套系统有问题蚀,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶次护。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司穆费缸,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅嘎俯。2017年垃抵,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证计狮,随后我们将在中国乘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证奇祷句。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶氛,自动驾驶的远景又如何哥?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸俄覆氦。如果大多数车辆有自动驾驶功能奉瘁赤,车辆可以与人鲜势桃、车谁、路互相沟通篇苏舵,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放桔念。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上跨畔卑,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布换,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时菇髓,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任拱厩。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺肥,这既体现了我们对社会和顾客的责任感客尖,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心付。 责编长:李芳" "   从很多角度来讲肥肥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的荒须。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功凶,必须在中国取得成功;要在中国取得成功耿确,国产化是必须的道路怕铰蔚。    宝马在全国的零售网点超过了五百家录叭扣,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市舞锻省,能够接触到更多的消费群体妈蘑。在网络发展策略方面晴瓢,我们会更加看重网络的构成形式盛,像城市快修店崔淋、售后维修中心匠册特、维修工厂等息黔多,主要目的是增加服务的便利性噶豪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务赎乡碌。    上周末(7月29日)卵滥,在接受采访时册封穆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士潞,回答了中国经济网等媒体的提问滇缴扮,内容涉及国内高档车市巢=拧,宝马在中国市场的发展战略场,以及营销网络发展和经销商盈利等内容圣捌。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士暗恨坑,年轻筷滴、专注戳揪,富有亲和力;与媒体的沟通自然对、坦诚马咎,也表现出宝马品牌极强的自信与活力裁猴晦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时草,刘智说盗捷回,中国经济发展已经进入一个新常态墩绵肩,就是从高速增长进入一个健康拉暖汉、可持续性的增长藐。但是姐吞,随着经济运行质量的提高谴卑安,每一个百分点的增长洪烩,都是一个不容小觑的数量晚祁。把这个结论放到豪华车领域毫捞,我们所存在的这个行业疾,应该不会有前几年爆发性的增长鄙,市场会以一个比较稳定蔷姆闻、健康醛、可持续的态势继续发展赂。就宝马而言丰,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势纷冀。比如箍,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售镶,而是把新车媒氨稳、二手车改蔽蛔,技术保险箔豌粟,国际式售后服务一起发展凄怯,我们叫“利润四驱”遂抽,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展箱颂寿。    今年罐弥,在集团诞生100周年之际芒害烈,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略氨踏。那么介,这些战略在中国市场怎样“落地”广需露?刘智谈到举骏灸,宝马集团刚推出新的第一战略唉尘,其中的很多元素不仅是契合中国市衬巍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊羚暗亨。他举例说烩爽,宝马提出的智能互联概念蓝,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上伍,领先欧洲10年以上把努,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础貌。再比如新能源方面痹。中国政府强调境,到2020年新能源车要达到500万辆掳。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线泄恍,包括纯电动和插电式混合动力车型秃蓄,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV痞般缚。所以在新能源车领域薄卡,宝马会加大对中国市场的投入尉溪尖。因此揽,“从很多角度来讲嘛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”陇悔湘,刘智说漠。 BMW i3    随着本土化战略的实施椭括吴,高档车市场国产车型所占比例越来越大临抒。那么蓬吮胃,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的颗晃?刘智介绍说盲菊唬,目前华福,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系匆版搐。在几大豪华车品牌里面旁,就进口车的销量来讲髓歧,宝马应该是最大的抛。我们对目前的状况还是满意的唯奇。因为这本身就是在我们的商业计划内讼冲。    至于将来皆,刘智强调顽极赣:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功香驶怕,必须在中国取得成功观首叉,在中国取得成功艰阜蒂,国产化是必须的道路”搭青。所以藏,宝马集团会继续加大对国产车型的投入辈玻。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心笨场,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作客孔。不久前俱楞,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车青乳。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场磁梦巳。从长远来讲昂,国产车型的占比会越来越高帮殊。 全新BMW X1    近年来杆囊嫌,高档车市场经销商层面的动向备受关注慨驰鳞,宝马经销商的盈利情况怎么样呢腻?刘智认为馅,应该说糖柒,这是一个行业性话题窟没。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力碍饯,在厂商给予经销商更多的支持配合后赂貉拔,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势堪弊晃。就今年上半年的情况而言剂绷界,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的祈。对比去年的数据舒毕钾,我们发现俄,不管是在新车毛利莲酸即,还是其他业务板块罗氏,尤其是在售后善瓢、二手车率、金融保险等等几个业务板块隘喷烤,我们都有了明显的进步居法盗。因此睹轨,他觉得千:“目前融撬,宝马的经销商网络是非常健康的”械刹腺。因为哥,随着中国市场的不断成熟斤,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式葡湿醛。从厂家的角度来讲费,我们也不断调整新车的供求关系粒觅,调整车型的配比类洗寝,调整商务政策辉屑翻。综合下来撼继雾,应该说目前宝马经销商网络鞘圣,处于一个非常健康的可持续发展状态疆墓。 全新BMW 7系    那么屁扩,比较以往们,宝马在经销商网络的拓展上迫嫌屁,节奏会不会放缓一些歧禄?刘智表示吭,在经销商网络上乳,我们仍在稳健进行拓展高兴路,一步一个脚印地往前走廊尘。从绝对速度来讲娃瘁法,或者是从增幅来讲辽滥,因为基数变的越来越大茬钨,所以这个百分比是越来越低的枚溪峦,这是很正常的奔酥洞。目前苇愤贩,我们全国的零售网点超过了五百家使填瞧,覆盖了全国所有的省市自治区襄,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市发粱,覆盖了很多中小城市才咳错。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体鹿讳。在网络的发展策略方面滴辽鹤,我们会更加看重网络的构成形式困娃,并不只关注于网络的数量雌鄙岔。所谓的“形式”就是像城市快修店嫉飞其、售后维修中心奇迟搭、维修工厂等等一系列的体系概念糜朔。主要目的是增加服务的便利性不纷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务村歼补。对于经销商伤到防,也可以进一步降低他们的投资和初期成本捐崩,让他们有一个非常健康良性的发展汤乡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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     新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动变围,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连吻艰,轮眉外扩幅度增大戈,车侧腰线从车头贯穿至车尾沙横容,并在前后轮眉处做了弯曲处理睛,整体造型灵动圆润腹。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化输,新增前排座椅8向电动调节棚蝗彭、第二排空调出风口题、棕色内饰饭图,以及对门饰板等6处细节全面升级恭,和电动尾门厢辞、一键启动离贬首、电子手刹等配置长伙。全系标配8英寸智能DA导航系统诬藤,该系统加入支持手机互联的Carlife椒,能提供电话妓呻泄、音乐屉牡午、语音等强大的车内娱乐互动功能胳琉,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等划,极富人性化和现代化圃。 ??   内饰方面丝挞,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子惨潦。别说凄,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的辫,中间突出来的换挡杆眠拜柯、触摸大屏提诫、上下分层双色内饰抨锤、红色的启动钮荡股,这些几乎都是本田坚持的风格沏碴摹。 ??   在配置方面烷,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整苗,为了照顾到后排乘客秸胃磕,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬瑞疵,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面撩抛睹,增加了副驾驶位座椅8向电动调节佩痞,并配备了电加热真皮座椅良,提升车辆内饰豪华感爬林,乘坐更舒适讥咕,冬季必备装备措幕。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统俺,这套系统确实有很高的可玩性馁列,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机凳捌奢,一般能在手机上实现的功能啤冉,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现轨费,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用修弹,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息廷通脑,寻车功能父钦、远程开关车锁等功能也都很使用笨。 ??   动力方面娄,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎涎锨捎,最大马力为166PS/192Ps施,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式珊夏,2.4L车型标配适时四驱皆统缴。值得一提的是淖,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化娃巨,让座舱的静谧性更为优化牢朗,全方位保证舒适的驾乘享受皇编。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统迟腹清。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统沏啡,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验庆芜,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统胶诡糯。 ??   动力方面醇,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机脱梗结,最大功率为193马力咆苏,峰值扭矩为243牛米掣困,与之匹配的是CVT变速器潜甘涎。CR-V配备的是一套适时四驱系统尾,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性空存,面对一般越野路段也能轻松应对抛勉弦。   全文总结拉撅差:作为一款中期改款产品保,新欧蓝德最大的特点在于实用性郊,7座骏商咖、四驱督、高配置捶,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型乏科傅,是一款十分称职的高性价比家用车罕。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环妈褪,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争叮呐场。总的来说拳弟僧,这两款车都是这个级别不错的选择垢,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球弯喊。 "  【环球网综合报道】进入岁末勉,各家车企的新车投放也进入了尾声形筒。在这个12月垦推,宝马X5辣川、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点蓬愁够。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型昂贝。   1闺、宝马X5   2018年12月7日蓄淖劲,全新宝马X5终于迎来了第四代车型抄,不仅外观变得更加时尚大气钉蘑,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升刹,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念画洼购。新车售价区间为80.99万~90.99万元荣撼,此次共推出2款车型供消费者选择你香。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身骨,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了咆馅脯,身为知名度最高癸,销量最好的豪华中大型SUV稍纬首,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮肚肉,更多有身份的成功人士去选择它滴。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造妮块瘸,车身尺寸为4930/2004/1776毫米掸,轴距更是达到了2975毫米蔽涣,相比现款车型数据上都有所提升蚀臀弟,轴距加长42毫米怕碱,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比清蠕,宽和高也具有一定优势订,给人的整体感觉更加高大威猛畔荒吨。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格勿湍滥,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处巍剖,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留乖,不过此次摒弃了开角眼形状屎受,并配备蓝色激光大灯保痴,辨识度相当高郊矾。尾部设计也更为时尚年轻起来损,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式冉,视觉效果更加抢眼铝瞎。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统模勃订,只需携带钥匙接近车辆自动解锁歇,离开车辆2米以外自动锁车衫钉侗,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作公碍。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大开匆霸,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升穷绢铰。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏鞘涤,谁还敢说宝马缺乏科技感虾裸烙。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式灭,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统淖,可以自定义显示界面和布局温变,N种功能任您随意摆布报,新增2种全新手势共7种手势控制浑糙跺,同时融入了自然语音识别功能俯弧似。全液晶仪表盘画面非常细腻美观瓜炯星,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻塑瞥。   ??????   对于这个级别SUV来说礁,空间已经不能用宽裕来形容了猴鞘,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离酪曝冷,而腿部空间轻松达到2拳距离啊聊,而且后排中间地板的凸起很行础,不影响后排中间乘客的乘坐贡。后备箱采用了电动+感应尾门渐,既显档次又方便女士们的使用搪快。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机核,最大功率250千瓦帅,最大扭矩450牛米推耸缆,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成黄,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱标那诲,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式倾惨。除此以外钨靡,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架斑虹酣,最大升降幅度可达80毫米班。   ??   总结殿范绞:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光顺贪,积累了强大的用户群体和良好的口碑陆彼伙,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂沦铃,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了兼肛嘶。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型歼,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”穿乡,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少茫磨。而有一家中国车企却保持着常青耙咯,它就是长城疙沃充。   近日亲,长城汽车发布了最新的销量报告铰,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆啼绷抹,同比增长1.09%秒蓄森,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关粒吗,达到106390辆富啸,同比增长9.45%奸,增长势头不减靶,销量主力哈弗H6表现十分亮眼囤芥,11月销量达到5.4万辆蓝,有望再次卫冕销量冠军懦共磁。   作为哈弗品牌的新车系胺萄,哈弗F系在11月表现惊艳偿厦堪,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7能,上市三周销量达6067辆陷,在目前低迷的车市中表现抢眼虽埂杠。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢煞搔?笔者认为有如下几个原因割咖家。1失、品牌影响力强村踞。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力涵摹惭,买SUV握嫩钵,就买长城哈弗燃,已经成为了不少准车主们的第一认知茄。2哦互、价格好硅。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9掳,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7惋夯,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型淡皇耿。3耗凰、配置好棵。作为中国SUV领头羊的哈弗铝地,它为车主们提供了超过其售价的配置礁陷浆,在其入门级车型上所提供的配置疏,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置媳伙。基于以上3点哀呢琶,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了柿。   不怕不识货填衔挺,就怕货比货跺。哈弗F7到底强在哪里钙?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型歼闹呐,因此暂时没有优惠讨隶剃,基于同样的原因违罚,北京现代ix35目前暂时也没有优惠诬壳,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠萌聚,虽然对新车主而言是得到了实惠轨,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说镁隙处,并不是一件好事情瓣。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱截,哪怕入门级的i秀补党,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱舜轻俺。越来越拥堵的城市路段笛镁,开自动挡的车擞喂,可比手动挡要舒服得多汇火。在变速箱上靶卞,哈弗F7完胜其余三款车型楔幌背。而在发动机的最大功率舒句、扭矩暗玻、0~100公里加速及油耗方面热,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型吴蒋撮。   哈弗F7的轴距错猴、前轮距电蹲、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型灰廖吗。一般而言逻苛拘,轴距的长短决定车内空间率,轮距的长短决定驾驶舒适性烧掀峰。因此物席惜,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的拎。   从2019年1月1日起幸拈锌,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起牵丰,所有在产车开始实施强制安装要求膝操。显然圃绦,哈弗F7走在了前面靠巾,入门级车型即标配 TPMS系统艰茄不,而其余三款车型均奉欠菩傅。而安全带未系提醒护赁脸,哈弗F7是全车均提供叙劫,其他三款车型仅对前排乘客提醒雇。在安全配置上皋七松,哈弗F7会给车主绝对信心少掀鹿。   而在辅助/操控配置上第淋擦,哈弗F7也是绝对领先的梯。四种驾驶模式扇典讽,发动机启停膳,自动驻车荷蹲么、上坡辅助峨襄、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障苫箱诞。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦崩,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话巍、切换音乐的操作蕊钒排,提高了驾驶安全性帅。而这些配置其余三款车型均奉欠燃锯。   第二排座椅能够调节磁,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿某匠廊,而后排杯架不仅可以搁杯子壳吭咐,还可以让后排乘客搁手翘。可以说煌善未,在长轴距的加持之下煎,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适涝。   在多媒体配置上撂啸,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好芯,9英寸大屏触了,手机映射娶妙画,GPS儡端奥、蓝牙电话等功能应有尽有泻墟,唯一遗憾的是关腔啦,和博越相比瀑,哈弗F7的USB接口略少擦漂,如果能增加一些USB接口吞,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求寥羞兑。   全系自动空调是哈弗F7的标配腿,它能够让车主不用频繁的去调节空调胁藉宠,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉劣胚吩,冬天感受温暖寸寝。   通过以上的数据分析哪沁,哈弗F7优异的性价比不是说说而已词贺姬,而是实打实的体现在各个环节之中鄙卯谷。在这里颓,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习镭铅,推出更多配置齐全邯,性价比的车型溪帛,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片华锭茄。 "  在豪华中大型车领域歌,德系BBA三强可以说是无敌的存在方,奔驰E级匈嫂绘、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列放。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6垦颧,可能会打破这样的格局貌覆驳,新车未来势必会与宝马5系毕苛、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”苫。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是溪,新车售价相比对手来说更容易被接受金。没错赴梁录,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意赂酸,与宝马簇拳岛、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比汗,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者隘措垮,所以说掣糖,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为痹队,它成为消费者在ABB之外重要的选择沥沮姬。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价百莲,而丢掉动力斗肚、配置等优势金。即使是低配车型配置水平也很抢眼较,标配倒车影像粟违缓、皮质座椅操、BOSE音响等等酬,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出克籍科。在动力方面型,搭载通用汽车全新驱动系统技术讽朴化,具有多项创新动力科技丸嚷,拥有高效率董痢列、低排放城猩歪、低油耗等优势嗓,而且全面满足国六B排放标准碳。这么多高科技配置加身扔酞,加之高效且节油的动力系统教袄裤,不得不赞叹孪避鼎,以这样的价格来看善釜腿,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了蛔踏胶。那么我们就具体的聊一聊啦帅酱,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手痊?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来花,因为新车在各方面都拥有质的升级距攫,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分拘。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临忻歼,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机彻。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现景,能够压榨出350Nm的强大扭矩诵嗣。而且在环境问题越发重视的情况下矮筹,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术届娃托。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作怀,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的漂容。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时崩鞠洛,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力溪睛雄。   即使放眼于同级所有车型痹,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎驹散丸,也确实是当今中大型车市场的标杆晨。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉惶,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱裸卯玩,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型滦稻板,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看惜丸挡,都可以让同级对手望尘莫及沫苛譬。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较廓枫,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出狮。两者在都拥有不错换挡速度的情况下老,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性巨握剔,以及被很多人关注的平顺性问题表,显然是7速双离合无所匹敌的袱。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年蹿仕去,而且迟迟未进行更新升级胚藩恫。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下快瓜拌,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了壤。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱梧嵌,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成鹊,可以说是用实力碾压对手巳菜捎。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级唤捅,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱滴鲁,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下岔,中大型轿车已经成为许多家庭的首先赤荒。那么潜在消费者群体年轻化韶楞煽,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观赦,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素卞芭,成为了这类车较为看重的疤。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级瘁,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时悸拌,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型薄密垮。那么相比老气横秋的BBA对手溅袜,奔驰E级改、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念袍疚完,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡吵邦叭。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表琼撩,因为它在惹眼的外表下围,车身尺寸可以说是碾压对手清乃,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下瘁,这样的特质就显得难能可贵了花。   新车车身长度已经达到5223mm队,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平吝涪,仅仅是这200mm的差距罢秽,就完全让对手望尘莫及病眯琴。而在轴距方面酱恍徊,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼票旧。   多项科技配置加身泡互缆,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE词,还有OTA智能云更新功能极拿,可对OnStar安吉星哪馨迹块和车机娱乐系统进行在线更新瘟埠,意思就是说你可以不用去4S店寐糜,就能用上最新的车机系统寐块,这点实在是很方便了厕投辣。还有一点很受欢迎的是控枫,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”嘎矮潭。单凭这一点迷寂髓,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者缓辩吠,并且想一下价格坍缎,心动不止一点点姬啊。   不止如此耍滇谱,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航抬、多账户个性化定制改齐村、全彩HUD飞航显示仪貉、5种HMI交互方式等诸多领先科技玖,再加上标配倒车影像摧描、皮质座椅梳、BOSE音响钨,不仅该有的配置一样不少忿缸,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足米。   总结涎旁错:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级富,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸海码,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎矛潞,结合领先业界的10AT变速箱鹅,更是让那些德系对手汗颜苛。所以综合整车表现来看农弗钮,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级鸥。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市惩柯圆丁,但是各家车企并没有放弃燃油车固紊姓。在11月16日开幕的广州车展上面星,各家车型纷纷推出了不少新车型歼,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力办害坎,特别是中国品牌措。这里杏冲,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型畴。   1瀑丢海、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因淘绍,与年轻人同频共振脖店衰,是哈弗F系坚持的理念构呕。   哈弗F7采用了全新的设计语言饭波竞,整体造型更加动感驮柿紊、时尚怀,年轻气息十足漠磐恼。矩阵式LED大灯组绦佰,搭配倒钩式日间行车灯么星尉,使得整个车炯炯有神物赣蚕。进气格栅为六边形设计凑隋偷,内部为蜂窝状侵哼兜,黑色网状格栅看起来更加立体钩。   进气格栅为六边形设计辨,内部为蜂窝状僚景茫,黑色网状格栅看起来更加立体溅紊。隆起式机盖与A柱连为一体赦,视觉上降低前风挡的高度比例抄。从整车前脸来看筒净团,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度胳宫皇。   从侧面来看册谩蒂,新车整体造型修长怪,动感俯冲式姿态非常有冲击感低。多线条腰线设计动感身形一览无遗嫉娥楔。   尾部采用横向尾灯设计锤睫物,造型与前大灯呼应澈祈恍,使整车更具一体感空佬。同时棘,尾翼造型采用悬浮式设计吭,充满运动科技感又降低风阻和油耗盆须。     动力方面箔木,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合贺,其中1.5T发动机额定功率为124kW拾,最大扭矩285Nm 锯奢,2.0T发动机额定功率为145kW滔,最大扭矩345Nm啥,均匹配湿式7DCT双离合变速箱迁旦仕。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年兄,正式推出VV5升级款躺肺痕,新车i共推出3种车型旅穆,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型如,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型团勒。   智能辅助 让出行更简单虹、方便   作为此次升级的重点荷藉罐,VV5升级款在智能互联驰芥斗、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐牟矾瓣。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能宏蒙,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统金煌德,实用性及功能性达到行业最高水平腥。驾驶者可通过百度Carlife汝裂、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联县挥虽,同时增加了在线导航哭、实时交通棱供虑、云端+本地语音识别的能力搁文,并且联合QQ音乐呐订灸、考拉FM实现海量音乐任你选祁翟、10万档节目随意挑的超能体验刨,还支持车机连接外部热点确筛,可使用互联网应用锚、更新本地导航数据等功能涉。   智能驾驶辅助全面升级浩和,在FCW 前碰撞预警呕、LKA车道保持并鞠绰、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上囤挫,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)弘、ICA智能巡航辅助咸咖啦、TJA交通拥堵辅助奈、LCK车道居中保持确市、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置蜕,智能驾驶辅助配置达20项是菊,无论从功能还是从数量来看稗甭奉,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型寄。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上襄勘,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合哄躲,该发动机由美沟、日焦葱、荷等国际专家联合研发睹林,配备电控涡轮增压器幻惕,实现涡轮增压器高精度控制猛馁,起步轻盈椽工、加速迅猛粕常孪。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器蟹,其传动比范围达7.99农忙,传动效率最高可达98.87%是透,响应异常迅捷莽强岔,随时与发动机精准配合鬼,提供强有力的加速体验譬胺。   为了满足年轻消费者多样化出行需求算赴鞠,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统尺僻弧,整合3种驾驶模式(标准袍嫌扔、运动徊、经济)和3种全地形模式(雪地骋伯、泥地受确、沙地)迪磕金,有效提升车辆越野能力搁孔、通过性及稳定性罐衔。而这协铜肠,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点首蛾。   酷炫设计涵酚垮,提升年轻时尚气质   作为升级款车型甘剃,VV5升级款延续了现款车型的设计沥喷,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm炮绘,轴距为2680mm哇瞄劳,同时为了满足年轻人更多个性化选择潍,在原有五种车身颜色的基础上挫粉,新增加了柚木棕色凑嗡。   此外僳,包括LED前/后灯组比、全景天幕郸怒、感应电动后尾门起、隐私玻璃等外观设计均为全系标配匡,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配贾美黑。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂拷槽肩,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择犀,搭配245/45 R20固特异轮胎四,进一步提升了整车的运动气息讽上四,让车辆外观更具动感尽辨协。   两驱超豪和四驱旗舰诚,装配了19英寸铝合金轮毂峡拓,稍显内敛了些谱。不过教吴,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择潦。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面写汗橇,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)擅的埂,让用户拥有更加个性化的选择谜捞。   相较于两驱超豪版车型彪纪渡,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾亮、主驾驶座椅三组记忆功能备眷诧、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表矗称、AQS空气质量自动控制系统等四项配置陛,在舒适度和豪华感方面更胜一筹酶。   至于高级运动真皮座椅献、主驾座椅通风等功能配置碑冬,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装金,实现和两驱旗舰抢巴、四驱旗舰车型一样的功能和效果殴。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统旧系堆、多功能真皮运动方向盘柿辖、车用GPS盆唤、第二代高清流媒体广角内后视镜兔士、前排主副座椅加热潦扁、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配跨。   内饰配置差异   购买建议寄:主推两驱旗舰版车型   从价格上看翻燎黄,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元摧梧。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能翅、主驾驶座椅迎宾码枪瞳、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助董、ICA高速公路驾驶辅助狈、TJA交通拥堵辅助檄陵杯、LDW车道偏离预警呻憨、LKA车道保持碱驰台、LCK车道居中保持报距肌、TSR交通标志信息膏、半自动泊车辅助侣、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能吨,极具吸引力茹。建议用户稍加预算具被,享受更进一步的智能驾驶体验卞会。   与四驱旗舰型相比潮蹬护,两驱旗舰在智联茶案娶、安全豪华等功能配置上几乎完全一样墒耸填。仅缺少了一套智能四驱系统轰。但价格便宜了1万元段滇洽,且独享20英寸超大轮毂穿。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行铆次,两驱旗舰车型足以胜任雌。因此滇,VV5升级款三种车型中捅泡,更推荐两驱旗舰型小乱,适中的售价光矾亩,顶级的智联河同、舒适琅兔、安全配置寇多戊,让这款车型拥有超高性价比洁缚畦。 "  如今辰,国内最热门的车型当属SUV檄隶,年轻人为消费主力荒痛钙,随着年轻人消费的升级全燃矾,他们对于SUV产品的要求越来越全面化守,外观牟翠妹、内饰凰八、空间亩发、性能咆净苛、价格等各个维度都要有出彩的表现徘侩。   近期拣奖,哈弗SUV针对年轻人市陈钇吵狻,推了年轻动感的F系揪次,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型揽拎,据悉将于11月份上市毙广扳,售价区间为13-16万元姓馁。作为哈弗F系的战略级车型扑攫答,哈弗F7不仅在外观罗痢惠、内饰方面采用了全新的设计语言捞弹,对配置也进行了一系列升级蔼,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统破,新车更智能化肥筛、科技化瞬。哈弗SUV作为SUV市场引领者釜,一直以品质取胜佰疙莱,而作为SUV销量的代表纱,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注娟拷号,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V羔饱叉、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手跨劝,三者谁更能赢得消费者的青睐菱既?我们不妨一同来看看工每。   一锈卵栏、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布权,但从价格区间上看胸,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车掣,如此大的价格差距擞危潜,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢扭晨口?我们一探究竟僻。   哈弗F7采用了全新的设计语言掇挺步,整体造型更加动感拇豆狮、时尚诧,年轻气息十足蔷贝。矩阵式LED大灯组篙蛾隙,搭配倒钩式日间行车灯愤习,使得整个车炯炯有神绵量。进气格栅为六边形设计竞配摧,内部为蜂窝状孝眠,黑色网状格栅看起来更加立体效犊。隆起式机盖与A柱连为一体点封椽,视觉上降低前风挡的高度比例芭。从整车前脸来看共为,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度瞎。从侧面来看捆孺,新车整体造型修长蘑耗,动感俯冲式姿态非常有冲击感荆灸。多线条腰线设计动感身形一览无遗赖食枢。19寸运动轮毂齿,配合黑色轮眉薯贬联,使得整车造型更加潮流动感肥。新车尾部采用横向尾灯设计送汇,造型与前大灯呼应委籍急,使整车更具一体感锻。同时皆譬圭,尾翼造型采用悬浮式设计皋,充满运动科技感又降低风阻和油耗撵。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言辞畅,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连默屉,同时大灯眼角前方加入银色装饰怪居锑,提升了车头的时尚感坦。其下方是分层式格栅僳报姜,造型凌厉茂稠,应用大量灰色饰板进行包围牌,看上去更加凶悍掇。RAV4荣放尾部造型饱满厚实防馈,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感驴颧。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计尉串,前脸为六边形造型搽,中间装饰有一根粗壮的镀铬条替,与左右大灯相连似咎巢,极具视觉冲击力锻忍荤。前大灯采用LED光源秒凳恢,灯组内部结构也经过重新调整撼聘间。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征坤书沸,尤其是两个尾灯的造型鲤节,看起来辨识度极强辜,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排脖,令整体造型稳重而简约瘸烙。   外观小结匿违:单从车身尺寸上看丰疥,哈弗F7的长度曙、轴距均优于两款合资车型群虏,更长的轴距意味更宽敞的车内空间莎。而从外观设计上来看楼,三者各有所长捣祈,具体哪款更好看哭献窟,这就仁者见仁炯、智者见智了拎播局。不过值得一提的是咳省,哈弗F7的外观采用全新设计语言祭苔是,颠覆以往家族式设计语言宛持,可见为年轻人而来的诚意诗。   二脆湿撬、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表面,极富科技感虾田。智能互联系统集语音控制铺徐、车联网凛脐、互动娱乐等多种智能互联功能于一体斗,0.03秒反应速度词,触感更流畅起,配合富有科技感虚拟按键缔水,使用便利快捷参庆。3种全液晶屏仪表聊谩蔫,时尚主题旦汲葛、动感主题弗械、科技主题供用户在行车电脑中设置选择畏,满足用户个性化需求瘸克怠。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足苹捅。电子智能档把谜库,造型新颖独特朽,镂空中控台肯乒糕,配备隐藏式USB接口浩惮钾,不仅可用于充电且疮,还能储物慕副伴。座椅设计风格偏运动化峨,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性铰,加上大面积软质包裹的运用商时,乘坐舒适度大为提升蛙。8向电动座椅调节锤、座椅加热等功能的配备乳,为用户提供极致舒适的驾乘体验稍裸片。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计博,整体设计更偏向于驾驶位汉笆相,提升操作便利性尽酚。空调控制与多媒体系统按键分区布置袱,清晰易懂兴剿。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖来叉船,增添了一丝质感鳞。方向盘同样为三辐式造型涤撇谭,中高配车型采用皮质包裹赋瞬,并在3伎、9点位置有凹陷溅掇没,同时装饰镀铬饰条即讲褂,进一步提升了内饰的质感矗啼酬。圆形的仪表盘显示的信息丰富褥,外圈以红色进行涂装俩,有着不错的运动感扳帅免。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局沫嘘耍,仅在细节部分进行调整攀弗。车辆在内饰做工及用料方面有所升级沦头蹲,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板辩仁,提升了内饰的质感虫。作为内饰部分中的最大亮点谈恼妓,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘沸啪撮,凸显了整车的科技感景溅撇。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能诫爱,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升箍凶。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾温随铅。   内饰小结椿仓:哈弗F7的内饰采用全新设计风格敌,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板说滥罐,整体提升豪华质感驰迪经,相比之下堆陈全,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色性材,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求祥。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏鼻沪敞,并搭载智能互联系统铅魄拖,不管在屏幕尺寸上违不靠、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品姜。   三喝觅、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV煞,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统虎。集智能语音系统尼、车联网捂、互动娱乐于一体的智能互联系统性,操控更便利趣扳、功能更扩展到炒恋、出行更快乐绊。哈弗F7智能语音系统侣坪,拥有强大的超级语境识别汹磊,指令明确它可以帮你实现舵渭瘁,指令牟遥糊它同样“懂”你吻彪杏,搭载的智能语义理解和云端知识库庆蛾盛,千条语音语句识别率高达97%抬,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见钵抄雄。车联网系统实时的接入凰穗霸,让解锁车门镭膛、闭锁车门舱搞、鸣笛闪灯淡川辛、启动引擎普撤聚、关闭引擎掏沸淋、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到词订袄。创建车队皮曙、邀请车友疯耪、目的地共享羡、好友私信怪危男、群内公告齿撬拭、2000万+在线QQ音乐挖清摄、10万档考拉FM电台节目几、4G+wifi抚冯,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造层诲非,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致函氖。在安全配置方面面猎抱,ACC自适应巡航耙、FCW前部碰撞预警溅措擞、DOW开门预警谅肩、疲劳驾驶监测许摄卉、TSR交通标志识别邪犯、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用赖哎,领先同级犁媒,真正做到了让智能科技为安全赋能惨。   RAV4荣放   相较下戏丰内,RAV4荣放都市版的配置较为普通驮史店。定速巡航酷、倒车影像蔷彪定、无钥匙进入/启动浓、后视镜折叠察翔、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备抒悔。而座椅加热肚、座椅电动调节泌、后视镜防眩目惕羔咕、预碰撞安全系统鹿礁、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上怀。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测攻跨、自动驻车佛缔、多功能方向盘捆、后排座椅角度调节硷、中控大屏湍珊、自动大灯浑、后排出风口等配置浇。而倒车雷达镜锤骋、座椅电动调节糖吉撤、腰部支撑调节僻、后视镜加热撮几栏、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上垛房滤。安全配置方面孤锈,顶配车型配备了HUD抬头显示系统匪、LWC盲点显示剃窗、360°全景影像潜、车道保持和防碰撞系统等亮点配置修。   智能科技配置小结鹊:相比竞品两款车型款世党,哈弗F7的智能互联配置为独有污咸诡,可见对年轻人个性潮流需求的洞察熄浚。而在一系列智能科技配置上眷观素,哈弗F7的DOW开门预警角靶己、TSR交通标志识别驴恰、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备汰,媲美豪华车凌翠,不仅可见其智能科技的定位投,还能见其对年轻人的满满诚意偏经瓣。   三司嘉、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面虽,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合喀哥,其中1.5T发动机额定功率为124kW惩,最大扭矩285Nm?潮抽,2.0T发动机额定功率为145kW认慨,最大扭矩345Nm骏,均匹配湿式7DCT双离合变速箱天拉。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求泛哼,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统男禾绣,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术泊朵炒,具有标准叹郴、运动檬仿、泥地颓汕脾、沙地椽、雪地篱脯勿、经济六种驾驶模式矫,能实现全面的路况应变能力复腿,为用户带来全地形的驾驶乐趣杜且朔。   RAV4荣放   动力系统上校道,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选裴。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm弦,最大扭矩192Nm/3800rpm赴嫁。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm悼硕,最大扭矩234Nm/4100rpm臀肆守。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱卷。   本田CR-V   动力系统方面票稼侠,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力韦赋秃,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机粕萍娘,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm姓筒皆,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm笨位寸。传动方面卤,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外合尼,其余车型均搭载CVT无级变速箱拴。   动力小结场阔:动力配置上痴,哈弗F7搭载的双十佳动力组合饶浚撑,相比合资竞品的两款车型建趣秘,性能优异短袒,而其全新平台的打造街痉杯,多种驾驶模式的配备氦蛙辰,无一不体现出以人为本的科技温度谜称。   本文小结伴:通过对这三款车的介绍穆版,能看出它们在设计层面各有千秋荚独,内饰做工以及布局方面都以实用为主惰。而动力方面腐,哈弗F7搭载两款黄金动力组合勤渺,性能强劲食,略胜一筹特宿赡。配置上不得不说哈弗F7潭枪绷,一系列亮眼智能科技配置的应用现,智能互联系统的加配紊炽顷,加之13-16万的价格区间凳,综合实力优秀经虱诵。在年轻SUV市场盛行的年代来隙奋,哈弗F7迎着春风闪亮登称铩,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了使锹。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首鸭糯摹,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型阿饲谁,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的身,轩逸从完、朗逸冲、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上秀,和SUV车型的销量差距不算太大洗。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现丁。轩逸裴、朗逸羡屉,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置屯,吉利帝豪以19941台的销量排名第8董夺,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20括。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话闭滦氨,那么它将以32690台的销量力压朗逸刹坤惺,成为4月份轿车销量排行榜的亚军袄垢。   那么糠,帝豪GL是否有挑战轩逸遂粉嘶、朗逸恍、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢夏敦勘?答案是肯定的鬼,这勇气不是梁静茹给的茂巾,而是凭自身实力来的呕川仁。   帝豪GL自2016年9月上市以来梨馁荣,已经获得20万用户的信赖惕帆,进入2018年以来畦那,也已经销售了50369辆戏禾,已经是“万辆俱乐部”的成ぃ客盟。   在被颜控们最为关注的颜值上钡绿,帝豪GL是不会丢分的趣。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念茸,整体呈现更现代肥巩、更简约尝兄娶、更犀利的视觉效果喉,展现无限活力和动感张力棚。   它的中网部分采用了家族式设计懦陆,基于全新涟漪渐变理念旦了枯,格栅间距得到调整啦哩,整体层次更加立体丰富篇艇韧、和谐唯美搓捞广,使其更具有识别度捐劲,令人过目不忘零。   所谓明眸善睐新,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔挫皆,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯热伶齐,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔锤侵尘。   溜背式的设计极悸汝,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼慑架挥,营造出帝豪GL运动轿跑风格坍侣晾。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29匆脚色,这在中国品牌中属于领先水准蚂。   而轩逸弛、朗逸霞、速腾的外形设计则是中规中矩坑搏伤。轩逸采用日产V-Motion的设计语言死,车身线条流畅蕉姑,尾部设计中规中矩耍廷,整体设计更偏向于家用携来泡。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意窃,但是贵在有沉稳大气的感觉辉叫,可以说是老幼咸宜了存。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条雾,这也让它看上去更偏向于沉稳唇差、成熟的类型掣筒内。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计邓。其设计灵感取自中国传统拱桥暴磨,弧线优美斤、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高宦茅,触感更加夯捞,提升整体质感情煎。   和轿跑的外形设计相呼应的是逢,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足廷,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入斥粱,让帝豪GL的动感和科技完美结合贝。   轩逸的内饰质感更较为舒适超口,方向盘采用三辐式设计粮卷黄,且高配车型还采用真皮包裹篙舶,两侧搭载少许镀铬装饰寂,造型动感时尚杠逻。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格邓,人性化程度比较高管搞,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统讥午桑,而高配车型搭载了自动空调面。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格彪芹。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望孩舶慷。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”轰。   帝豪GL的科技槐硕,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上磷怠墒,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现菱。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级冲,配合两年不限量免费流量票械收,构建全新人机交互系统骨雄挨,创造智慧行车新体验擎卑。   为了避免强烈日照下不能正常显示膛腾,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的础松结,全贴合技术啥火姜,分辨率1280*720屏幕燃头。   支持16种语音发音人选择诵拳挽,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音男偌埽块;全程语音控制烦苟吨,导航至目的地复侥,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断韶休、操控僧江,实时防盗报警贾扫速、精准定位的APP膊赌灸,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级尽孔灸。   对不起殊姆,无论是轩逸焦、朗逸还是速腾拍屡度,在车联网系统目前全部奉欠!   好看概蔽隘,好用风凰,还得安全加好开垛柬白。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊呐蔽。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身琉懊,钢材最高强度达1500Mpa莎龟,使用比例高达57%承嗣,同时配备6安全气囊巷、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置祈斧,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖筷短稠、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)弗,在发生事故的情况下相,能有效降低车辆对行人的伤害吩。   在主动安全方面篮,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念谩蛔赊。这个“安全识别圈”包括伐:驾驶安全感捶犁娟、辅助驾驶系统猴操、信息辅助及安全警示荚、主动避祸安全肚喊、被动碰撞安全共五个层次苛棋擎。   它包含了能够实时监测与前车的距离铝,提醒客户与前车保持安全车距釜存乳,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时县,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动魔靛,显著降低车速螺东,减少碰撞发生几率塑担、降低碰撞程度的预碰撞系统苦贺榷。采用1080p超清录制效果崎线,拥有超广录制视野纱寺,可实现画面观看棋惯、一般录制附、紧急录制峡亢,抓拍以及视频弓胖、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪品刑。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板苔,车辆溜车的HHC坡道辅助系统矗。实时监测轮胎的状况悔,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统式。实时分析车辆的行驶状态比凄差,可在突发情况下保持车身稳定骗葡,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统郡。增加后方视野惭,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式莫,防止强光刺激眼部扮计,自动防眩目无边框内后视镜肮。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的伎侣,但是面对向上的的中国品牌图雷,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力概绢。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例廉拒,除了配备了基础功能外坍,还配备了胎压监测瓷将毖、主动刹车/主动安全灌福敲、倒车影像挟么、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能泛围。而其余三款车型帮,由于受到价格因素的影响堤,所以配备功能非常少贬吠磺,仅配备了基础功能亥痘睫。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是糙虐切,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发强纬,节能高效块苟盎、动力强劲拷谅秤,最大功率98KW窖次,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机赁,与格特拉克6速双离合变速器匹配吉河,百公里综合油耗仅5.9L喜。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机兴。同时磊腊,它还可选择1.8L自然吸气发动机门欧,除搭配格特拉克6速双离变速器外酵,还可选择爱信6速手动变速箱覆。   在全民涡轮化的当下闭糖,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机拴扁,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机娥勉憋,速腾还另外提供了一款2.0T发动机块恋。在动力总成上湾市纺,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择汗舞窜,朗逸提供了3款棚返桅,帝豪GL和轩逸各提供了两款便股。在这点上呜该汹,中国品牌还需要努力酶脸挞。   综合来看瞳卸,吉利帝豪GL变、一汽大众速腾滴、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用诲。但是娜赔,吉利帝豪GL更加值得考虑晴梧,毕竟由于其总体售价不高甭岗,所以只要花费比较少的价钱妹绘,就可以买到动力更加出色的车型昧。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马变,帝豪GL是有勇气的陇歌椿,当然倍,这个勇气不是梁静茹给的捌,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气巴。相信凭借着其优异的性价比试,帝豪GL定会将诸如轩逸魂、朗逸熔导室、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来眉毁变,成为中国品牌的骄傲谦。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代妈,想买辆SUV车型易如反掌窟,可是想选辆心仪的却并不容易兑,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了怜陕,用数不胜数来形容并不为过攀袒际。今天舵,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱癸,就能玩出大乐趣的四款小型SUV报魏,相信总有一款能打动您截伙亮。下面揣八,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅笆公,前包围散热口的梯形设计看起来很运动邓。大灯的造型也比较俏皮可爱猾,远景X1采用远近光一体式头灯姆,并且支持高度可调雀,这在这个价位中可谓是非常良心了森瓮供。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅扁,黑色的塑料裙边透露着一点野性脯火奸,并且远景X1还配备了车顶行李架饭惨,这让小巧的远景X1拥有了更高迹、更开放的可玩性冲蕊,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿监、更贴近生活词喜,而采用电动调节的外后视镜大小也非车筒Γ合适嘛。 ? ? 车尾设计得更加可爱惶系卧,上半部几乎全是亮黑色涂装哭猫、下半部分的造型与车头前后呼应急,看起来很协调藩。在车身配置方面添丁茧,除了最低配捐茎肪,其余版本都配备了两个倒车雷达探头藩握。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰潘残痹,中控台的设计源于冲浪板暖,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺赤,不仅如此驮敲哥,远景X1的方向盘为双幅式莽胖怪,个性十足段熄渺。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的尺孰吴,但是其空间表现并不如弱于另外三款车狙师,尤其是前排的空间表现赫,如果仅仅体验前排空间形并稻,根本感觉不出来这是一辆小型SUV当涕,其头部空间非车筒课宽裕瓦。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面纽,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)希,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱体蔡,1.3L发动机最大马力88匹党敖,峰值扭矩120N·m欠,1.0L发动机最大马力68匹坞,最大扭矩88N·m户司。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计曝酣馁、还是智能互联系统和动力表现都非常出色矫卢虎,结合其不到6万元的售价膛歼济,使它成为了一款绝对值得推荐的车型亥,如果你喜欢比较个性的设计配碴、顺心的操作系统以及灵活的车身攀,那么远景X1是一个不错的选择牛导端。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来偷的侨,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势硷,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野入铺尖。其中耪扯霸,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富羚、竞争最激烈的主战诚∈啤,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此吧,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心倾,逐渐赢得了消费者的信任悼簿。以哈弗H6为例苔馆,在销量榜上一骑绝尘羚喘紊,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”痘,那么苫,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢盛第?请您接着往下看慨鹊孩。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面共是,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格恕,并依旧推出红标和蓝标版不同车型湍,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅成纯涛,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面楞何,红标版车型采用了较为传统的设计蝗,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计蝗憾,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯兽,并集成有LED日间行车灯敢甜。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm蹭碍萎,轴距2680mm迫察,相比同级别自主馅面、合资竞品均具有一定优势喜,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计肉送呈,配备19英寸轮毂绍蔑贰,运动感十足剖佬疏。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格伺咆刹,科技感十足淡。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片逞,中控台设计偏向于驾驶员一侧畴秀疥,配备9英寸液晶显示屏桃,下方的操作按键排列整齐船琳,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖矢础,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品缺。   配置方面嗡,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统摔纳拦、TPMS胎压监测系统每、智能启停可蒂烙、无钥匙进入与一键启动奇串、倒车雷达等诸科技配置刷稳。此外开翻,安全配置方面紊微稗,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助虽、HHC上坡辅助嵌、右前盲区可视饥、主动安全头枕等主被动安全配置髓。值得一提的是让,新车采用激光焊接技术家么涡,高强钢占比超65%挤停锰,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害协滔,构建起全方位的“铠甲安全系统”电卸谈。   动力方面拖,全新哈弗H6搭载1.5GDIT洛蒜、2.0GDIT两款发动机桅够。其中世,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术场导,并集成了悬吊式中置直喷喷油器朔、缸盖集成排气歧管习、高瞬态响应性电控增压器弘徊、可变排量机油泵涤戎想、进排气双VVT奉攫、双回路冷却系统等先进技术窖,最大功率124千瓦剂,峰值扭矩285牛米镶涉,堪称同级别最强纫蒲枪。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱砍,齿比更密队,平顺性更好缄峭,燃油经济性方面表现抢眼两,工信部油耗仅为6.8L冻氰单,同级别领先藤。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV钵涸,放在几年前添,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV毁颠,近几年溶铃,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升迟赊,自主SUV车型层出不穷懒,且具备了与合资车抗衡的实力褥熟。今天晾,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比口鼎魂。   严格意义上说戚,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手刮,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱菜市狗。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV粒,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可粱砍。下面潍女巩,我们就以这两款车型的顶配车型搜萎,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型肛、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说萄娩。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年掏梢,自主品牌的长足进步肉眼可见翔厢。其中啪,吉利汽车的表现尤为抢眼刻,2017年销量超过124万辆木,位于车企销量排行榜第五位炽亮嚼,作为吉利旗下轿车的重点车型记嚼,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力该,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实补超取。   众所周知密畅,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压汲谱唉,导致合资品牌不得不将产品售价下探畅,曾经的销量王—速腾便是其中之一骚疲倘。作为购车预算不多的消费者美膘讽,合资品牌价格下探是好事德两,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”星。假如您有十万出头的预算没粳酥,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢日问?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析腊,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型物。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手棘础慈,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型焕霉,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型寿瓮,吉利的博越1.8T车型侨钢嚼,以及来自长安的CS75 1.5T车型彤昆槽。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量洗废。首先是哈弗H6缴,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅惫家拈,全年总销量为506418辆港豆奴,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4帽,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆避姆,稳居次席恳懂。吉利博越甜,吉利博越在2017年的总销量为286163辆漆挽谋,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75刊,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了斧,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆寂瞄,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩孩版。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢饥穿碎?请您跟随我们的脚步浓,一步一步揭秘份婚。   四款车的外观各有千秋奋税涝,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计点搞脸。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版氨溅, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择撵。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来艘,采用哈弗家族全新的设计风格塘,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅陇梧寸,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感缎芹,银色的底盘护板更是点睛之笔拜溅,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性蕉齐川。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因疗搔。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻记,外观整体设计层次感很强看蕉,前脸营造出的横向视觉效果比较不错团,但是其作为一款SUV车型勉上狡,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性盎嵌纪。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的氓。      博越的前脸设计比较饱满陇乾,相对于哈弗H6的来说菏蓉供,它给人的感觉更多的是憨厚稳重查,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫盒,但是给人的感觉也非常舒服刨抚叛,进气格栅和车标融合得非常自然骨,足以满足绝大多数消费者的审美观熄刻姑。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型们泄,在当时看来长安CS75的造型非常前卫臣宽锭,但是时隔五年森瞎妨,长安CS75的外观一直未曾有大改动诬摊诵,以目前的眼光来看它呈携纲,虽然其外观依旧未过时首,依旧很耐看甸,但是相对于之前的两位选手匙布廓,看起来难免有些保守了洪谅诵。不过综合观其外观设计射氰,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的离胯踢。   外观小结臂疼:   外观方面镀呢绩,四款车基本各有千秋郊,不过以综合角度来看黔坛绒,在这一方面明显是哈弗H6运动版副、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美丘,毕竟三款车一直在进行外观的更新黑,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了唉付,大家不妨期待一下半。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中慌稠扳,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招寐,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选搁裙年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编强眠清:王潮 版权作品腺歇古,未经环球网Huanqiu.com书面授权拒,严禁转载鼓,违者将被追究法律责任妈敦。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人扦彩浅,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩狸,较大的大空间计零,丰富的科技配置欧屎叙,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰烫港,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选福。今天吴,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV忙,他们都是为年轻人而生痕,我们一起来看看他们的表现吧店截。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅队,前包围散热口的梯形设计看起来很运动钱欺噶。大灯的造型相对普通一些菲,采用远近光一体式卤素光源达,支持高度可调汰推剁。 ? ? 侧面线条也很流畅蒙炼察,黑色的塑料裙边透露着一点野性滩混,并且远景X1还配备了车顶行李架冒,不过这个行李架更多的是起到装饰作用还凭千,而采用电动调节的外后视镜大小也非澈楦纪荩合适迹屁。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱缎,上半部几乎是亮黑色涂装赊蔼、下半部分的造型与车头前后呼应逝偏,看起来很协调拐垃。在车身配置方面冷咎惋,除了最低配别嫂,其余版本都配备了两个倒车雷达探头挟唐放。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰逢氓,中控台的设计源于冲浪板簇馁,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺兴末疏,极致潮流中控层次分明淡,更符合年轻人的审美需求疮虑粪。不仅如此卵隋,远景X1的方向盘为双幅式阂惭辛,个性十足刨。旋钮+换挡拨片式换挡释辩,看起来更加高档鞭、更节省空间傅谱疙,开起来更有乐趣诚轨貌。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富市稿瞎,配备11.6寸高清触摸大屏啃毕篱,X-control智能语音交互系统辅抡,只需通过“你好远景”语音命令即可激活揉,对普通话识别率非常高泼,通过语音命令即可控制空调系统苯狗、空气循环系统伟、蓝牙电话以及影音娱乐系统我。同时哨,装备了定速巡航功能扫,运用EPS电动助力转向系统菇,高速稳重蒜卫呕,低速轻盈楔峦。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常么畴,没有太大的局促感柒济救,但是其后排空间略显紧促碱赔。但是考虑到远景X1的尺寸匙匪,而且还支持后排比例放倒攘揣雌,这样的空间表现也算说的过去胺。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面桐菜,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)捌,1.3L发动机最大马力88匹徒墟,峰值扭矩120N·m风砰茨,1.0L发动机最大马力68匹畔嫩,最大扭矩88N·m步。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱拇拢,具备雪地矫踌舵、运动谓窖、手动鳞凸卜、经济四种智能驾驶模式此黔级。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生涂蓖,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓抄冕,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局供订桨,同时操敦撇,也使“远景家族”初具雏形笛鸡洁,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营萌怒凡,加速吉利品牌“年轻化”胚瓤、“全面化”进程哆,更加完善产品布局勃。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障城斡竞。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编吻健:沈达炜 版权作品咆,未经环球网Huanqiu.com书面授权偿焚鸿,严禁转载隧县伎,违者将被追究法律责任敛。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言糜瞪,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择珊。但是要知道搽显,汽车市场中除了SUV陛坦,还有很多其他的车型值得我们选择拘兽。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车惕膝,它们不仅在空间表现上是居家的能手膝俯昏,同时动力和配置也都表现不俗胁虚,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格瓦。下面爆溯唬,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车躬堕。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破帅我糯,内饰的设计也十分到位来,并且配置也得到了全面升级委希。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔蔼,全系车型都搭载1.5L发动机逆胺旅,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性兔厩。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮形巴烤,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计凑滴,元素之间衔接流畅自然惯星,俗话说就是耐看栓,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计姥。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加厕嗽,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障船帕完,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平惩。   车尾方面寄特,车尾多处运用凸起的棱线进行分割滴,层次丰富灸酣、整体造型非常立体胶垃。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接堂翔,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条记救,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应蔑揩,整体更加精致敢。   全新远景的内饰风格全面向博越浩掂里,帝豪GS等车型靠拢尸,整体设计更加年轻化膳,家族的氛围也体现的非常彻底皑。三幅式方向盘手感不错宋痞,粗细适中认。这么说吧碌,对于设计下放的做法境箱晤,我个人还是比较支持的泉裤,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工溃,何乐而不为呢亢叼。   动力方面胸诽篙,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机谷,最大功率80kW蛾篇眉,最大扭矩140Nm搅费,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱腊。悬架则和该级别其他车型相似迷,为前麦弗逊式独立悬架村,后扭力梁式非独立悬架谭。   在舒适和便利性方面浅,全新远景配备有无骨雨刷某极、速冷型电动空调宽惦嫁、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)拧年、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)碧顶、数字行车电脑稠酱嚷、运动式多功能真皮方向盘宫凉脓、防炫目内后视镜枪矗、可4/6翻折后排座椅案泵、一键启动+无钥匙进入系统弯寝乔、四门一键升降电动车窗+防夹功能甘酵脊、后风挡玻璃电加热除霜麓剿、行李厢野馨咝眩控开启袭、大灯自开启+伴我回家功能写圈、Wi-Fi热点共享功能方次、前后排USB接口电源等配置壕挂。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力赎,优秀的外观猎,精致的内饰鲁密,体贴的配置都是它成功的法宝诬劝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上惺呐类,进行了大幅提升聪动。可以说远景是这个价位中墓,算是少见的良心车型了疏人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编涟:王潮 版权作品涸虾,未经环球网Huanqiu.com书面授权夸虎悍,严禁转载鸽,违者将被追究法律责任瓢孔。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西掣饭,窈窕佳人誊臣、良辰美景瘸,即使是再美好的事物波,也会有看腻的一天晒,在汽车市场这个规律同样适用俱。在传统SUV当道的今天率痊竿,若想卖得火孙,造辆SUV准没错呜,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”弘屯汐。但近年来碉懂,随着跨界车型—这种外型时尚荣拢毯、用途更丰富的全新产品的出现毒龚胖,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求岔傲壤,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型岔雌,缓解一下您的“审美疲劳”剖畅懈。   吉利帝豪GS智联型(指导价就涉达:10.88-11.18万元)   推荐理由沤雄嗓:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级炯酞,实现更简洁直观的人机交互辨剂称。   外观方面烁,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅履,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯饱孺。与吉利旗下其它兄弟车型相比砍蓟艘,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处晃,整体视觉效果也更加灵动侥八辟。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感随无使,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调拢呜,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感娃。此外毕,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度败搜十。   帝豪GS的尾部设计很灵动门商抨,在大量平直线条的修饰下豪,小巧的车尾显得层次十足勒,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动蛙罚。值得一提的是既厢仁,新车后保险杠出采用双色设计狈,彰显了跨界SUV车型的身份咕楞纽。   内饰方面榔勉曙,帝豪GS也开始走家族化路线蝗,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工群,整体风格简约但不廉价矗隆抽。此外访,新车配备8英寸触控屏踢,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统癸厕聪,为新车最大亮点寞咎。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级叼,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统静芥,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏患、讯飞3.0智能语音系统陌、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等晴胜,基本涵盖了对车机的各项操作内容仓,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念统。   动力方面炉糜镶,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机恨,最大功率129马力裴笑,峰值扭矩185牛·米话垃。传动方面凉,与之匹配的将是6速双离合变速箱剧夺。   编辑小结侥:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素帛,第一眼就能给消费者留下很深的印象匆。在这个看脸的年代快关判,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一罕壬荒。最重要的是互酵目,智联型车型紧跟当下潮流惊,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级就鼻,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光媚轻,从而在销量上进一步取得突破沸桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编屯同:杜安迪 版权作品佩凑坞,未经环球网Huanqiu.com书面授权骨,严禁转载混势,违者将被追究法律责任晚法领。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说嫌,天下武功唯快不破茧盖。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代幻,好像有点不适用了创速,汽车圈也同样如此崩。单纯的快纱善博,在汽车圈已经不能满足人们的需求了乳谷,“好看的皮囊千篇一律翟度,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立查酚,因为在汽车圈达鲤,好看的皮囊才是万里挑一的……今天丸,环球网就为您盘点截止到现在俗,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型荚,准备好了吗俺?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后棠犀瓜,推出的第二款紧凑级SUV眉侯,同样是主打豪华路线逼。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计抡秀,车身线条较为饱满惺。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅赔普莲。新车全系搭配LED车灯赁,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式桔处阑,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应盗仆魔。         内饰部分伤蠢肝,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格谱垄。新车采用了黑色为主的内饰配色歇,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台摹,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围落埃。此外浚淖婆,内饰的工艺水平剔姑,也有着与合资品牌看齐的水准发。   动力方面呕贿拖,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机瓣嘲,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm泄,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm嘛新柏。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱绦尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编兽:王潮 版权作品脊,未经环球网Huanqiu.com书面授权无尸渤,严禁转载品探,违者将被追究法律责任茎头僳。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕沥逝默,2017年也接近尾声了琉彤范,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生想,可以说是应接不暇磁惊图。今天钒睦冒,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型氖碱捌,哪一款是您的菜赏?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢粳?下面我们就一起来了解一下妓惨。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面居架抢,与现款车型相比记缺废,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分圃。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外炬啤娘,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统讣十,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡肠筐,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节倡号俺。此外冉评,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计卑蹲,辨识度也得到了进一步提升怒。   内饰部分皆,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级病订教。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一晴,更加具有整体感翔。方向盘样式相比现款也有所升级拷祁非,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统题港。此外虹,其还采用了新的导航系统和主动安全系统景,会根据路面情况进行自动减速充亨纱。   动力方面晦簿钙,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机丁扳,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)臼啦赔、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)本卞搅,传动系统方面膏揪,新车均匹配的是9速手自一体变速箱胯坤反。需要您注意的是撵季,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机酞澎措,其继续采用了现有的V6发动机开泼,并将最大功率由333马力上调到了367马力会妓题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编借泵眯:杜安迪 版权作品捎零,未经环球网Huanqiu.com书面授权熊钾,严禁转载卞,违者将被追究法律责任挡咯。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统投默,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”忻葡开,以及由中国品牌所引领的“互联派”碎。可是你知道吗姐樊炬?在性能车领域佃汾顺,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计甲捌滔:“游戏派”偶零,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统肺。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队现渡,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼节钢。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道蹋涟,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般顽蹋趟,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样叼驴,对于一台纯粹的性能机器来讲揩,行车数据意味着一切卜,性能表现意味着一切破,除此之外的东西都是陪衬匈两,什么手机互联抄搂、云端语音炽、新版导航酣褐兰,那都是家用车的需求兄,对于这样一台GT-R来讲悄,R(Racing)涛,才是它的毕生追求胯。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩哎梢:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候杏卿,市面上还没有这么多小型SUV以供选择畔报,现如今什摔腺,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈堡,作为这个市场上的先行者之一握,翼搏也迎来了自己的中期改款萍祈,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢据貌,今天我们就来看看犯泵患。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型跑麻式,车头造型变化颇大少,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格廊举壳,侧面和车尾的变化都不大藩,尺寸方面比老款车型长65mm浅牧,但是轴距没有变化深舍黄。新款翼搏总共有5种颜色可以选择辩,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看鞭,更适合年轻人一些岁绵赐。轮圈方面荆潭,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上逆,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈呈峰。    内饰方面的变化更符合现在的审美酞,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感男,普通版车型只有两种内饰颜色可选分顿伟。    乘坐空间方面颗埂,身高180cm的体验者进入前排后帕互阶,头部空间还有约4指硼沃,后排头部空间还有约3指及泛,腿部空间约1拳3指型闻,作为一台小型SUV蟹怪,这样的空间表现可以接受琼家位。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板慈,所以可以调节后备厢的盖板高低临,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的剧。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面婪郎,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型徒,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱奔,1.5L车型则搭配了5MT和6AT化浅。悬架结构方面到四,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架荷,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架紊说艇。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型呸叫,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个蔡瀑抚,分别是手动/自动精翼型砂、自动铂翼型和自动尊翼型锈狗,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型舌桂殊。咱们还是先从1.5L车型开始聊起春茎。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价联:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型纫,7.98万元的售价挺有竞争力的链眉,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元俊储坛,价格上有了明显的下降挂诬纺。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外铆,其余方面表现完全一致痴,所以就放到了一起来说佛蓉。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX省、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能芥、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表芳宏刨,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统芯型皖,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的剃睡,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀褂懈。值得一提的是乡,如果您想要一部手动挡车型的话桐粪夏,那只能选择这款最低配的手动精翼型了梦糠敦。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外竣,其余配置则完全一致教,对于生活在拥堵城市中的人们来说查氰那,多掏1万元买个自动挡很合理挽。综合来看茂,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置共枷监,精翼型的性价比表现还行佛,预算不多的朋友可以考虑一下跺落唱。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价脸:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了剿擦趟,相比自动精翼型贵了不少姬贯捷,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢虱促釜。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先且,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升蒂甭颈,制动系统换成了四轮盘式制动损坤,并且也增加了不少舒适性配置朔妊颧,比如说配备了9英寸中控台屏幕沪慧,还有多媒体影音导航系统棺别,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了福蹲效,对于日常使用中的便利性提升很大归,这1.6万元的差价可以说非常超值拢,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出歌私僻。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价说:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配被,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢非,我们下面来一起看看栓鲁。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型疏混,相较于铂翼型虐掳,多了SYNC 3多媒体系统毕、无钥匙进入+无钥匙启动孩莫酞、自动空调奖热低、4.2英寸数字仪表盘矛掳、天窗等大家喜闻乐见的配置绩咳,1.4万元的差价我觉得还可以接受拘,但是没有那种让人有超值的感觉杏,并且值得一提的是乏犊,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的辆蛙蕾,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕啦行,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统谰互,所以在尺寸上还比铂翼型的要小勿菇秽。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价钢祟:12.58万元    和老款翼搏一样奥超检,1.0T车型只有一款膊席,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡劲眷,使用上了6AT变速箱灿,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型杰喀,这款1.0T车型到底值不值但。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看尽爱轿,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机哪,两款尊翼型的差价为6000元币,除了发动机的升级之外烙火攀,在灯光方面也有一定的升级般,并且座椅材质使用了皮质徐,所以这个差价我认为完全可以接受坎顶讨。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价魏帅夸:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型邢乳扳,除了使用上了2.0L发动机之外突旁,还配备上了适时四驱系统碗戌烁,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧拾。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型乓普,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元蓄毫骡,确实不便宜聚眠,在舒适性上的配置提升也相对有限码,仅仅是多了电动调节座椅熔非瘸、定速巡航檄合什、前泊车雷达等炊晒,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统青,在全系车型中可以说是顶尖的配置了漂觅标,只是3万元的差价沸都不,并没有表现出特别大的诚意访焦忻,只是正常的成本提升弄革弯,所以撼绷,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出帕汀。   ●选装包滦膊: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件栋,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包囊另诬,其中运动套件主要体现在了轮圈遁荚、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰市桓,相较于普通版来说顶掂,运动版给人的感觉更年轻酒皖、更有活力一些斧,价格为4000元汕潜腹,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话仟卷强,倒是可以选装玲。选装包1和选装包2售价都不算太高缉莆鹊,如果有需要的话建议选装巷掇。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间楷恫溶,售价仅为300元枢,建议选装脚魂筐。   ●车型推荐环: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型施遁貉,相较于自动精翼型来说按,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈献尾、四轮盘式制动萄、9英寸中控台屏幕高、倒车雷达/影像等功能纽复拌,得到的升级非常明显变,并且这些配置也都很实用匹,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型效佛。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 曳妫控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤尘:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来读鞋,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市称凇,并一度成为该市场的标杆级产品奸。不过衡,一些车企也看中了这块“蛋糕”扯,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额规切畅。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力肩测,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战滴。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高钩跑环。那么今天碧惶,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800刨峦弘。    在文章中林,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比酮萎。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)狄,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比形波驮:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看滦诚拇,两者都采用了年轻化的设计风格骆矾,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱碳。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分桨杀,不过收到的效果十分显著赫檄充,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈册鼻,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计酵硼隋,并配有黑色的下护板恐估。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面涟宽, 两者各有所长识,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势鬼碎,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出你。    两者的尾部造型都以简约协调著称饱愤炬,相比之下输没,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出挪坦。配置方面烧担,倒车雷达惮埃、倒车影像午呢吉、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的去。   =============分页符=============   ● 内饰对比荤砰:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面纶,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计倡须拭,除了钢琴烤漆的修饰外危话,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板灸。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上氖,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感规。    在触控显示屏方面成贩,轩朗的悬浮屏更具流行趋势糯荡,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些请,为10.1英寸纬烂,屏幕两侧设有虚拟按键伴平沦。功能性方面答衡,两者均具备GPS导航卿稠颧、蓝牙电话诧但嗓、手机互联及行车记录仪等功能旧烯狸。除此之外触,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能涛熔。    在前门内衬板上仇该,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键首,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)窍腿耽。其中棵碉,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能貌,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下嘲,前者的便利性更好一些挟。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比糖痕:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前罕党灿、中人喊、后三排位置进行体验骏睬,除了第一排的乘坐空间势均力敌外委逼,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些哺。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式皮秆领,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局乱氯犀,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求差忙,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式稻抱秦,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些轰。   ● 后备厢对比径极:轩朗实用性更好猛,空间更灵活    通过后备厢的对比琼,我们了解到在常规状态下创拐,欧尚A800的进深占有些许优势锹布,因此后备厢空间要稍微大一些拱娥。而将第二排座椅放倒后绢垮假,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面陶协,尤其是将第二芦辩、三排座同时放倒电宿剑,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来雇。所谓“鱼和熊掌斧努,不可兼得”嗽础翻,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性腊,来给后备厢更好的实用性赁顺闭。而欧尚A800的高度占有一定优势设吾,因此可以容纳下更高的物品寒。   =============分页符=============   ● 配置对比笆络施:欧尚A800相对丰富一些    配置方面嚼劫,两者的表现都是较为丰富的堆缮粟。相比较而言蜗位憾,轩朗具备自动头灯擂坝、转向辅助灯福温搐、前排座椅加热粗柯、后视镜电动折叠封、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊褂荡、胎压监测交鞠、全液晶仪表盘敲、后视镜加热淘钒、前驻车雷达及车内空气净化等配置沏判。后者的实用性相对更强一些忱。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比青:    动力方面项,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机卜孰。就账面数据来看铆搔,轩朗在峰值扭矩上稍占优势氮廓沫,欧尚A800在最大功率上则要大一些寇水淡。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位线俗便,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些枢疵。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结溃:    通过全方面的对比缅纪馅,我们了解到颁,轩朗的运动化外观更吸引人金阔倦,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇宛袱,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈眯读。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错限斑皇。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势腐娘,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些媚。    内饰方面费伟苇,两者各有利弊扯蛊惊,轩朗的悬浮屏更具现代感朵顿,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏鳞埃。另外少,轩朗的前排座椅舒适性相对较好断,但第三排座椅只能做临时的应急使用厦党省,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡隋目。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看秤,两者在该领域的车型中存瘁,已经具备了较为不错的竞争能力纪瘦。就两者而言释忿胯,如果您是更追求时尚动感的年轻人淀搜、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性疤弦惶,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置泵坎、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间荷,那么可以选择欧尚A800傲汗揭。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表竣其: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 胰纾控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅奈膝:王潮" "  俗话说膝谴,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升完,行车安全越来越受重视官。给家人一个舒适市拇鼎、安全的移动空间滴盆焦,是所有车主的心声门扩绍。针对近几年来SUV越发受欢迎市跋,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较垫搐叮,看看究竟谁更安全梯逃,更让用者觉得可靠藐。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型械刮蔚,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩肠歪笺。比亚迪S7得分57分撩笑,是国内7座SUV车型的安全标杆汤滦。相比“尖子生”的S7泼莲烙,哈弗H6表现相差甚远镣。早些的评测总分是45.8分欺,正面100%碰撞桅碎、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7病。从以下表格中细项比较来看促,的确比亚迪S7表现出色得多北。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩既函,从实际出发冕秀,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全沦税。先说主动安全醒咕巢,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统贰热,集ABS遁滴、EBD侯瞄吮、TCS途纫污、HBA护蜂辈、HAC于一身想愧庆,防滑缉甭踢、防溜朵受、防偏移;搭载360°高清全景影像马煎悍,零死角呈现车辆四周图像芹砂誊,倒车泊车安全又轻松青态己。而哈弗H6弊罚污,像胎压监测疗肌、牵引力控制勿叉受、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装苦帛锰,360°高清全景影像函溃、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席会体樊。不得不说清秤霓,就主动安全配置上暑递宛,S7更到位帽赔锋。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面窘,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准惊,车身结构上采用加强型3H结构车身卡海峨,在A柱氖熄赡、B柱废愤、顶盖横梁泄锌、地板纵梁谴存秸、座椅横梁等关键部位采用超高强板素,以提升乘员舱的结构强度少颅。而且前后防撞梁叛顽、吸能盒屉、纵梁在采用超高强度钢板的同时度需,多处有N型诱导槽虾喇梳,碰撞时能更好的压婪睿和吸能淑酵。哈弗H6歉悄,车身结构也是采用高强度钢材杠、热成型高强度钢材和镀锌板脾费,具备高强度扭转和弯曲刚度特性舍,能够极大的保障驾乘人员的安全阑侍改。至于8安全气囊燃磊、前后排预紧限力式安全带箍、ISOFIX装置等防护装备溺捣,S7和哈弗H6均有标配弧。可见沫,两款车型均有自己的一套防护盔甲会,安全指数不分伯仲好墩搬。   ??   从硬实力来看臂,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强瓦。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万盆,而S7经过官降2万的钜惠让利之后幻迸,售价9.99万-13.99万元任离,性价比优势更是显而易见了席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲态捌,已经是必不可少的一个大件了羌惋。接送老婆孩子农,自己上下班通勤概,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游扑,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面管。人们对于选购家用车的标准也很复杂唇丢,希望它能满足自己各方面的需求窃。对于选车家庭的这些小纠结斡嗅,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽咀瑰宪。      颜值够惊艳   虽然是家用代步九,但是面子也不能丢捍瓷,第三代F3内外兼修无北,外观时尚放城惧、内饰潮流畔常。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸酸,侧身线条动感流畅抨睡,与后视镜高低呼应嫁矗,使F3侧身凹凸起伏错落有致降徐,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息仑,驾驶在路上八面玲珑抠,满足男性对车型外观的需求妇到芍。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配黄酪悄,豪华皮座椅费确吵、多空间储物格凸显精致范儿秃吉,完美贴合女主人对高品质生活的追求唇辖琳。      安全有保障   既然是家庭用车舶,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的间姐颓,一家三口出行理违,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车拖联,减少剐蹭和安全事故慷匆,实时监控右前轮区动态父镜史。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全狙混,减少内心的顾虑翻,放心出行叙贰赌。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊腿冉、ESP车辆稳态控制系统魔驳,后排座椅上有中座三点式安全带乒称诉,提升家庭行车安全系数桔迟怪,贴心守护努九戎,无微不至相仕。无论新手还是老司机钙烧,安心驾驶一路无忧俗。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求记侠,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”炽腥棺,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置豌,让您一路智享便利佳。多媒体系统与车载蓝牙搭配鼓踏,美好的歌声一路飘荡爬肠,让出行不再枯燥傻顿。实用性与娱乐性二者融为一体喷,娱乐出行两不误惊宿。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号翔版宛,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时揪焚烤,还可以满足对用车的其他需求棠弛。让选车时不再纠结结欧,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序立,带来更多的家庭娱乐毙矮秤,体验到更多的驾驶乐趣穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午:沈达炜 版权作品妊剃,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲤促,严禁转载嘉筋顷,违者将被追究法律责任枯捂。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎孩扮,当属SUV赌。近年来博,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工童汝,开始受到消费者的认可剔,市场销量占比逐年提升尾。但在层出不穷的各个车型中磐瘫死,想要挑选出适合自己的车型揉,并不容易匠黑。今天蹭副炭,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7靠牛、哈弗H6闻坝揉、吉利博越卡菱,没准就能治愈大家的选择困难症了挪弧。   空间对比惹够:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好媒,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系尽芦。而今天我们全面分析的这三款车型厘官错,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜萌,作为其中唯一的真七座大空间SUV涛及,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call绘棋寇。当然磐嘿丢,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求撵,储物空间表现也还不错布协,后备箱的规整程度均比较出色汞。         动力对比榔臂:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼疚墙,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处评。尤其对于有出游需求的消费者来说河该,强劲动力不可或缺蹄缅蒂。拥有205大马力的比亚迪S7裳寥,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱违肚窍,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况会,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验幸哄。对比之下渡乳煤,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离化计耐,但无论是吉利博越或是哈弗H6丢挡酿,均能满足日常出行的需求辈,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力烯滤。         配置对比爽:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要答,但它的实用性同样也很重要此连袍。对比三款车型的实用型配置徒魔,显而易见比亚迪S7更加有料弦,不仅超越了哈弗H6和吉利博越垮厕,在同级别车型中也是佼佼者轨。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统躲从、美观且实用的行车记录仪腹蹭,还是减少疲劳感的腰部座椅调节将、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统渺,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感唯县台。         总结适想读:相信经过小编上面的一番深刻剖析僵第,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解坊虫。比亚迪S7无论配置斑霖、空间还是动力都优势显著刷,官降后车型9.99万起掸科旗,性价比优势明显共吨,更具竞争力马,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好馁,但凭借多年口碑和销量双丰收蒋底商,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩绣梧胸,但硬汉系的外观为它加分不少涎良屯,也还不错睦瞳颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角策是:沈达炜 版权作品艘捆,未经环球网Huanqiu.com书面授权吧茂,严禁转载帘瑰蒙,违者将被追究法律责任晨。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束肆,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行墟,就看评中评闻。   与往期大部分一车一评的内容不同全湃男,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型瑞取、上汽大众朗逸1.6L舒适版被、东风日产轩逸1.6L尊享型逻。邀请专业调查员孺够,分别从场地对比坍蔬、底盘对比姥靖瞬